Przepływomierz problem (błędy check engine: P0101 i P0111 w 2,4jtdm)

Dzisiaj rano zapaliła mi się kontrolka Check Engine. Podłączyłem FES'a i wyskoczyły 2 błędy P0101 i P0111

P0101 - Czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza - sygnał poza zakresem/wydajność*
P0111 - Czujnik temp. powietrza wlotowego - sygnał poza zakresem/wydajność

Błędy skasowałem, ale pojawiły się po sekundzie ponownie.. Po odpięciu przepływki żaden kolejny błąd się nie pokazuje.. Auto ogólnie chodzi dość normalnie, nie widzę szczególnych zmian poza tym, że jak odłączyłem aku na kilka godzin, to na początku zgasł mi silnik dwa razy zaraz po odpaleniu.. ale teraz już jest normalnie..

Co dziwnego, zazwyczaj przepływka nie wyrzuca kontrolki błędu z tego co mi wiadomo.. bo nawet jak jest padnięta to "jakieś tam" wskazania podaje.. a u mnie zachowuje się jakbym ją odpiął.. i tu mam kilka pytań..

Czy ktoś przerabiał ten temat, jeśli tak to proszę o rady ?
Jak przetestować przepływkę czy to na bank ona padła, czy może jakieś coś nie łączy ?
Jeśli będzie trzeba to gdzie najlepiej kupić przepływkę do 2.4 JTDm ?

Potwierdźcie proszę jeszcze numer przepływki, bo troszkę zgłupiałem czytając forum.. ale ePer mi wyświetla ten: 55190587
Bosch'owski to chyba: 0 281 002 764

Załącznik 36323

Czyżby kontynuacja/wyjaśnienie wcześniejszych problemów (w sensie tego przerywania)?

PS. U mnie auto zaczęło sobie dymić przy przyspieszaniu - ot, żebym chyba nie narzekał na brak nudy na jesień.

..no też pomyślałem o tym, ale nic nie przerywa i wczoraj też nie było tego poszarpywania co przez chwilę się pojawiło.

Co do dymienia, u mnie pojawia się jak wypala mi się DPF, mam nadzieję, że to normalne.. ..ogólnie muszę to "G" wywalić, bo poruszam się prawie wyłącznie na krótkich odcinkach i nie ma gdzie się wypalać.. ..a, jeszcze rano jak jest chłodniej potrafi mi w pierwszym dmuchnięciu zadymić ..ale gdzieś wyczytałem, żeby rano ze 3 razy nacisnąć start, by dogrzać świece lepiej i dopiero wcisnąć sprzęgło.. i faktycznie po takiej operacji nie ma tego przydymienia po naciśnięciu startera. :)

U mnie widok czarnych spalin (minimalny, ale zauważalny) tuż po rozruchu jest zawsze - ale z tego co widziałem w innych 2.4 w 159 to standard (tak samo jak średni komfort dźwiękowy kultury pracy silnika tuż po uruchomieniu). Aż sobie sprawdzę, czy przy tej procedurze startowej, o której piszesz jest inaczej.
Co do przydymiania podczas jazdy - u mnie niestety coś sobie ostatnio dymi przy mocnym przyspieszaniu dosyć zauważalnie (niezależnie wypalania się DPFu - interwał jego wypalania FES wskazuje na średnio co 800 km). Szkoda tylko, że u mnie na wsi nie mam (poza ASO) warsztatu, który miałby pojęcie o tym silniku/aucie a przy okazji prezentowałby sobą choć minimum profesjonalizmu.

PS. A niby wszyscy piszą, że DPF niweluje dymienie - u mnie nie bardzo.

DPF niewluje czarny dym z sadza, ktora sie osadza na filtrze. Nie ma cudów, ze z DPf auto w ogole nie kopci, ale z filtrem jest to szary dym i wystepuje sporadycznie, najczesciej przy wypalaniu.

Mariusz Twoje objawy to raczej przeplywka. Numer Bosha zmienia sie co jakis czas dla tej samej czesci - jak wymienialem u siebie przeplywke to juz miala numer inny niz ta co mialem oryginalnie, a czesc ta sama.

