Zmiana planów przeróbki mojej alfy !!!

Jednak plany zmieniły się i to dosyć diametralnie. Znajomy powiedział, żeby nie psuć oryginału i zająć się silnikiem, którey jest włożony. Więc plany na dzień dzisiejszy prezentują się tak: za 2 tyg jedzie już do malowania na czerwień, natomiast silnik..... :twisted: . Planowanie głowicy 2mm, obróbka kanałów w głowicy, polerowanie zaworów i zrobienie 3 kątów (lepszy przepływ), polerka, odchudzenie i wyważenie korbowodów oraz tłoków, stoczenie koła zamachowego, 2 ostre wałki rozrządy (jadą do Krakowa w przyszłym tygodniu i... to co najważniejsze :twisted: czyli 2 piękne, błyszczące gazniki WEBER 45 DCOE , a na nich 2 chromowane filtry K&N. Uważam, że faktycznie lepiej zostawić to autko w oryginale, a po tym wszystkim powinno wykazać się mocą w granicxach 160 KM. Poza tym stare 4-cylindrowe DOHC ma dzwięk nie do podrobienia :mrgreen: . Co myślicie o tej zmianie w planach?? Pozdrawiam!

P.S. Oczywiście będę na bierząc podsyłął foty z postępujących zmian, począwszy od przyszłego tygodnia!

mnie sie wydaje ze dobrą droge wybrałes :D lepiej zrobic oryginał na cacy,..
3,0 to troche przesada :wink:

łee a ja myślałem, że ktoś udzieli mi hintów ze swapowaniem 3.0 v6, trudno ale mam nadzieje że stworzysz jakąś zajebistą wiertarę na tych weberach. Tak więc chyba ja będe prekursorem swapowania 3 litrówy...

Widzicie jak to w życiu bywa ;). Pierwsze słowo się liczy :D:D:D. W garazu już lezy 3.0 z 75 QV a chip idzie pocztą :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: . Teraz jeszcze tylko blos żeby fura mnie nie wykończyła ;). W moim marnym mieście powiedzieli mi, że co bym nie zrobił z tym "złomem" to i tak jestem cieniutki więc postawiłem na opcję MAXIMUM ATAK i będę leczył wieśniackie brudne VR-ki :twisted: . Bo o dzwięku i wrażeniach z jazdy nie wspomnę POZDR!

PRAWIDŁOWO!!!
Giulietta z silnikiem 3,0 V6 to dopiero będzie potwór gratuluje i trzymam kciukii.
A tych różnych niemcoli trza lać naszymi Alfiątkami. Ja zawsze jak tylko jechałem Alfą i widziałem ciecia w niemieckim pudełku to od razu palnik i niszcze drewniaków. hehe może jak ja coś wymyśle z moim autem to sie kiedyś spotkamy żeby niszczyś :twisted: wylizanych żelemene w niemieckich czołgach.. pozdro.

Wołek ile dałeś za silnik? 3.0 QV już jest na Monotronic'u nie?

Jest na L-jetronicu, ma przejechane niewiele ponad 60 tyś i dałem.... 10 baniek :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Cytat:

---

Napisał Wołek

przejechane niewiele ponad 60 tyś i dałem.... 10 baniek :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

---

You bloody, lucky bastard :D Jak tam 190 km pcha guilettę? jak wrażenia z mięsistej 3- litrówy v6?? Obowiązkowo ZDJĘCIA I FILMY PROSZĘ! Dużo było dłubania z instalką silnika? Jakieś problemy? Wiesz stary, teraz masz prze@#$ne bo jak przyjdzie kolej na mój swap to będę Ci zawracać d... pytaniami na okrągło :lol: Jeszcze raz congraty!!!

jak glowice zjedziesz 2mm to puzniej juz tylko na zlom ja wywiez...

Auto jeszcze nie śmiga bo nie ma wydechów i czeka na malowanie po świętach. Ale będzie dawac radę ;)


Nie wiem o co ci chodziło z tą głowicą, ale to chyba tylko ty wiesz....

a co z fotkami? :)

Fotki podeślę jak tylko silnik bedzie w samochodzi po lakierowaniu :). Pozdr!

Wołek jak tam praca nad wozem? Coś już do przodu?

no wlasnie :mrgreen:

No pomalutku pomalutku :wink: . Właśnie przygotowuję go pod podkład i będę spawał poduchy pod v6 :P . Jak tylko będzie jakiś widoczny efekt prac to porobię foty i podeślę. No i trzeba zmienić skrzynię na zeszperowaną z TS-a :mrgreen:

nie 2 mm a 0,2 mm stary gość "rwww" ma racje - po splanowaniu 2 mm wydmuchasz uszczelke- albo ją pkrzywisz zbyt mała komora sprężania - apropo kto ci tak doradza - mech bmw???

