tak jak w temacie wiem ze sprzegło sterowane jest hydraulicznie ale czy mozna je jakos podciągnąc?? zauwazyłem ze powyzej 2500rpm czuc delikatny uslizg sprzegła. za odp dziekuje z góry.
Printable View
tak jak w temacie wiem ze sprzegło sterowane jest hydraulicznie ale czy mozna je jakos podciągnąc?? zauwazyłem ze powyzej 2500rpm czuc delikatny uslizg sprzegła. za odp dziekuje z góry.
nie można...
może masz zapowietrzony układ... odpowietrzasz jak hamulce.
ten uślizg to nie jest przestawienie geometrii turbiny ?
no własnie trudno mi to opisac. bo normalnie z miejsca ma siłe i jest zwawa a tak najbardziej od 3 biegu powyzej 2,5tys obrotow czuc takie jakby cos ja przydławiło na chwilke a pózniej z mniejszym impetem sie rozpędza.
jesli wciskasz gaz do dech , obroty rosna a predkosc nie, to sprzeglo sie slizga.
jesli jest tak jak pisze to pomoze tylko wymiana.
jesli bylby problem z wysprzeglikiem,(przecieka, zapowietrzony)nie wrzucił bys biegu lub by bardzo zgrzytalo.
pzd
patrzylem dzisiaj i jest tak czuc dopiero to od 3 biegu do 6, wrzucam 3 i gaz w podłoge auto zbiera sie sie jak burza dochodzi do 2500rpm czuc takie jakby przydławienie ale zarazem szarpniecie do przodu i zmienia sie jakby dzwiek silnika na taki dorazniejszy a auto dalej ciagnie predkosc rosnie czyli sprzegło odpada. kurde trudne do wytłumaczenia te zachowanie i jest tak zawsze gdy tylko przekroczy sie 2500rpm trwa to sekunde a pozniej jest ok. jakis pomysł macie co to??
masz zmienna geometrie turbo?
każde 2.4 ma zmienną geometrię turbiny w 136 km sterowaną mechanicznie później już coś pokombinowali
a to cos nowego, mechaniczne sterowanie gemetri?? chyba Ci sie cos pomyliło z West Gate'm kolego.
pzd.
w 166 nie ma żadnego zaworu west gate jest zmienna geometria sterowana mechanicznie ciśnieniem (wersja 136km)
To o czym piszesz to moment kiedy zmienia się geometria i czuć taki inny "ciąg auta tak inaczej chodzi silnik i przyspieszenie jest odczuwalnie inne ale nie mocniejsze"... Trudne do opisania ale ja podejrzewam na 90% że to o to chodzi. U mnie pojawia się to około 2800rpm.
dziekuje za wypowiedzenie sie w tym watku. macie koledzy racje to bedzie ta zmienna geometria. caly czas jezdze td ale pierwszy raz mam doczynienia z czyms takim i stad moje takie a nie inne odczucia. temat do zamkniecia
turbo w 136 KM jest sterowana z jej wyjścia, gdy ciśnienie przekroczy pewną granicę wypycha gruszkę ciśnieniową przestawiając i zmniejszając ciśnienie doładowania, gdy dzieje się to szybko (skokowo - bo gruszka ma taką a nie inną charakterystykę) czuć jakby utyk silnika.Cytat:
Napisał george11
własnie to nazywa sie west gate-zawór upustowy, no ale niektórzy mysla ze maja sterowana geometrie,
pomylic sie mozna, rzecz ludzka ale upierac sie przy tym to juz nazywa sie inaczej...
Nie, to nie jest westegate.Cytat:
Napisał george11
Wastegate otwiera zawór pomijając turbinę (waste - odpad, strata), żadnej zmiany geometrii tam nie ma. http://www.technikajazdy.info/quiz-m...est-wastegate/
zmienna geometria w 136 działa tak jak napisałem.
troszkę dokształć się albo rozbierz jakieś turbo przed tym co nazywa się inaczej...
Rozumie że się z takim rozwiązaniem nie spotkałeś ale czemu się upierasz jak kozioł przy swoim?Cytat:
Napisał george11
Ja widziałem swoją sprężarkę rozebraną i tam jest zmienna geometria nie west gate
tu masz jak to działa
http://klubrenault.pl/index.php?opti...d=24&Itemid=10
nie nie spotkalem sie jeszcze z takim rozwazaniem, elektroniczne sterowanie geometria znam.
przepraszam za swoje zarozumialstwo- mea culpa, tak jestem uparty jak kozioł...