Zgadza się.. czarnego dymu nie uśledzisz u mnie.. właśnie szary przy wypalaniu się pojawia.. i tylko przy wypalaniu.. Z racji, że latam na krótkich odcinkach DPF wypala się bardzo często (300-400km)... i dość często to wypalanie jest przerywane.. bo jakoś nie wyobrażam sobie jeżdżenia autem przez 15 minut. tylko po to, by wypalił się DPF. :)
Co do paliwa jeszcze.. testowo zatankowałem na Orlenie zwykły ON któregoś razu.. bo zawsze Vervę leję.. i jak podczas jazdy nie widziałem różnicy tak przy porannym odpalaniu na Vervie zauważalnie kulturalniej odpala silnik.. niestety..

Stało się to czego się obawiałem.. przepływka wymieniona, błąd nadal wyskakuje.. Na szczęście, przepływkę pożyczyłem od kolegi, który w podobnej sytuacji kupił sobie przepływomierz i teraz mu zalega.. Chyba trzeba będzie udać się do jakiegoś specjalisty.. :(

Cytat:

---

Napisał Mariusz AutoDS

Stało się to czego się obawiałem.. przepływka wymieniona, błąd nadal wyskakuje.. Na szczęście, przepływkę pożyczyłem od kolegi, który w podobnej sytuacji kupił sobie przepływomierz i teraz mu zalega.. Chyba trzeba będzie udać się do jakiegoś specjalisty.. :(

---

No to teraz w kolejności - sprawdzenie prawidłowości pracy EGR, sprawdzenie "lewego powietrza", czy aby samochód takowego nie dostaje, możesz zrobić loga z FESa jeśli chodzi o parametry, które wyrzuca jako błędne?

..a nie wiesz jakie napięcie powinno iść na przepływkę może ? sprawdziłbym czy ona wogóle dostaje prąd..

Słabo znam możliwości FES'a.. ale popatrze.. Czy w diagnostyce FES'a można odczytać aktualną temp. powietrza i masę ? Zerknąłem tam, ale nie bardzo wiem które to mogą być odczyty z czujnika temperatury siedzącego w przepływce i masy..

---------- Post added at 12:42 ---------- Previous post was at 12:06 ----------

Sprawdziłem wtyczkę przepływki i w czasie pracy silnika nie ma na niej napięcia.. hmm..

Cytat:

---

Napisał szewi

DPF niewluje czarny dym z sadza, ktora sie osadza na filtrze. Nie ma cudów, ze z DPf auto w ogole nie kopci, ale z filtrem jest to szary dym i wystepuje sporadycznie, najczesciej przy wypalaniu.

---

Fakt, wczoraj dane mi było jechać za swoim autem więc mogłem poobserwować "wydzielinę" z rury ;) Czarny w czystej postaci to on nie był, ale i tak daje radę pobrudzić mi końcówki wydechów na czarny kolor ;)
A tak BTW to już dzisiaj jej przeszło - fachowcy wychwycili jakąś nieszczelność w dolocie, stąd te objawy.
Także u mnie auto "wyleczone", ale widzę że u Ciebie Mariusz lekko bardziej pod górkę się porobiło.

No niestety.. w weekend kumpel mający więcej pojęcia, schematy i drugą 159 2.4 będzie szukał gdzie zniknął prąd..

MAF pokazuje mi na FES'ie temperaturę powietrza zasysanego na 1270,70 st. C ..hmm. Po odłączeniu wtyczki z przepływomierza jest to samo.. i nie zmienia się w czasie pracy silnika..

Cytat:

---

Napisał Mariusz AutoDS

No niestety.. w weekend kumpel mający więcej pojęcia, schematy i drugą 159 2.4 będzie szukał gdzie zniknął prąd..

MAF pokazuje mi na FES'ie temperaturę powietrza zasysanego na 1270,70 st. C ..hmm. Po odłączeniu wtyczki z przepływomierza jest to samo.. i nie zmienia się w czasie pracy silnika..

---

Przepływka zasilana jest z centralki wtryskowej, z tego co pamiętam. Zobacz, jaki jest kolor kabla z zasilaniem i szukaj dokładnie takiego samego koloru przewodu przy wtyczkach do centralki (ta z kolei znajduje się zaraz koło aku).

