Twardość zawieszenia SPORT

Witajcie, mnie to prześladuje jakaś zmora jeśli chodzi o to moje tylne zawieszenie .
Najpierw praktycznie od nowości się trzaskało (biło) , wymienili mi jakieś pół roku temu te gumowe poduszki w które wchodzi amor o góry ale jak się okazało to nic nie dało , podobno gumy nie były od tego modelu :) .
Teraz jak wymieniali mi dwumase ponoć wymienili też te same gumy (zwą je gumowym amortyzatorem) tylko podobno tym razem były jakieś inne i ciaśniejsze , nie było takiego luzu jak wcześniej , no i oczywiście miało być już OK .

No i faktycznie pierwszego dnia jak wróciłem z ASO jadąc autostradą było super , zero stuków , trzasków i bicia .
Jak dziś wyjechałem na miasto to miałem wrażenie jakby tył na nierównościach podskakiwał , tracił kontakt z asfaltem .
Żeby tego było mało na jednym z dziurawych zakrętów który pokonywałem już ze 100X od tych podskoków zarzuciło mi tyłem gdzieś z jeden metr , dodam że było sucho.

Nie wiem co zrobili ale na pewno tak nie powinno się zachowywać nowe (10000km) zawieszenie .
No chyba że się mylę i to sportowe zawieszenie jest aż tak sztywne , też tak macie ?

Masz uszkodzony amortyzator(y). Miałem identycznie, tylko że stukot ( nowych amorów) zaczynał sie po rozgrzaniu oleju w amortyzatorach, czyli po około 500m.
Zawieszenie jest twarde, ale na pewno nie rzuca w zakręcie, na nierównościach.

Z tego co rozmawiałem z dealerem to w pakiecie sport jest tylko i wyłącznie nieznacznie niższe zawieszenie (twardość więc jakoś nie specjalnie się powinna zmienić w stosunku do serii). Może spróbuj podjechać do jeszcze jakiegoś innego ASO.

Dodam jeszcze że gdy jedno koło wpadnie w dziurę słychać wyraźne dobicie , tak jakby już maxymalnie schowało się koło oczywiście dzieje się tak bez obciążenia i w takich momentach jest wyczuwalne niestabilne zachowanie się tyłu , wszystko dzieję się przy małych prędkościach 50-60.
Może pojadę po prostu do stacji diagnostycznej na trzepaki , myślicie że wychwycą jakieś nieprawidłowości ?
W Katowicach jest chyba tylko Ganinex serwisantem Alfy czy się mylę ?

Obniżone jest tylko QV (o centrymetr). Sportowe zawieszenie ma nieco twardsze sprężyny. I całkiem zgrabnie układa się w zakrętach. Aż czasami ma się lekkie wrażenie, że napęd jest na tył, bo uroczo zarzuca tyłeczkiem ;).

Cytat:

---

Napisał TOM & JULIA

Dodam jeszcze że gdy jedno koło wpadnie w dziurę słychać wyraźne dobicie , tak jakby już maxymalnie schowało się koło oczywiście dzieje się tak bez obciążenia i w takich momentach jest wyczuwalne niestabilne zachowanie się tyłu , wszystko dzieję się przy małych prędkościach 50-60.
Może pojadę po prostu do stacji diagnostycznej na trzepaki , myślicie że wychwycą jakieś nieprawidłowości ?
W Katowicach jest chyba tylko Ganinex serwisantem Alfy czy się mylę ?

---

Ja również jeździłem na test amortyzatorów, wykazywał sprawne, a stuki w amorach były tylko podczas jazdy po drodze.

Cytat:

---

Napisał lechtak

Ja również jeździłem na test amortyzatorów, wykazywał sprawne, a stuki w amorach były tylko podczas jazdy po drodze.

---

Tyleczek czasami zarzuca, ale to z reguły w momencie gdzie jadący za Tobą ledwo ci mieszczą się na jezdni. A tak na serio mam też zawieszenie Sport i zadnych stuków ani niczego podobnego nie zauważyłem. A Giulietta z zawieszeniem Sport i tak lepiej wybiera dziury niż Altea ze standardowym, gdzie profil 45 znacznie skracał wizyty międzyprzeglądowe u stomatologa.

U mnie po 10k przebiegu słychać i czuć praktycznie każdą nierówność.

Ja akurat jestem w tej sytuacji że mieszkam praktycznie w "bazie noclegowej" ludzi na Euro 2012 - z tego względu ktoś wyremontował mi praktycznie wszystkie drogi i jest szklanka. Więc jeździ się super. Ale przy 18" przed remontem miałem już dość bo zarówno twardość jak i głośność pracy (ja się domyślam że to normalna głośność) stawały mi kołkiem w gardle .... Ale metalicznych odgłosów jak u kolegi nigdy nie słyszałem

Sporo jeżdżę po lubelszczyźnie gdzie drogi są naprawdę słabe jednak zawieszenie nie dobija i pracuje bez dodatkowych odgłosów. W mojej dawnej 147 co około pół roku dobijało przy każdej dziurze i zawieszenie szło do remontu.

No to mam problem , jak mam im to pokazać że dobija jak na parkingu koło serwisowym nie ma dziur a i drogi o wiele lepsze jak u nas .
Żeby stwierdzić że coś jest nie tak muszę im udowodnić że tak jest , ale jak to zrobić ?

[QUOTE=TOM & JULIA;689593]...wymienili mi jakieś pół roku temu te gumowe poduszki w które wchodzi amor o góry ale jak się okazało to nic nie dało , podobno gumy nie były od tego modelu :) .
Teraz jak wymieniali mi dwumase ponoć wymienili też te same gumy (zwą je gumowym amortyzatorem) tylko podobno tym razem były jakieś inne i ciaśniejsze , nie było takiego luzu jak wcześniej , no i oczywiście miało być już OK .QUOTE]

Przedewszystkim to wysłał bym meila do FAP ze skargą na serwis (bo oczywiście wszystkie naprawy robiłeś w ASO). Jak można wkładać części do nowego wozu od innego modelu :mad:, zwłaszcza, że auto jest na gwarancji ? Tył może podskoczyć na nierówności, ale przy prędkości, która grubo przekracza dozwoloną.

---------- Post added at 19:31 ---------- Previous post was at 19:27 ----------

Cytat:

---

Napisał TOM & JULIA

No to mam problem , jak mam im to pokazać że dobija jak na parkingu koło serwisowym nie ma dziur a i drogi o wiele lepsze jak u nas .
Żeby stwierdzić że coś jest nie tak muszę im udowodnić że tak jest , ale jak to zrobić ?

---

Sądzę, że w tym wypadku najlepiej odwiedzić inny serwis i przedstawić cały problem od początku.

Zbyt duzo opini o sportowym zawieszeniu nie ma w watku, a wlasnie to mnie interesuje. Jestem na etapie kupna Julki.czesc Julek z ogloszen ma pakiet Sport, a zatem chyba ma tez sportowe zawieszenie(pisze chyba bo nie zawsze w ogloszeniach dealerzy sie chwala zawieszeniem, ciekawe czemu). Julka bedzie dla zony, do kulania sie po miescie, wersja benzynka 120KM i chetnie na 17" felgach (wiec i tak troche juz twardziej niz na 16"). Interesuje mnie jak bardzo roznia sie standardowe zawieszenie od sportowego i czy nie zrobie bledu ewentualnie decydujac sie na sportowe (czy zonka nie bedzie marudzic ze za twardo). prosilbym o opinie, najchetniej tych ktorzy jezdzili wersja ze standardowym zawieszeniem i sportowym i maja porownanie, e.w. tych ktorych zony/dziewczyny/kolezanki smigaja Julkami ze sportowym zawieszeniem i moga przekazac opinie, albo najlepiej opinie samych Pan o ile takie czytaja techniczne forum. Dziekuje w imieniu zonki.

Mam takowe na kołach 17 i wcale nie jest ono takie twarde w porównaniu do standardowego zawieszenia jakie miałem w AR156. Możesz smiało się decydować

Ja mam Julkę na 17" i kiedy ostatnio jechałem 147 na 15", stwierdziłem, że tam jest jak w taczce (czyli lepiej ;) ) - jeśli to jest utwardzone zawieszenie, to zwykłe musi być jak Citroen z hydro ;).