Cytat:

---

Napisał Wołek

No i trzeba zmienić skrzynię na zeszperowaną z TS-a :mrgreen:

---

A co do skrzyni to zamierzasz jakos regenerowac szpere(jesli tak to gdzie?)? Zostawiasz fabryczne nastawy, czy ustawisz na wieksze spiecie?

z tego co pamiętam to ten człowiek w Wrocławia regeneroał szpere w 75 ładne zdjęcia są na jego stronce :wink:

Cytat:

---

Napisał Stefan116

z tego co pamiętam to ten człowiek w Wrocławia regeneroał szpere w 75 ładne zdjęcia są na jego stronce :wink:

---

oo... co to za czlowiek? Jakis link? :wink:

http://www.rpracing.info/gallery/vie...610_diffzender

Cytat:

---

Napisał Stefan116

http://www.rpracing.info/gallery/view_album.php?set_albumName=ar75_20050610_diffzen der

---

No wlasnie tez mialem na mysli te jego szpere na 50%, tylko nie wiedzialem, ze jest w galerii. :wink:

Wołek i jak tam prace .... :?:

Powoli do przodu. Ta pieprzona pogoda wszystko psuje :(. Myślę, że za 2 tygodnie będzie pomalowana i będę ją powoli składał. Szpery nie będę regenerował i zostawiam seryjne nastawy. Muszę jedynie przejżeć synchronizatory.




A niby dlaczego miało by dmuchnąć uszczelkę?? Ten silnik ma stopień sprężania 1:9 więc w czym problem?? 0.2 mm to w ogóle szkoda ruszać. Uszczelka da radę. Zresztą już w jednej była tak spalnowana i wszystko chodziło jak w zegarku. Nie bedę się spierał. Jeśli ktoś uważa, że przesada to jego sprawa, ale nie jego silnik. Ja zawsze jak coś robię przy samochodzie to czytam i próbuję, a nie słucham takich rad, które dają mi ludzie, którzy sami nigdy tego nie robili ale słyszeli, że się nie da.

Jakieś foty byś zapodał... A wogóle jak trzyma szpera? Jak to bywa z visco co jakiś czas trzeba regenerować...

Przedewszystki robie glowice caly czas i nie pisze glupot. Jak zrobiles tak masz zobaczymy jak to bedzie chodzic.
Jak odpalisz daj znac, jezeli masz racje i wszystko bedzie ok to gratuluje i potraktuje to jako lekcje. Bogiem nie jestem wszystkiego nie wiem. Takiego silnika jeszcze nie robilem.

Jak w swoim maluchu na kjsy planowalem glowice to udalo mi sie maksymalnie zejsc do 2,55 w minusie, dalej pojawialo sie takie zjawisko jak spalanie stukowe, nie wspominam o obowiazku zrobienia walu, panewek i korbowodow przed takim drastycznym scinaniem glowicy.
Wiec jesli zamierzasz sciac glowice o 2mm to musisz sie liczyc z wieksza cieplota wytwarzana przy pracy silnika - im wieksza cieplota i stopien sprezania tym wieksze ryzyko wystapienia spalania stukowego, wiec albo masz juz jakis pomysl na lepsze schladzanie cieczy chlodzacej, albo nie doczytales do konca.
Pozdrawiam i zycze udanych modyfikacji, pisz czesciej co robisz bo ciekawi mnie jak to robisz i jaki bedzie tego efekt.

Spoko, spoko, te stare v6 to bardzo wdzięczny temat do modyfikacji, nie kraczeć tylko dać chłopakowi spokój aby ukończył prace, potem poprowadzi się dyskurs...

Cytat:

---

Napisał PietereQ

Spoko, spoko, te stare v6 to bardzo wdzięczny temat do modyfikacji

---

Zapytam przewrotnie: ...to az tak byly niedopracowane? :mrgreen:

To planowanie tyczy się silnika 1.8 DOHC a nie V6 PietereQ :) . A jeśli chodzi o spalanie stukowe to wystarczy dostosować mieszankę do stopnia sprężania. Na gaznikach dellorto nie powinno być problemu. Jeśli chodzi o malucha to właśnie po to przerabia się gaznik i zakłada większe dysze, żeby był lepiej zalany paliwkiem. Znajomy miał głowiczkę w kaszlaku walniętą 4.5 mm, ale wysza paliwa była założona 140, powietrza 190 i rozdarte kanały wydechowe i dolotowe.

