Jakie sprzęgło do 2.4JTD ?

Wszyscy piszą o montażu IC, wydechach, softach, ale najszybciej z tego wszystkiego po modach padnie element eksploatacyjny jakim jest sprzęgło. Na (nie)szczęście jest to wersja z dwumasem. Jest to drogi element, jak w każdym aucie, ale do kilku marek są dostępne zamienniki, opracowane albo przez tunerów albo przez Valeo, mam tu na myśli kity 4P, ale niestety zapomnieli o alfaholikach i nic tam nie ma do naszych samochodów. Czy zna ktoś jakąś alternatywę oemowskich sprzęgieł i kół dwumasowych do naszych belli.

Dołaczam sie do tematu
Jestem w trakcie przygotowywania się do modów mechanicznych i chciałbym również wiedzieć jakie sprzęgło i dwumas zastosować?

uderzcie tutaj: www.cinsoft.pl Marcin na pewno cos poradzi na wasze problemy.

Dobra żeby nie zaczynać nowego tematu. Czy tarcza sprzęgła od GT 1.9 16 jest taka sama jak 156 SW 2.4 10V? Wg katalogo Valeo niby tak.
Pytam się bo mam taką tarczę i chce dać okładzinę organicznąi mocniejszy docisk.

jest takie samo, ale wg Epera do 2.4 10V do daty prod 15/06/2000, choc nie wiem czy by nie pasowalo, mysle ze powinno normalnie :)

Kurcze do Cinka próbuje się dodzwonić ale poczta. Jakaś alternatywa w regeneracji na organiczna niż Radzikowski istnieje? Szukam kogoś najlepiej z Dolnośląskiego.

sprzeglo to nie problem, ale czy ktos by Tobie jakis konkretny dwumas ogarnal :)

Dokładnie, chodzi tylko i wyłącznie o dwumasa.

Kurcze koło dwumasowe jeszcze nie wymieniałem. Na modzie zrobiłem 60 tyś i nie mam objawów zużycia koło choć nie ukrywam że chcę wymienić je na nowe. Ale za to od programu poszły już 3 sprzęgła. Pierwsze po programie, drugie po 25 tyś (puściło nitowanie) i trzecie ma zrobione 30 parę ale już się ślizga.
Mnie ten program wystarczy i raczej nie będę już w nim modził więc myślę że 2 mas powinien styknąć na następne 80 tyś.

Rafik ,a może masz wykres ?? W mojej alfie eoretycznie dwumas powinien polecieć,a dalej sięrzyma całkie mocno.Kwestia uświadomienia koierowcy no i momentu w danych obrotach.

Na dzień dzisiejszy nie ma patentu na jakiekolwiek wzmocnienie dwumasu,który byłby pewny ,chyba ,że Cinek ma jakąs tajną broń.Wszelkiego rodzaju wymienianie spręzyn mija się z celem na dłuższą metę.Jedynie jednomas jest dobrą alternatywą ,tyle ,że nie wiadomo jak by to poskutkowało w przyszłości na skrzynie.

GT ma taką samą tarczę jak w 2,4 10v ?? To by było coś.Wiem ,że moje 1,9 16v ma tarczę 235mm zaś 2,4 już 240mm (przynajmniej 2,4 20v).Jesli gt miało by tarczę 240mm to znaczy ,że sprzęgło bardzo mocne.

2.4 20v ma 240mm a 2.4 10v ma 235mm.
2.4 10v dzieli tą samą tarczę z 1.9

Cytat:

---

Napisał omen

2.4 10v dzieli tą samą tarczę z 1.9

---

Czyli kwestia innego docisku,bo patrząc na wykresy 2,4 10v np 150 ,jest zauważalna inna "grubsza" krzywa momentu.

Cytat:

---

Napisał rafik.

Kurcze koło dwumasowe jeszcze nie wymieniałem. Na modzie zrobiłem 60 tyś i nie mam objawów zużycia koło choć nie ukrywam że chcę wymienić je na nowe. Ale za to od programu poszły już 3 sprzęgła. Pierwsze po programie, drugie po 25 tyś (puściło nitowanie) i trzecie ma zrobione 30 parę ale już się ślizga.
Mnie ten program wystarczy i raczej nie będę już w nim modził więc myślę że 2 mas powinien styknąć na następne 80 tyś.

---

witam

albo masz cos nie tak z powierzchnią na dwumasie, albo masz za duzo momentu z dołu, znam kilka mocnych jtd i nie ma problemu z sprzegłem.


pzd.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/01/135.jpg

nie ma jakiegoś wielkiego koksu, żeby była to wina softu.
Przy takim sofcie tak samo nie powinno tak padać sprzęgło..
Podejrzewam, że wina leży w kierowcy który pali sprzęgło( nie ogarnia sprzętu).. Albo tarcza dostaje olej z bloku po przez nie klejone śruby którymi przykręcony jest dwumas lub zimmering puszcza olej.

Po pierwsze pojedź na jakąś bardziej miarodajną hamownię ,bo ta inercja dziwne parametry pokazuje.Przy takich parametrach niemozliwe by dwumas padł,masz strasznie słaby dół,ledwie 270Nm przy 2300obr,gdzie te silniki po sofcie ,mają taki moment ,ale przy jakichś 1600obr.Ogólnie dziwne kreski jesli mogę się wyrazić.Gdzie robiony był soft ?? Wersja 136/140/150 ?

Mam dwa auta po sofcie ale powiem szczeże że takiego "dziwnego" wykresu nie widziałem w JTD. Praktycznie "niewidzialny" soft w dolnym zakresie obrotów a przecież oto chodzi w JTD żeby ładnie ciągnął od dołu. U ciebie prawdziwa różnica od serii zaczyna się dopiero od ok 2400 obrotów. Wg mnie to trochę za wysoko. Tymbardziej dziwi mnie fakt że przy tak "spokojnym" dole po programie siadło ci sprzęgło. Ja w mojej służbowej skodzie zrobionej z 70 na 104 PS i 270nm z 150 dopiero po 60tysiącach przebiegu zacząłem wyczuwać że sprzęgło się ślizga.