żona śmiga na 17' ze sportowym. Jest zachwycona! Na zimę kupiłem 16' ale jeszcze nie zakładałem

Cytat:

---

Napisał SabWik

żona śmiga na 17' ze sportowym. Jest zachwycona! Na zimę kupiłem 16' ale jeszcze nie zakładałem

---

Żona nie zgłaszała uwag jadąc na 17" (wys 45) z opcją Sport, a normalnie jeździ C3 Picasso lub Vitarą.
Co najwyżej do tego, że nie jest pewna czy nie szoruje tyłkiem po asfalcie plus odwieczny zarzut każdej chyba kobiety, że "nie widzi maski".

A na serio zawieszenie Sport ma twardość podobną do innych samochodów twardawo zawieszonych jakie miałem wcześniej czyli Focus i Altei. Więc że tak powiem jest standardowo - na asfalcie super, na kocich łbach zaciskasz zęby i bluźnisz w myślach :)

Cytat:

---

Napisał barnio

A na serio zawieszenie Sport ma twardość podobną do innych samochodów twardawo zawieszonych jakie miałem wcześniej czyli Focus i Altei. Więc że tak powiem jest standardowo - na asfalcie super, na kocich łbach zaciskasz zęby i bluźnisz w myślach :)

---

Dokładnie tak, jak ktoś lubi twardawe nastawy zawieszenia ale bez wypadania plomb to takie właśnie jest w Sporcie z 17tkami. Dla kobiety do miasta zdecydowanie lepsze będzie zwykłe zawieszenie z 16tkami,żona i tak pewnie nie doceni mniejszego wychylania się na ostrych zakrętach przy szybkiej jeździe :) Ja ze względu na twardość Giulietty zdecydowanie po mieście wolałem jeździć 156 na 15tkach, komfort było dwa poziomy wyższy. Na trasę jednak komfort w Giulietcie jest wystarczajacy a samochód bardzo pewnie się prowadzi przy wysokich prędkościach.

Giulietta QV R 18 40/225 Wady: czuć każdą nierówność, głośna praca ( szum i dudnienie) Zalety: ładny wygląd, precyzyjne prowadzenie. R 17 45/225 Wady: przy dynamicznej jeździe, potrafi zerwać przyczepność. Zalety: w miarę cicha praca, akceptowalny wygląd.
Jednak jak wsiadam do Mito R17 45/215 to jest bardzo cicho, nic, zupełna cisza. Gdybym miał porównać w skali 1 do 10 to Julka R18 10, R17 6, Mito 1. Żyleta na pewno ma słabe wygłuszenie od nadkoli, z przodu pojazdu.

Ponieważ nie mam zawieszenia sportowego, to mogę napisać co jest alternatywą.
Poprzedni mój samochód to była taczka, z niewygodnymi fotelami. Po podróżach, w których każde więcej niż 200 km kończyło się poważnym bólem w plecach zadku, więc przyrzekłem sobie - nigdy więcej.
Zawieszenie normalne na 16" jest dziwne. Niby jest twardo bo czuć każdą drobną nierówność nawierzchni. Z tym, że są to drgania zauważalne ale nie bolesne. Z drugiej strony dobrze łagodzone są duże nierówności. Przejazd kolejowy można śmignąć na dużej prędkości bez wstrząsu i jedyne co się poczuje to majtanie budą. Można tym autem po Polsce zrobić 600 km bez przystawania czując na koniec wyłącznie zesztywnienie.
Co do majtania budą - na zakrętach jest solidne. Wchodzenie na dużej prędkości, przyspieszanie na zakręcie powodują wyraźnie odczuwalne przechyły. Przechyły są w pierwszej chwili nieprzyjemne - idzie się jednak przyzwyczaić. Za przechyłami nie idzie jednak utrata przyczepności. Niemniej buja solidnie, w sposób absolutnie nieprzystający do sportowych aspiracji marki.

Zawieszenie normalne w Julce jest dziwne. Nie nazwał bym go miękkim (jakie jednoznacznie jest w C4) ani tym bardziej twardym (odbyłem jazdę testową nowym V40 - to dopiero taczka). Nazwałbym to "sprężynującym". Faktycznie wstrząsy są łagodzone, tylko przez zamienię drobnych nierówności w drobne bujnięcia, mocnych nierówności w duże bujnięcia. I są lepsze zawieszenia. Jazda 150 konnym Focusem III nie dawała takiego sprężynowania, a komfort i przechyły były podobne.