Cytat:

---

Napisał JacekK

Cytat:

---

Napisał PietereQ

Spoko, spoko, te stare v6 to bardzo wdzięczny temat do modyfikacji

---

Zapytam przewrotnie: ...to az tak byly niedopracowane? :mrgreen:

---

Czy silnik zaprojektowany w 71 roku który z 2,5 ltra osiąga 160 Km i 220 Nm można nazwać niedopracowanym? :mrgreen:

Cytat:

---

Napisał PietereQ

Czy silnik zaprojektowany w 71 roku który z 2,5 ltra osiąga 160 Km i 220 Nm można nazwać niedopracowanym? :mrgreen:

---

No wlasnie?
Zawsze wydawalo mi sie, ze im silnik bardziej dopracowany, im wiecej czasu spedzili nad jego projektem, badaniami, testami inzynierowie, tym trudniej jest go zmodyfikowac, tak by nie tylko nie zepsuc, a poprawic.

Nie, bardziej chodziło mi o to, że niestety w Polsce niewiele osób ma pojęcie o modyfikowaniu tych silników, większość odpowie że alfa to g... i modyfikacja tego silnika to fortuna, kup se lepiej 1,8t koncernu VAG itp itd... Wystarczy poodwiedzać zagraniczne strony to człowiekowi aż chce się działać.

Cytat:

---

Napisał JacekK

Cytat:

---

Napisał PietereQ

Czy silnik zaprojektowany w 71 roku który z 2,5 ltra osiąga 160 Km i 220 Nm można nazwać niedopracowanym? :mrgreen:

---

No wlasnie?
Zawsze wydawalo mi sie, ze im silnik bardziej dopracowany, im wiecej czasu spedzili nad jego projektem, badaniami, testami inzynierowie, tym trudniej jest go zmodyfikowac, tak by nie tylko nie zepsuc, a poprawic.

---

nie do końca tak jest gdyż inżynier produkujący określony element, częśc lub podzespół jest ograniczony pewnymi wymaganiami technicznymi jakie musi spełniac finalny produkt. W przypadku silników spalinowych jest to zazwyczaj określona trawłosc silnika, splanie paliwa itd. możnaby długo wymieniac. Chodzi głównie o to, że produkcja masowa musi trafiac do szerokiego grona odbiorców. Inaczej jest w przypadku produkcji jednostkowej lub małoseryjnej, produkty wykonywane w taki sposób trafiają do wąskiego grona odbiorców którzy w jakiś tam sposób godzą się np. na ponadpraeciętne spalanie lub obnizoną trwałośc określonych podzespołów samochodu.
Modyfickaje jednostki napędowej praktycznie zawsze niosą ze sobą obniżenie trwałości silnika.
Konstruktorzy muszą pogodzic ze sobą niskie spalanie i w miarę dobre osiągi, a więc idą na kompromis. Właśnie w tym kompromisie tkwi potencjał jakim dysponujemy podnosząc moc silnika w naszym samochodzie :wink:

Wszystko da się zrobić tylko są dwie kwestie: po pierwsze kasa, a po drugie nie można założyć np maksymalnie ostrych wałków i niewiadomo jak wszystko poodchudzać bo jazda po mieście stanie się katorgą i auto zacznie nadawać się tylko na tor. No chyba, że ktoś ma dwa :mrgreen: . Wystraczy pogrzebać trochę przy głowicy i wyważyć układ korbowo-tłokowy (ewentualnie odchudzić i wypolerować korby) i naprawdę czuć różnicę.

Wiesz, ja w swoim mialem tez dysze wielka ( nie wiem jaki nominal bo sam to igla rozwiercalem). Wazna jest proporcja paliwo-powietrze.
Przy rozwierconych kanalach jest oslabiona glowica i zakres rownych obrotow biegu jalowego idzie mocno w gore.

I jak to zwykle bywa wszystko było a plany wzięły w łep z powodów finansowych i braku chętnych na mój silnik 1.8. Szkoda mi go wstawiać w garaż żeby tam umarł :roll: . No ale nie jest źle bo 122 KM też dają radę a na 3.0 jeszcze przyjdzie czas :twisted: . Narazie kończę przygotowywać wóz do malowania i postaram się to wszystko zakończyć jak najlepiej. W sumie większość moich znajomych odetchnęło z ulgą bo w końcu kto robi alfę 3.0 V6 jak jedyny środek transportu :lol: :lol: :lol: . Może i dobrze, że tak wyszło. Narazie ważne, żeby końcem lipca wyjechać i cieszyć się samochodem a nie robić go do przyszłych wakacji. Jedyna zmiana to kolektor z TS-a z podstawą od 1.8 DOHC na wtrysku i BLOS :wink: . Oby się wybrać na jakiś zlocik. Pozdrawiam!

No troszke szkoda, szczerze powiedziawszy mialem nadzieje ze ten "szwab killer" zobaczy swiatlo dzienne :lol:
Powodzenia przy skladaniu Alfki i jak najszybciej wyjeżdzaj na droge :wink:

Czyżbyś sprzedawał V-kę?

A może pomyśleć o zaturbieniu 1.8? Byłby wtedy niezły madafaka :twisted:

Nic nie sprzedaję, ale wkładam spowrotem 1.8, żeby w końcu sobie pojezdzić :mrgreen: