Printable View
Witam, czeka mnie wymiana panelu sterowania nawiewem. W mojej wersji jest manual z cięgnami. Zajrzałem tam do środka ale cięgna dość mocno ograniczają możliwość ruchu tym panelem. Czy jest jakiś mądry sposób na wymianę tego panelu? Czy lepiej odczepiać cięgna od samego panelu - zdejmować je z krzywek, czy inaczej się to robi?
Będę wdzięczny za podpowiedź bo mój panel jest cały popękany a i wentylator chodzi tylko na najmocniejszej wichurze pomimo wymiany opornicy.
wymiana samego panelu, jesli chodzi si o ten wierzchni plastik to robot na max 10 min... sciagasz 3 pokretła ze słupków demontujesz panel pod nawiewewm, tam sa dodatkowe srubki pod nim, odkrecasz i dajesz inny...
Tak jak piszesz tam jest jedna linka która mocno ogranicza wyjęcie panelu.Ta linka jest bodajże od klap.Trzeba w miarę możliwości jak najmocniej go odchylić i poluzować trzymanie pancerza owej linki.Tylko uważaj byś nie połamał tego zaczepu linki bo później nie będą Ci się otwierały klapy bo linka będzie chodzić razem z pancerzem.Ja niestety połamałem ale na błędach człowiek się uczy :)
Kurcze - jasne, że zapomniałem dodać, że nie chodzi mi tylko o ten zewnętrzny plastik tylko o całość tego panelu sterowania. Jest cały koślawy a przy okazji nie działa regulacja nawiewem (tylko 4 bieg) i chcę go wymienić na sprawny.
Dzięki za podpowiedź z tymi linkami. Pytanie żeby nie pochrzanić - czy trzymanie pancerzy to są te białe obejmy plastikowe przykręcane na jedną śrubkę do panelu? Odkręcam je żeby poluźnić i co dalej? Zaczep linki to to oczko na końcu linki, które jest zahaczone na krzywce pewnie? Mam pościągać te oczka z krzywek faktycznie?
1.Sprawdź przewód masowy idący do silnika nawiewu.U mnie był przypalony na kostce co objawiało się tylko 4 biegiem.
2.Trzymanie pancerzy to te białe obejmy.
3.Odkręcasz i wyjmujesz linkę.Masz lepsze pole manewru panela.
4.Jeśli chcesz wymienić panel a chcesz to musisz pościągać te oczka inaczej linki będą trzymać panel.
No i pięknie. Podziękował za radę. Jak tylko znajdę panel to się za to biorę a masę sprawdzę jak już wymienię sam panel i dalej będą takie objawy. Dzięki.
No to zrobione - panel ogarnięty - jeszcze drobne poprawki aby się wszystko trzymało kupy bo pod spodem mam popękane plastiki konstrukcji konsoli centralnej.
Postanowiłem jednak dopisać jedno spostrzeżenie - może się komuś przyda. Dostałem bowiem panel (razem z całym mechanizmem krzywek) od 155 1.7 TS a ja mam wersję 2.0 16v. Okazało się, że w mojej są 4 cięgna i prawe pokrętło mam jakby podwójną krzywkę (piętrowo) na dwie linki. W 1.7 były tylko trzy cięgna i trzy krzywki.
Ja się niestety nadziałem na niepotrzebną robotę bo najpierw pozdejmowałem wszystkie cięgna a dopiero potem zorientowałem się, że muszę je z powrotem pozakładać bo tamten mechanizm nie podpasuje. Co trzeba jednak to powymieniałem - z dwóch złożyłem całość.
Nadal muszę sprawdzić tą masę bo faktycznie jeden kabelek był przysmażony we wtyczce a wymiana potencjometru nic nie dała. Tu zdam się na elektryka bo sam nie potrafię się z tym zmierzyć. Dzięki za porady w tym zakresie jednak.
Po co będziesz dawał elektrykowi.Sam to zrobisz.Wytnij przypalony kawałek załóż nową końcówkę i po sprawie.Prosta temat a i na piwo zaoszczędzisz :)
Nie no nie dopowiedziałem ale upalony kabel przy wtyczce ogarnąłem - tyle potrafię. :) Sęk w tym, że to nic nie dało zatem może jest gdzieś dalej przerwa a ja sam tego już nie sprawdzę.
to zapodaj dodatkową masę i sprawdź czy zadziała.Jak trybnie to podłącz ją i będzie git :) Przełącznik od stopnia natężenia nadmuchu wymieniałeś?
Przełącznik - ten potencjometr - podmieniłem z tego panelu z 1.7 ale to nic nie dało. Chyba, że pechowo oba uszkodzone są w taki sam sposób.
Wiem, że głupie pytanie ale nie znam się na elektryce wogóle: jak mam tą dodatkową masę zrobić? Skąd będę wiedział, że ten upalony kabelek we wtyczce do panela to na pewno masa - śrubokręt "próbówka" się nada? Nie mam cholera nawet żadnego miernika. Z resztą pewnie prędzej bym sobie nim krzywdę zrobił. :)
Poważnie zatem - jeśli własnymi siłami mogę to zrobić to działam ale poproszę Cię o podpowiedź jak to zrobić.
W którym miejscu masz uwalony ten przewód? Na kostce pod schowkiem czy przy panelu?
Przy panelu na wtyczce do tego potencjometru od pokrętła regulacji. Była wtyczka podtopiona i kabelek luźny to go poprawiłem. Kostki pod schowkiem nie sprawdzałem bo nie zaglądałem tam. Wcześniej jedynie elektryk wymieniał mi opornicę ale przy tym nic nie mówił, że jest coś upalone. Może nie zauważył. Zajrzeć tam jeszcze raz? To będzie koło tej opornicy?
Ja bym zajrzał (kostka zasilająca bodajże silnik dmuchawy) ale jak przy panelu jest podtopiona to trzeba zająć się tym przewodem.Weź próbówkę i podepnij krokodylkiem + z aku.Bolcem próbówki przytknij do tego przewodu.Jak się zaświeci to jest masa.Jak podepniesz krokodylkiem do - i dotkniesz bolcem do przewodu i się zapali znaczy że jest to przewód prądowy.Ten upalony jaki ma kolor?czarny?Czarny i brązowy jest na ogół masa.Jak już wiesz że to masa to bierzesz drugi przewód,ciągniesz go gdzieś z punktu masowego na budzie auta i wpinasz go w kostkę idącą do panelu.
Teraz czaję. Kabel chyba brązowy. Muszę to ponownie rozkręcić w wolnej chwili i spróbuję podziałać zgodnie z instrukcją. Zabiorę się za to dopiero po weekendzie bo jutro wyjeżdżam ale dam znać jak mi poszło. Dzięki.
No to temat ogarnięty. Okazało się bowiem, że kable przy opornicy były wcześniej przez kogoś sztukowane i wszystkie na łączeniach się grzały i miały przerwy. Przy okazji okazało się, że stara opornica jest OK czyli mam ją na zapas :). Kable zrobione przez elektryka profesjonalnie - wszystko gra. Dobrze, że się nie doczekałem jakiegoś pożarku bo wszystko owinięte było izolacją z filcem i to lekko osmolone. Pozdrawiam.
Tak czułem że przy opornicy będzie babol.Właśnie tam na ogół przepalają się przewody.Całe szczęście że ogarnięte to zostało w odpowiednim czasie:)
Dzięki za podpowiedź.