Printable View
Mam przepuszczajace przewody olejowe w miejscach co jest metalowy oplot gdzies na zlaczu i teraz nie wiem jak sie do tego zabrac zeby je wyjac ? Chcialem zaweść do zaprasowania i wstawienie nowych przewodów, czy musze zdjac zderzak i czy wyjac je z chlodnicą oleju czy chlodnica zostaje?
I z drugiej strony przy silniku jak sie do nich dobrac? Chodzi mi o to jak najprosciej to zrobic...
Chodzi Ci o wspomaganie?
Jeżeli tak to nie musisz ich zakuwać. Ja też tak miałem. Od chłodnicy ten zakręt do sztywnych przewodów z ze sztywnego do maglownicy mam zwykłe nie zbrojone przewody hydrauliczne na opaskach. Nie trzeba zakuwać. Nie musiałem też wyciągać chłodnicy. Musisz wleźć pod auto żeby wypiąć z chłodnicy, wzdłuż sanek odkręcić mocowania sztywnych przewodów, a żeby dostać się do tego z maglownicy zdejmujesz lewe koło i nadkole plastikowe. Prosta sprawa. Przewód kup na metry.
hmm to chyba sa przewody cisnieniowe oleju ktore ida z chlodnicy oleju do silnika. One są całe metalowe tylko w czesci gdzie jest plecionka zaczeło mi puszczać olej i nie wiem jak sie do nich dobrac bo na samochodzie nie chcą zaprasować
To chyba do skrzyni..... one idą po prawej stronie silnika czy po lewej? Jak po prawej to od wspomagania, jak po lewej to od oleju skrzyni.
dokladnie takie: http://moto.allegro.pl/alfa-romeo-16...804109259.html
ja u siebie zakuwałem jeden bo puszczał, z wyjęciem nie miałem problemu ale ja nie miałem zderzaka, ale to będzie mniej więcej tak, jak odkręcisz przewody od chłodnicy to śrubki trzymające przewody się pourywają, tak samo śruby od mocowania chłodnicy, wtedy pozostaje porozwiercanie tego i nagwintowanie (ja tak zrobiłem), na 98% bez zdjęcia zderzaka się nie obejdzie, przy wymienniku ciepła koło filtra odkręcisz bez problemu, tak miałem w silniku 2,4 JTD.
A moze lepiej wyjąc przewody razem z chlodnicą oleju? zeby nie odkręcać tych śrub ... i jak sie zabrac do zdjecia zderzaka?
Odkopię temat bo myślę, że warto to dokładniej opisać.
Zabieram się za wyciągnięcie przewodów od chłodnicy oleju silnika. Okazuje się, że dostanie się do śrub przy silniku nie jest proste. Śruby są nad i obok podstawy filtra oleju ale dostęp tam jest dramatyczny. Nie uda mi się ich okręcić - nie ma dostępu. Myślę, że trzeba będzie alternator zrzucić ale to też łatwe nie jest. Widzę, że ja pierwszy się za to nie zabieram. Opiszecie jak to najszybciej zrobić?
Ja mam 2.4 JTD 10v, więc zapewne tam jest trochę inaczej, aczkolwiek dostęp też nie jest łatwy. Tak, czy inaczej bez zdejmowania zderzaka się nie obędzie. Jak zdjąć zderzak chyba nie muszę opisywać, z resztą ja mam FL więc jest trochę inaczej. Co do samych przewodów: od strony chłodnicy dostęp jest bezproblemowy, aczkolwiek z drugiej strony ich odkręcenie jest dosyć trudne, bo chłodnica jest aluminiowa i najprawdopodobniej część śrub lub wszystkie się urwą. Ja z czterech urwałem dwie i musiałem wiercić i gwintować. Przewody i tak musiałem odkręcić od chłodnicy, bo nikt do zakuwania nie chciał przyjąć z chłodnicą - tłumaczyli się, że nie byłoby podejścia na maszynie. Od strony silnika przewody są wkręcone nad filtrem oleju, także filtr oleju do wykręcenia. W JTD akurat te przewody są wkręcone tuż pod sprężarką klimatyzacji i ja to robiłem częściowo po omacku, ale z jakimiś przedłużkami, przegubami dało radę. Jeden chyba od góry odkręcałem, drugi od dołu. Tak czy inaczej parę godzin na to trzeba poświęcić...
Chłodnica to nie problem. Po zdjęciu zderzaka wszystko jest na wierzchu. Rozchodzi się o silnik. A jest zupełnie inaczej w V6. Po omacku to mi się udało znaleźć te śruby ale żadnego klucza na nie nie założę. Jest tak ciasno i mało miejsca, że ledwie co idzie tam palcami sięgnąć.
co do jtd 10v w przedlifcie napisze coś od siebie.
sama wymiana bardzo prosta oczywiście zderzak trzeba zdjac.
największy problem to sruby którymi przykrecone są węże do chłodnicy oleju pod zderzakiem. z racji wieku i położenia u mnie ukreciła się 1 z 2 srubek.
reszta wymiany to błahostka.
oczywiscie należy to zaplanować przy okazji wymiany oleju. "najwiecej" roboty że zdjęciem zderzaka jest Ale to też da radę zrobić każdy kto potrafi trzymać w ręku klucz.
ja mam wersje 136hp z chlodniczka oleju w podstawie filtra oleju. te nowsze miały zdaje się wymiennik ciepła więc zapewne jest nieco inaczej w wersjach 150hp.
ogólnie dla 136hp oceniam trudność 3/10.
jak komuś auto zostawia plamki oleju a wyeliminował uszczelkę podstawy filtra oleju i uszczelniacz wału jest na to 99% puszczają te węże
oczywiście robione bez kanału
https://www.forum.alfaholicy.org/ima...019/06/224.jpghttps://www.forum.alfaholicy.org/ima...019/06/225.jpg