Właśnie dzwonił spec.. znalazł kabelek przecięty przez koło pompy wspomagania.. co ciekawe, powiedział, że zasilanie do przeplywki idzie przez skrzynkę bezpieczników, gdzie jeden z nich ją zabezpiecza.
:)
Ciekawe czy ma to jakiś związek z nawiewem, który przestał w tym samym czasie działać..

..no i związku z nawiewem widać nie było, po zlutowaniu kabelka błąd zniknął. :)

Odświeżę temat

Podobna sytuacja jak u Mariusza. Błędy pojawiły się po umyciu samochodu (nie wiem czy może mieć to jakiś związek). Po skasowaniu odnawiają się od razu. Prawdopodobnie przepływka nie ma zasilania. Ma ktoś może schemat elektryczny instalacji przepływomierza?. Pierwszy błąd to prawdopodobnie zanieczyszczony czujnik położenia pedału hamulca.

Przedstawiam logi z FES-a
READING ERROR CODES:
1: P0504 - Wylaczn. hamulca
Brake switch A/B match
Powodem tego błędu jest to, że ECU otrzymała nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu (błędu czujnika). Lampka na desce nie została aktywowana przez ten błąd.
2: P0101 - Sygnal przeplywomierza
Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
Powodem tego błędu jest to, że ECU nie otrzymywał sygnału z czujnika. Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu (błędu czujnika). Lampka na desce została aktywowana przez ten błąd.
3: P0111 - Sygnal temp. powietrza przeplywomierza
Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
Powodem tego błędu jest to, że ECU nie otrzymywał sygnału z czujnika. Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu (błędu czujnika). Lampka na desce została aktywowana przez ten błąd.

Problem doraźnie usunięty . Spalony był bezpiecznik, który odpowiada za przepływomierz miedzy innymi. Zobaczymy co będzie po następnym myciu auta. Coś zrobiło zwarcie na obwodzie. Błędy na razie nie powracają.

No to ja mam ten sam problem, a nawet większy :mad: Dziś rano zauważyłem:

P0101
P0111 (opisane w postach powyżej)

Z tym, że napięcia na wtyczce przepływomierza są książkowe.
Pin 1 - GND = 12 V
Pin 1 vs. 2 = 12 V
Pin 4 = 4.9 V
Sygnał z przepływomierza jest bliski wartości oczekiwanej. (wg MES)

Ponadto obroty biegu jałowego są bardzo nieregularne, czuję wyraźne drgania na kierownicy. A podczas jazdy na 2. biegu bez gazu szarpie. EGR wyczyszczony, fabryczna uszczelka założona.

Jakieś pomysły? W najczarniejszym scenariuszu podejrzewam centralkę, tylko jak to sprawdzić :confused:

!!!!!!!!!!!!!!!!
Działa. Winny przełamany kabel. Jak mierzyłem widocznie przegiąłem w odpowiednią stronę, że łączył.

podłącze się pod temat

u mnie co jakiś czas powraca błąd:
P010F - Niezgodność masy/przepływu powietrza

sprawdzilem wartości i zawsze oczekiwane różni się od zmierzonego powietrza, czasem bardziej, czasem prawie wcale

jaka jest tolerancja w tych różnicach??

przykład wartości na ciepłym silniku i wolnych obrotach
True Zmierzona masa powietrza 449,0 mg/w
True Oczekiwana masa powietrza 257,5 mg/w

wydaje się, że przepływomierz działa, bo po odpięciu kostki pojawiają się błędy opisane wyzej, po podlaczeniu znikają. Auto chodzi tak samo, wartości powietrza też nie są jakieś z kosmosu

Może wystarczy przeczyścić druciki??

Cytat:

---

Napisał magil

No to ja mam ten sam problem, a nawet większy :mad: Dziś rano zauważyłem:

P0101
P0111 (opisane w postach powyżej)

Z tym, że napięcia na wtyczce przepływomierza są książkowe.
Pin 1 - GND = 12 V
Pin 1 vs. 2 = 12 V
Pin 4 = 4.9 V
Sygnał z przepływomierza jest bliski wartości oczekiwanej. (wg MES)

Ponadto obroty biegu jałowego są bardzo nieregularne, czuję wyraźne drgania na kierownicy. A podczas jazdy na 2. biegu bez gazu szarpie. EGR wyczyszczony, fabryczna uszczelka założona.