No i faktycznie Julka ma słabe wyciszenie nadkoli oraz ogólnie całego zawieszenia, a wersja 1.4 ma dobrze wyciszony silnik. Skutek - słychać każda dziurę (a zimą nawet każdą grudę śniegu) co pogarsza odczucia co do pracy zawieszenia.

dokładnie mam te same odczucia co Ty zresztą nawet bardzo podobnie je opisalem pare miesiecy temu. Można śmiało powiedzieć że przy szybszej jeździe zawieszenie nie idzie w parze z możliwościami silnika (1.4MA ) i jest za miekkie jak na auto o (chocby w jakimś tam niedużym stopniu ) sportowym charakterze. Do toczenia sie po mieście oczywiście seria wystarczy ale to tego wystarczył by też motor 105HP....
Myślę nad modyfikacją zawiasu ale musi być spełniony jeden podstawowy warunek-żadnego obniżania! Opcje widzę w zasadzie 3:

- wymiana sprężyn na twardsze ale nie obnizające (można takie dostać i gdzie?)
- wymiana amorów ( tutaj bym sie decydował raczej na B6)
- wymiana sprężyn i amorów

Jesli ktokolwiek przerabiał w julce choćby jedną z w/w opcji to bardzo proszę o opinie i poradę.
Czego oczekuje, napewno wiekszej stabilności, zwartości i bardziej słuchania tego co chce kierowca a nie robienia tego co chce auto ;)
Może być twardo ale znów nie taczka, musi dać sie też jeżdzic na co dzień po naszych dziurawych i łatanych miejskich ulicach.
Jednym słowem szukam jakiegoś sensownego kompromisu ale napewno nie rozwiązania w stylu hardcore :)

Cytat:

---

Napisał barnio

Tyleczek czasami zarzuca, ale to z reguły w momencie gdzie jadący za Tobą ledwo ci mieszczą się na jezdni. A tak na serio mam też zawieszenie Sport i zadnych stuków ani niczego podobnego nie zauważyłem. A Giulietta z zawieszeniem Sport i tak lepiej wybiera dziury niż Altea ze standardowym, gdzie profil 45 znacznie skracał wizyty międzyprzeglądowe u stomatologa.

---

Ja miałem ten problem w AR 156

Cytat:

---

Napisał tx555

dokładnie mam te same odczucia co Ty zresztą nawet bardzo podobnie je opisalem pare miesiecy temu. Można śmiało powiedzieć że przy szybszej jeździe zawieszenie nie idzie w parze z możliwościami silnika (1.4MA ) i jest za miekkie jak na auto o (chocby w jakimś tam niedużym stopniu ) sportowym charakterze. Do toczenia sie po mieście oczywiście seria wystarczy ale to tego wystarczył by też motor 105HP....
Myślę nad modyfikacją zawiasu ale musi być spełniony jeden podstawowy warunek-żadnego obniżania! Opcje widzę w zasadzie 3:

- wymiana sprężyn na twardsze ale nie obnizające (można takie dostać i gdzie?)
- wymiana amorów ( tutaj bym sie decydował raczej na B6)
- wymiana sprężyn i amorów

Jesli ktokolwiek przerabiał w julce choćby jedną z w/w opcji to bardzo proszę o opinie i poradę.
Czego oczekuje, napewno wiekszej stabilności, zwartości i bardziej słuchania tego co chce kierowca a nie robienia tego co chce auto ;)
Może być twardo ale znów nie taczka, musi dać sie też jeżdzic na co dzień po naszych dziurawych i łatanych miejskich ulicach.
Jednym słowem szukam jakiegoś sensownego kompromisu ale napewno nie rozwiązania w stylu hardcore :)

---

Twardsze nie obniżające to właśnie Sport Pack.

Cytat:

---

Napisał ;690067

Z tego co rozmawiałem z dealerem to w pakiecie sport jest tylko i wyłącznie nieznacznie niższe zawieszenie (twardość więc jakoś nie specjalnie się powinna zmienić w stosunku do serii).

---

Cytat:

---

Napisał radosuaf

Obniżone jest tylko QV (o centrymetr). Sportowe zawieszenie ma nieco twardsze sprężyny.

---

Cytat:

---

Napisał radosuaf

Twardsze nie obniżające to właśnie Sport Pack.

---

Wrócę na chwilę do tematu. Może przez tyle lat udało się wyjaśnić tę kwestię.od niedawna jestem posiadaczem Giulietty (2011) z pakietem sportowym i chciałbym w końcu ustalić co znaczy sportowe zawieszenie. Czy to jest obniżenie, czy utwardzenie? Powyższe opinie są sprzeczne. Dodam, że mam 2.0 JTD 170KM (jeśli była jakaś różnica między silnikami benz/dies, a nie QV).

Jeśli prześwit jest obniżony to o ile. Co ze skokiem zawieszenia?
Jeśli cały układ jest sztywniejszy/twardszy, to co zostało zmienione? Sprężyny, amortyzatory?

Cytat:

---

Napisał qus

Wrócę na chwilę do tematu. Może przez tyle lat udało się wyjaśnić tę kwestię.od niedawna jestem posiadaczem Giulietty (2011) z pakietem sportowym i chciałbym w końcu ustalić co znaczy sportowe zawieszenie. Czy to jest obniżenie, czy utwardzenie? Powyższe opinie są sprzeczne. Dodam, że mam 2.0 JTD 170KM (jeśli była jakaś różnica między silnikami benz/dies, a nie QV).

Jeśli prześwit jest obniżony to o ile. Co ze skokiem zawieszenia?
Jeśli cały układ jest sztywniejszy/twardszy, to co zostało zmienione? Sprężyny, amortyzatory?

---

Ja mam pakiet sport i amorki są standardowe jak w innych julkach , natomiast sprężyny są twardsze i chyba o jakiś 1 cm auto stoi niżej niż inne. Szczególnie to odczuwam jak są koleiny i większy garb na środku , czasami przytrę osłoną ;-)

Ja do swojej Julki 2.0 JTD zamontowałem sprężyny od 1.8qv i powiem że auto obniżyło się przód o 1,5cm a tył o 1cm i auto zaczęło normalnie wygladac,bo wcześniej wyglądało jak miejski sów. Auto zrobiło się sztywniejsze,ale nie ma tragedii,mój poprzedni samochód Leon FR był znacznie twardszy mimo że alfa stoi na 18tkach,ale mam mały problem z tyłem podczas jazdy na nierównościach tył irytujące czasem tłucze i nie wiem co jest przyczyna,to się zaczęło po wymianie sprężyn,może wypadało by jeszcze zmienić amortyzatory od qv bo fabrycznie maja inne numery. Ale poza tym auto prowadzi się wyśmienicie i teraz wygląda superZałącznik 267370

przed montażem sprężyn od QV miałeś zwykłe zawieszenie czy masz pakiet sport, a i tak prześwit się zmniejszył?

Chyba miałem zwykle, bo jakbym miał Sport to raczej nic by się nie zmieniło. Ori miałem na zimowych kołach 16cali tył od ziemi do nadkola 68cm,teraz 67cm, a przód 68cm na 66,5cm.

super, konkretne wartości :D
Sprawdzę u siebie. Ciekawe czy będzie różnica między nami jak mam zimowe R17, a na lato R18

Teraz na 18tkah mam takie same wartości czyli 66,5 przod i 67cm tył przy prawie pełnym baku

u mnie przy 225/45 R17 jest: przód 68 +/-0,3cm; tył 69 +/-0,3cm. Zbiornik paliwa w 1/4 zalany i ogólnie samochód bez zbędnego balastu na pokładzie. Czyli w miarę by się zgadzało z twoją serią.

Jako ciekawostkę mogę napisać, że koła na skos były parę mm wyżej i niżej. PP i LT są wyżej o parę mm. Jestem ciekaw jaki jest rozkład mas między poszczególnymi kołami i osiami, ale to grubszy temat na kiedy indziej.

Czyli masz tak jak u mnie,czyli sprężyny od qv też Ci opuszcza o 1cm,1,5cm przód więcej nie warto bo prześwit już jest naprawdę niewielki

Najgorzej z tym prześwitem z przodu jest jak jakaś robota na podnośnik jest.Standardowym podnośnikiem nie podjedziesz już pod sanki trzeba niskoprofilowy.