Czyszczenie turbo w warszawie, bądź okolicach

Jak w temacie.

Potrzebuję namiar na dobrego i najlepiej sprawdzonego fachowca, który zajmie się wyjęciem, następnie czyszczeniem turbo, a następnie włożeniem omawianego podzespołu z powrotem do autka. Jeszcze jakby był tani, to już w ogóle, no ale dobry nie znaczy tani zazwyczaj...

Od razu uprzedzam, że nie posiadam kanału, żeby bawić się w w/w operację, chociaż taka opcja wiadomo była by najlepsza i najtańsza :)

Powód: zapieczone kierownice turbosprężarki.

Najlepiej Warszawa, bądź jej okolice.


/Grzesiek

Kiedyś miałem 156 2.4 136KM. I niestety padło turbo.
Oddałem turbinę do regeneracji na ulicę Kaskadową (Żoliborz). Niestety wtedy trzeba było turbinę przynieść osobiście.
Może teraz mają jakiś warsztat/serwis. Powinni mieć jakąś stronę w necie.
A namiar na nich dał mi brat cioteczny który ma serwis subaru i wszystkie turbiny regeneruje u nich.

Dzięki kolego za podpowiedź.

Rozeznałem się w temacie i... za dodatkowe 300 - 400 zł będę miał regenerację całej turbiny... a na razie nie potrzebuję tego.

Zatem prośba do forumowiczów o opis, jak w 166 2.4 JTD CF2 wyciągnąć turbinę?

Na "instalatorów" mają warsztat "na godziny", zatem sam się raczej pokuszę o wyjęcie turbo, a następnie jej wyczyszczenie.

Jak będziesz miał problem z wyjęciem turbo , to dzwoń 511841300 , moje drzwi są 15 metrów dalej.

Zaprowadź auto do Pawła i ci zrobi wszystko:
http://www.pablogarage.pl/

z tego co patrrzałem (tez mam zapieczone łopatki) to najlepiej wyjąć z kolektorem i odkrecic przy dwururce, duzo roboty z tym raczej nie powinno byc.. w necie jest pełno filmikow jak wyczyscic geometrie

Turbo wyjęte:
- 10 nakrętek (lub wraz ze szpilkami) przy kolektorze wydechowym (12tka nasadka, najlepiej na 10 cm przedłużce i dłuższej rękojeści)
- 3 śruby przy połączeniu "ucha" idącego od turbiny do pierwszego wydechu - ucho również przykręcone jest do turbo, ale mówię o połączeniu ucha "niżej" (13tka, najlepiej dostęp z kanału - ja dałem radę po podniesieniu auta na podnośniku)
- 1 śruba przykręcona do głowicy, (kątownik idący od połączenia kolektor wydechowy <-> turbina) - śruba dostępna mniej więcej na środku, pod kolektorem wydechowym, na lewo od połączenia kolektor - turbo (z tego co pamiętam 13tka)
- odłączenie rury turbo <-> intercooler oraz dolot powietrza <-> turbo
- rozpięcie opaski zaciskającej wężyk odprowadzający olej z turbo, od strony turbo - nie trzeba ściągać od razu tego wężyka, zejdzie sam, jak będzie się wyciągać turbo (najlepiej mieć dostęp od strony kanału, chociaż j.w., dałem radę, po podniesieniu na podnośniku) - jak ciężki będzie dostęp, żeby rozpiąć wężyk, to warto jeszcze odkręcić osłonkę tego wężyka - jest to blacha przykręcona dwoma śrubami (łebek 13tka), przysłaniająca wspomniany wężyk od rury wydechowej (temperatura)
- odkręcenie przewodu doprowadzającego olej do turbiny (17tka nasadowa)

Mogę dodać tylko tyle, że warto dzień wcześniej popryskać wszystkie nakrętki / śruby WD-40 lub CX80 (Leroy Merlin) - u mnie nic na szczęście nie było zapieczone, wszystko ładnie się odkręciło.

Mam nadzieję, że komuś przyda się opis - jak dam radę i nie zapomnę, to zrobię jakieś foty i wrzucę do "zrób to sam".