Jakieś pomysły? W najczarniejszym scenariuszu podejrzewam centralkę, tylko jak to sprawdzić :confused:

!!!!!!!!!!!!!!!!
Działa. Winny przełamany kabel. Jak mierzyłem widocznie przegiąłem w odpowiednią stronę, że łączył.

---

W którym miejscu miałeś przełamany kabel? Szukam potencjalnych lokalizacji zwarcia. Na razie wszystko u mnie gra ale czekam na mycie i wilgoć pewnie spowoduje znowu zwarcie.

Zaraz przy wtyczce. Ostatnio sporo przy przepływce grzebałem i widocznie byłem mało delikatny.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Damianosl

przykład wartości na ciepłym silniku i wolnych obrotach
True Zmierzona masa powietrza 449,0 mg/w
True Oczekiwana masa powietrza 257,5 mg/w

wydaje się, że przepływomierz działa, bo po odpięciu kostki pojawiają się błędy opisane wyzej, po podlaczeniu znikają. Auto chodzi tak samo, wartości powietrza też nie są jakieś z kosmosu

Może wystarczy przeczyścić druciki??

---

Spróbuj przedmuchać przepływkę sprężonym powietrzem. Ale na mój nos działa ona nieprawidłowo. Błędy pojawiają się, gdy sygnał całkowicie zanika, a u Ciebie następuje przekłamanie. Sprawdź też połączenia. Może nieszczelność w dolocie?

będę próbował czyścic,bo tak jak mówisz- sygnał jest- ale przekłamany. rozejrzę się jeszcze za środkiem do czyszczenia przepływomierzy. Zdania jak i czym czyścic są niestety bardzo podzielone

Nieszczelności raczej nie mam.

Hej.
Kiedyś po jeździe po mieście i późniejszym (po około 30min) odpaleniu zapaliłą mi się kontrolka silnika. U mechanika owe błedy zostały usunięte i zdiagnozowane jako prawdopodobne niedopalenie DPFu. Po paru dniach znów się zapaliła. Dodam że z silnikiem OK, wchodzi na obroty itd.
Dzisiaj znów podłączyłem kompa FESem i usunełem błedy (dzięki barjoz) ale pierwsze 3 (P0504 P0101 P0111) ciągle pojawiały się ponownie po usuwaniu.
Sprawdzaliśmy kilka razy po odpaleniu czy kontrolka Check Engine znow sie pojawi ale nic, tylko nadal te 3 błedy (które de facto powinny wymusić pojawienie się kontrolki zgodnie z opisem FESa). Po przyjeździe do domu zgasiłem silnik i po chwili uruchomiłem ponownie.. znowu zapaliła się kontrolka :mad: pewnie z błędem P2455.

Co jest nie tak? Ktoś potrafi zdiagnozować te pierwsze 3 błedy dlaczego cały czas są aktywne i dlaczego wraca mi ten bład P2455?

DOrzucam zrzuty z FESa
Załącznik 107332Załącznik 107333Załącznik 107334Załącznik 107335

Hej.
Nie wiem dlaczego mechanik tak ci to zdiagnozował - to są błędy przepływomierza.

No podejrzewałem że to może być uwalony czujnik/przepływomierz ale skąd na tej liście błąd styku hamulca?

W temacie który ci podałem @marcingoleniow miał też błąd P0504 - u niego to był bezpiecznik - może do niego są podłączone oba czujniki przepływki i hamulca. Można to na szybko sprawdzić, jak nie to szukać dalej

Chciałbym również sam sprawdzić ten przepływomierz czy ma zasilanie, uwalony kabel czy przepalony bezpiecznik. Mogłby ktoś wskazać (najlepiej na zdjęciu) w którym dokładnie miejscu pod maską jest ten przepływomierz, który to kabelek i pod jaki bezpiecznik jest podłączony (mam silnik 1.9 JTDm)?

Cytat:

---

Napisał Kirk

W temacie który ci podałem @marcingoleniow miał też błąd P0504 - u nie go to był bezpiecznik - może do niego są podłączone oba czujniki przepływki i hamulca. Można to na szybko sprawdzić, jak nie to szukać dalej

---

Tak jak napisałeś do tego bezpiecznika podpięte są te dwa czujniki od hamulca i od przepływomierza, choć na wykazie bezpieczników nie piszą o hamulcu. W moim przypadku woda musiała sie gdzieś dostać i spowodować jednorazowe zwarcie i przepalenie bezpiecznika. Po wymianie bezpiecznika od około 4 miesięcy spokój.

- - - Updated - - -

Co do błędu 2455 to albo musisz przegonić auto na trasie i wypalić dobrze dpf-a albo dpf już tak jest zapchany, że się nie da go przepalić albo czujnik masz walnięty. Ja usunąłem dpf-a 2 lata temu w cholerę i to był bardzo dobry pomysł.

Cytat:

---

Napisał marcingoleniow

Co do błędu 2455 to albo musisz przegonić auto na trasie i wypalić dobrze dpf-a albo dpf już tak jest zapchany, że się nie da go przepalić albo czujnik masz walnięty. Ja usunąłem dpf-a 2 lata temu w cholerę i to był bardzo dobry pomysł.

---

Wątpie aby to był zapchany DPF. Samochód był przez osiem lat jeżdzony na trasie wiec miałby się gdzie wypalać. Dodatkowo po podlaczeniu komputera widać jego zapchanie.
Jakby czujnik był uszkodzony to po każdym odpaleniu by się zapalał.

Na początku wyeliminuje problemy z przepływomierzem a póxniej zobaczymy co z tym P2455.

Cytat:

---

Napisał t0ma5h

Wątpie aby to był zapchany DPF. Samochód był przez osiem lat jeżdzony na trasie wiec miałby się gdzie wypalać. Dodatkowo po podlaczeniu komputera widać jego zapchanie.
Jakby czujnik był uszkodzony to po każdym odpaleniu by się zapalał.

Na początku wyeliminuje problemy z przepływomierzem a póxniej zobaczymy co z tym P2455.

---

Zobacz jeszcze temat bo może masz nieszczelność gdzieś.
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ck_engine.html

Cytat:

---

Napisał t0ma5h

Na początku wyeliminuje problemy z przepływomierzem a póxniej zobaczymy co z tym P2455.

---

Tak zrób, poprawne działanie przepływomierza jest szalenie istotne w prawidłowej pracy układu że tak rzeknę ;)

I zrobiłem tak jak napisałem. Przepływomierz zlokalizowałem, styk odłaczyłem, napięcie zmierzyłem, 0 zobaczyłem! W końcu natrafiłem na wszystkiemu winny bezpiecznik F35:
Załącznik 107382
PO wymianie napięcie 12V wróciło na pinie 1 (co dziwne na stykach 3 i 4 nadal było 5V przy przepalonym bezpieczniku..).
Po wykasowaniu wszystkich błędów lista zrobiła się pusta :cool:. Mam tylko nadzieje że P2455

znowu nie wróci a sam czujnik różnicy ciśnień jest OK.

Problem z wymienionymi wcześniej błędami powrócił po ponad pół roku. Wymieniłem bezpiecznik F35 i wszystko działa. Problem powrócił po myciu samochodu. Nie działały również tylne czujniki parkowania. Prawdopodobnie też są podpięte pod ten bezpiecznik.

Cytat:

---

Napisał marcingoleniow

Odświeżę temat

Podobna sytuacja jak u Mariusza. Błędy pojawiły się po umyciu samochodu (nie wiem czy może mieć to jakiś związek). Po skasowaniu odnawiają się od razu. Prawdopodobnie przepływka nie ma zasilania. Ma ktoś może schemat elektryczny instalacji przepływomierza?. Pierwszy błąd to prawdopodobnie zanieczyszczony czujnik położenia pedału hamulca.