Czyszczenie turbo zaczynam dopiero dzisiaj...

z praktycznych porad co do czyszczenia turbo to zrób sobie "cechy" na łączeniu strony ciepłej i zimnej żebys złożył identycznie. Samo rozpołowienie nie jest trudne tylko musisz dobrze rozgrzać ( ja ogrzałem opalarką) muszlę w miejscu łączenia i stukac młotkiem do okoła żeby w miarę równo schodziła -. Luz między obudową a wirnikiem jest znikomy więc uważaj żeby go nie pokrzywić własnie przy sciąganiu i za mocnym wyciśnięciu jeden str. Spokojnie i z wyczuciem :) Samo czyszczenie środka turbiny ze zmienną geometrią jest ładnie opisane tutaj -------> http://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I miłej pracy


a no i nie ruszaj śruby kontrującej na dzwigni zmiennej geometrii. Sciągnij zawleczkę i sciągnij cały siłownik ale nie baw sie jego ustawianiem bo popsujesz :d ;)

iiiiiiii jak Ci poszło ??

Z racji tego, że nie mam piwnicy, to robię wszystko na balkonie - problemem jest wcześnie zachodzące słońce ;)

Ale turbina rozebrana, przedwczoraj kilka części trafiło w "ręce" nafty.
Problemem była 1 śruba części gorącej, która była tak zapieczona, że skończyło się to odcięciem jej łba...
Jeżeli chodzi o stukania dookoła, żeby oddzielić część gorącą od części z wirnikiem, to nie stukałem w część gorącą, jak to wywnioskowałem z Twojej wypowiedzi, a w część zimną - po 15 - 20 minutach poszło :)

Wirnik części gorącej jest troszeczkę poharatany, ale ogólnie jest ok.
Kierownice - hmm... albo mi się wydawało, albo jedna ze śrub torx była "za mocno" dokręcona, gdzie kilka kierownic ciężko chodziło / blokowało się, albo po prostu sporo nagaru tam było.

Dziś zamierzam powalczyć z wykręceniem części śruby, która została w części gorącej (zrobię z niej śrubę na klucz płaski - piłowanie + nasadka z końcówką płaską oraz długa rękojeść - musi to się wykręcić) oraz zamierzam lekko papierem ściernym przeczyścić pierścień, kierownice itp., i jak da radę, to zacząć skręcać.

Gruszka podciśnienia działa, chociaż bardzo opornie, no ale jak wyczytałem, tak ma właśnie być.

Dzięki za sugestie!

nie pamiętam w która stukałem młotkiem ale jak zeszło to na pewno oboje stukaliśmy w tą dobą ;) jeśli chodzi a tą szpilkę to ja bym naspawał nakrętkę i odkręcił. Jeśli nie masz spawarki to faktycznie spiłuj tylko że ja jak już spiłowałem to nabijałem mniejsze nakrętki. A no i warto tez poprosić o pomoc wujka NEWTONA i uderzyć ja parę razy z góry :d :)

Udało się odkręcić - wypiłowałem bruzdę, stuknąłem z góry kilka razy, następnie podgrzałem opalarką dość mocno, znowu stuknąłem młotkiem z góry, następnie przecinak w bruzdę, żeby po stuknięciu młotkiem śruba się odkręcał i jedna strona śruby odleciała - chociaż o 1/4 obrotu poszło. Następnie zmarnowany, że druga część śruby też odpadnie jak tylko zacznę stukać młotkiem, wziąłem kombinerki i ... po prostu się udało odkręcić ;)

Poszczególne części już udało się przeczyścić, chociaż przejrzeć w nich się nie da - dziś składanie turbiny w całość, potrzebuję tylko 1 śruby, którą właśnie urwałem. Jutro może uda się włożyć turbo do autka.

Złożyłem - 5h ... - uruchomiłem, "it's alive". Wsiadłem po kilku minutach do autka, wyjechałem na drogę i... kiszka! Nadal brak mu mocy... co prawda nie przeładowuje się już, ale turbo pompuje nadal niepotrzebnie za dużo powietrza (podchodzi do 2,45 bar)
Sprawdziłem, że problemem jest albo:
- gruszka, której dźwignia (za) ciężko chodzi - musi trochę działać, skoro trochę zmienia geometrię i już nie przeładowuje
- część zimna turbo wytwarza za słabe ciśnienie, przez co gruszka nie jest w stanie ruszyć dźwignią - odłączyłem wężyk podciśnieniowy przy uruchomionym aucie i część zimna dmucha powietrzem, ale ciężko mi stwierdzić, że jest to odpowiednie ciśnienie. Wężyk nie jest zapchany.

Dodam tylko, że jak złożyłem turbinę do kupy, to kierownice chodziły delikatnie.

Prośba o pomoc.

miałem to samo. Wyczysciłem ale nic to za bardzo nie dało bo wirnik jest za bardzo zajechany i nie sterował gruchą zmiennej geometrii. Możesz dać do regeneracji bedzie w miarę tanio bo wymieni tylko wirnik a nie całe łożyskowanie całego turbo. JA zbieram kase na nowe ale kazdy robi jak woli :)

Wirnik części zimnej jest ok. Ale nawet, żeby powiedzieć, że wirnik jest "beee", to wolałbym sprawdzić gruszkę oraz wytwarzane podciśnienie.
Sztangę jestem w stanie wyciągnąć, ale mooocno muszę pociągnąć i wykorzystać do tego śrubokręt, bo palcami nie dałem rady...

Chcę sprawdzić czy wirnik wytwarza odpowiednie ciśnienie - jakie ma to być ciśnienie? Jak mogę to sprawdzić? Co podłączyć, żeby sprawdzić ciśnienie?
A następnie jeżeli ciśnienie jest ok, to mogę powiedzieć śmiało, że to gruszka, prawda?
Takiej pomocy potrzebuję.

kurcze musiałbyś przegrzebać forum ktoś kiedyś pisał jak gruszka się zachowuje przy odpowiednich obrotach. co by nie było na pewno ma sie ona ruszyć po odpaleniu auta jak sie nie podniesie to już jest coś nie tak

Znalazłem 2 linki:
http://www.myturbodiesel.com/1000q/a4/VNT-wastegate-adjust.htm
tutaj na samym końcu artykułu jest coś takiego:
"The rod should move smoothly beginning at about 3-5" vac and hitting the stop at 18-22". Full travel from the stop is about 1cm"
Natomiast przelicznik vac -> psi -> bar znalazłem tutaj:
http://ls1tech.com/forums/pcm-diagno...i-kpa-bar.html

Czy ktoś może potwierdzić, że w ten sposób dam radę sprawdzić gruszkę?

w linku który podałem Ci juz wcześniej http://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I

w 7:20 min gościu tłumaczy jak spr i ustawić gruchę.

edit:

hmm teraz tak pomyślałem że w tym filmie gościu pokazuje jak używa pompki ciągnącej do zassania powietrza w gruszce co powoduje ciągnięcie sztangi a u nas w turbinie strona zimna wytwarza ciśnienie które pcha sztangę zmiennej geometrii czy próżnię czy cokolwiek innego co powinno zasysać membranę gruchy i ciągnąć sztangę ???????? bo ja jak rozbierałem turbo to pamiętam żeby spr gruchę czy chodzi i czy nie ucieka z niej powietrze to kompresorem pompowałem powietrze do gruchy a nie wyciągałem go żadną pompką.

Widzę, że masz Alfę z 2000 r, zatem zgaduję, że masz 140 KM, gdzie z tego co pamiętam to turbina trochę inną ma konstrukcję, zwłaszcza sterowanie.
W takiej sytuacji, rzeczywiście możesz mieć tak, że musisz odessać powietrze, a nie zasysać, tak jak jest to u mnie.

Ehhh.. chyba będę musiał się wybrać na diagnostykę z turbiną, bo nie wiem jak się za to do końca zabrać....

też mam 136 kucy :) i nie kumam co napisałeś :) odessać a zasysać to nie to samo ??

Tak, tak, to to samo :) za bardzo się pospieszyłem z postem. Chodziło mi o odsysanie powietrza i wpompowywanie.

136 KM też.. hmm... w takiej sytuacji, patrząc na budowę mojej turbiny, czyli Twojej zapewne też, sztanga ruszać się powinna tuż po wpompowaniu powietrza, tj. wychylać się z gruszki.

no to się zgadza bo tak właśnie sprawdzałem ją. Dmuchnąłem kompreorem żeby sie wysunęła i zacisnąłem węzyk zobaczyć czy nie ucieka z niej powietrze i była OK. W mnie wirnik strony zimnej dopiero przy 4 tys obr wytwarzał na tule ciśnienia żeby ruszyć sztange a tak ani rusz więc zostało jak jest i póki co zbieram na nową :) A turbiny mamy te same VNT 25 o nr 454150-5

Takie małe OT ale przez chwilą dzwoniłem do TURBO TEC w Jaworznie z zapytaniem o regeneracje to mi powiedzieli że od 1200zł do 2100zł. zalezy w jakim stanie. a nowa 2900 do 3300 więc nie wiem czy się opłaca regenerować

jak się odpowietrza turbo ? i jak ją nasmarować żeby nie poszła zaraz po montażu?

odpowietrza ?? hmm nie wiem. A żeby ja nasmarować to od turbiny wychodzi taki metalowy giętki przewód odkręć go i przed rozruchem auta napuść tam oleju. Wtedy turbina nie będzie miała suchego startu. Ale niektórzy w ogóle jej nie zalewają olejem i śmiga i nic się nie dzieje :)

chodzi o ten przewód zakręcony kluczem 17

tak, dokładnie ten

Odświeżam kotleta - turbina zregenerowana w EMP-TURBO (Wrocław). Prawdopodobnie w czwartek będzie jej montaż. Jeżeli chodzi o kontakt i dotrzymanie terminu - wzorowo.
Nie ryzykowałem regeneracji w Warszawie. Do EMP-TURBO przekonały mnie wypowiedzi tu na forum, LKAR oraz na forum fiata coupe. Oczywiście dam znać jak się autko sprawuje - będzie (anty-)reklama dla firmy ;) chociaż patrząc na turbo i wykres z wyważania (1g odchylenia przy 160 000 obrotów) wygląda dobrze - tu już tylko może zawieść mechanik.

Prośba do kolegów z forum - jak pokręcić rozrusznikiem, żeby poszło ciśnienie oleju do turbo, ale żeby autko się nie uruchomiło?

Aha, żeby nie było PM - 1400 zł za regenerację, gdzie wymieniono wszystko, oprócz obudowy strony zimnej oraz gorącej, reszta wygląda na nowe.

grzgar , tak naprawdę wystarczy zalać turbo olejem , trzeba to zrobić w ostatniej chwili przed odpaleniem. Czyli ostatnią rzeczą jaką będziesz dokręcał będzie śruba mocująca przewód olejowy turbiny.
Olej z pompy i tak dotrze błyskawicznie do turbo.

wyciągałes turbinę to wiesz który przewód odkręcić. Wlej tam olej i tyle. Na sucho nie pójdzie. Jak to bedziesz zakładał nagraj sobie to na kamerkę albo coś że jak okaze sie że jest źle to bedziesz miał dowód że nie szła na sucho. Gwarancja regenerowanej turbiny ma dużo "ale"

Koledzy, dzięki za cenne wskazówki.
duster masz rację - olej błyskawicznie pod ciśnieniem idzie tym przewodem.
pampik - filmik, filmikiem, oczekują w razie czego podpisu i pieczątki mechanika, który to zakładał...

Rozwiązałem problem smarowania, na zasadzie nieodblokowania immobiliser'a i mogłem sobie kręcić rozrusznikiem ile chciałem (jak długo aku wytrzymał).

Wczoraj finalnie podłączyłem turbo. Wcześniej przed odpaleniem auta, bez podłączenia do turbo przewodu z olejem chwilę pokręciłem rozrusznikiem - olej jak wspomniałem chwila moment się pojawił, następnie wkręciłem śrubę "olejową" do turbo i znowu pokręciłem rozrusznikiem kilkanaście sekund, a następnie odpaliłem autko na 10 minut, żeby na spokojnie się zaaklimatyzowało. Zrobiłem 10 km i czuć, że turbo pompuje - nie podpinałem się jeszcze komputerem (FES) i nie robiłem pomiaru ciśnienia, ale wkrótce to zrobię.

Summa summarum, autko jeszcze nie ma tej mocy co trzeba, bo prawdopodobnie poszła przepływka... zatem na tygodniu dopiero coś i z tym pokombinuję.

Co do EMP-TURBO, na chwilę obecną, nie mam zastrzeżeń.

myślałem że sam będziesz zakładał :) jak zakładał mechanik i masz na to papiery to nie będa mieli sie do czego przyczepić :) Pisz jak ta turbinka sie spisuje bo tez mnie to czeka