Przedstawiam logi z FES-a
READING ERROR CODES:
1: P0504 - Wylaczn. hamulca
Brake switch A/B match
Powodem tego błędu jest to, że ECU otrzymała nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu (błędu czujnika). Lampka na desce nie została aktywowana przez ten błąd.
2: P0101 - Sygnal przeplywomierza
Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
Powodem tego błędu jest to, że ECU nie otrzymywał sygnału z czujnika. Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu (błędu czujnika). Lampka na desce została aktywowana przez ten błąd.
3: P0111 - Sygnal temp. powietrza przeplywomierza
Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
Powodem tego błędu jest to, że ECU nie otrzymywał sygnału z czujnika. Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu (błędu czujnika). Lampka na desce została aktywowana przez ten błąd.

---

Problem został rozwiązany przez przypadek. Od jakiegoś czasu przestała działać lampa na tylnej klapie od biegu wstecznego. Początkowo obstawiałem żarówkę, potem czujnik w skrzyni biegów odpowiednicy za włączenie lampy a okazało się,że przyczyną były połamane kable na łączeniu tylna klapa i karoseria. Te, które biegną w gumowej osłonie. Połamały się w wyniku otwierania i zamykania klapy bagażnika. Okazało się również że to właśnie one robiły zwarcie i przepalały bezpiecznik powodujący wyżej wymienione kody błędów i brak tylnych czujników parkowania.
Niestety wydaje mi się , że prędzej czy później taka sytuacja możne spotkać każdego kto ma Alfę w wersji sedan :(. Kwestia tylko jak często używamy bagażnika.

Niestety jakość izolacji wiązek jest coraz gorsza. NIe dawno "sztukowałem" wiązki na tym załamaniu w cordobie z 2008 roku z przebiegiem 67 tys km. Auto normalnie użytkowane a izolacja popękała jak zapałki.

Dzisiaj z ciekawości chciałem sprawdzić czy przepływomierz działa prawidłowo i odłączyłem go , przejechałem kilka kilometrów , podłączyłem przepływomierz i wyskoczył błąd CHECK ENGINE który świeci się cały czas . Czy to normalne przy tej operacji czy coś uszkodziłem :/ ?

Apropo przepływki , jeśli nie widze różnicy z odłączoną i wpięta to znaczy że jest do wymiany ? Po odłączeniu wydawało mi się że troche chętniej reagował na wciśnięcie gazu ale możliwe że to tylko subiektywne odczucie .

Cytat:

---

Napisał Nitro

Dzisiaj z ciekawości chciałem sprawdzić czy przepływomierz działa prawidłowo i odłączyłem go , przejechałem kilka kilometrów , podłączyłem przepływomierz i wyskoczył błąd CHECK ENGINE który świeci się cały czas . Czy to normalne przy tej operacji czy coś uszkodziłem :/ ?

Apropo przepływki , jeśli nie widze różnicy z odłączoną i wpięta to znaczy że jest do wymiany ? Po odłączeniu wydawało mi się że troche chętniej reagował na wciśnięcie gazu ale możliwe że to tylko subiektywne odczucie .

---

Jak błąd świeci cały czas to poleciał Ci bezpiecznik. Sprawdź w instrukcji, który to i zmień. Prawdopodobnie zrobiłeś zwarcie przy zabawie z wtyczką.

Moim zdaniem jesli po odpieciu przeplywki nie czujesz roznicy to znaczy ze dziala dobrze.

Cytat:

---

Napisał Nitro

, podłączyłem przepływomierz i wyskoczył błąd CHECK ENGINE który świeci się cały czas

---

Odpiąłeś przepływkę to błąd wyskoczył, jeżeli błędy nie są już aktywne, to po kilku - kilkunastu odpaleniach check znika, niekiedy trzeba kasować komputerem, ale przecież to też żaden problem

sprawdziłem i bezpiecznik nie był przepalony , dzisiaj po około 200km pojawił się jakiś komunikat i rysunek tyłu samochodu z kluczykiem i check engine zniknął. Sama się psuje to i sama się naprawia ;P

Zapytałem ponieważ czytałem że po odpięciu kostki od przepływki nie powinien wyświetlić się żaden komunikat

Z kolei po odpięciu uszkodzonego przepływomierza powinno auto się lepiej zbierać , spalanie powinno się zwiekszyć , a jeśli jakieś problemy z falowanie czy odpalaniem występowały to powinny ustąpić . Jeśli u mnie jest tak samo z podpiętym i odłączonym to znaczy że działa prawidłowo tak ? Poprawcie jeśli się mylę :)