Printable View
Witam. Mam problem z moją Alfą. Zaraz po zapaleniu słychać, jakby pod maską siedział diesel. Trwa to tylko kilkadziesiąt sekund po zapaleniu, potem jest ok. Zdarza się to tylko na rozgrzanym silniku - na zimnym pracuje cicho. Co to może być i czy to coś poważnego?
Wariator do wymiany.Wymiana razem z rozrządem i olejem.Koszt nowego wariata ok 350 zł.
Dzięki kolego. Mam jeszcze pytanie, czy jak jeszcze trochę pojeżdżę bez naprawy to nic się nie stanie?
Trochę to jak długo :?:
1000 kilometrów ? Całą kasę wydałem na zakup mojej Alfy a teraz nie mam na mechanika :cry:
a co ile powinno sie wmieniac wariator? co 40 czy 60tys km?
Jeśli stuka przez kilkanaście sekund to 1000 km zrobisz. Oprócz wymiany możesz go jeszcze "zblokować" . Efekt jednak będzie taki , że autko będzie nie stabilne na niskich obrotach (będzie ustawiana "wyższa" faza rozrządu cały czas) , aczkolwiek jeśli wariat kosztuje teraz 350 pln to gra nie warta świeczki - chyba że problem po wymianie będzie nawracał (ja tak miałem kiedyś w swojej 156 - wariat po wymianie wytrzymał 5000 km). Zaczyna by bardzo źle gdy silnik tak chodzi cały czas ;)Cytat:
Napisał luki1981
Jak klekocze.Cytat:
Napisał thing
To muszę udać się do mechanika. Jak ktoś ma namiary na jakiegoś dobrego ze Świętokrzyskiego to proszę o namiary.
Dieslowanie można w łatwy sposób zlikwidować tracąc trochę mocy poprzez odpięcie elektrozaworu sterującego wariatorem (między bodaj pierwszym a drugim wtryskiem przy kolektorze - wystarczy wyciągnąć wtyczkę). Wariator przestaje wtedy chodzić i dieslować (sprawdzone przeze mnie empirycznie). 30 sekund roboty.Cytat:
Napisał Zun
Natomiast jazda ze zwalonym wariatorem w zasadzie nie powoduje ŻADNYCH dodatkowych uszkodzeń - najwyżej od czasu do czasu auto może przyfalować obrotami jak wariator śladowo w akcie ostatniego tchnienia coś tam przestawi wałek. Ja jeździłem tak pół roku, a ktoś tu na forum się chwalił o 5 latach. I nic się nie stało (bo nie miało prawa).
Odgłoś klekotania pochodzi ze środka samego wariatora - nie do końca zazębione dwa pierścienie, które stukają o siebie. Temat wałkowałem dokładnie przez ostatnie dwa miesiące i jestem po lekturze książki serwisowej (można poszukać w archiwum - tutaj też o tym pisałem).
O , dobrze wiedzieć ;) Lecz przypadkiem nie ma takiego efektu , że powyżej 4000 auto nie chce jechać ?? Miałem takie coś przu uszkodzonym wariacie w swoim 156 .Cytat:
Napisał QBUS
Dzięki za rade. :D Mam tylko jeszcze jedno pytanie. Dlaczego klekocze dopiero na rozgrzanym silniku :|?: To normalne?
Ale mulił czy w ogóle nie chciał jechać? Jeśli to pierwsze to po prostu miałeś takie odczucie, bo się nie przestawiały fazy, co powodowało zmniejszenie osiągów.Cytat:
Napisał Zun
Widać jak się rozgrzeje olej robi się bardziej rzadki i trudniej mu jest popchnąć sprężynę, która jest w wariatorze i zębatki nie zazębiają się do końca.Cytat:
Napisał luki1981
Moze niech sie ktos wypowie o tym co pisze QBUS ? bo sam bym tak zrobil ale musze byc pewny ze nic sie nie spier... ;]
Też się właśnie zastanawiam, czy to rzeczywiście jest realne. Nigdy wcześniej nie spotkałem się z takim rozwiązaniem, a już trochę o wariatorze się naczytałem :wink:Cytat:
Napisał qbiczysko
Czy odpięcie tej wtyczki nie spowoduje zapalenia "marchewy" ? Coś sceptycznie podchodzę do tego... :roll:
wlasnie sprobowalem tego i oto wynik:
-marchewka sie nie zapalila
-wariator klekocze bez zmian
wiec to chyba jakas lipa no chyba ze zla wtyczke odpielem ;p
To może wariator jest sprawny, a klekocze Ci na przykład jakieś łożysko (pompa wspomagania, alternator) ? :DCytat:
Napisał qbiczysko
Marchewa sie nie zapala (tam są tylko dwa piny, komputer daje napięcie i nie dostaje żadnej informacji zwrotnej).Cytat:
Napisał qbiczysko
U mnie przestawał klekotać, ale może u Ciebie po prostu jest już wariator tak zjechany, że w ogole się w środku nie ruszają pierścienie i cały czas jest w jednej pozycji.
Mechnizm działania tego jest taki, że w momencie dostania sygnału sterownik wypuszcza taki bolec z nacięciami, który otwiera kanał, do którego wtryskiwany jest olej i dalej idzie do wałka i rusza sprężynę, która z kolei rusza pierścieniem w wariatorze. W momencie, gdy na pinach przestaje być podawane napięcie sprężyna, która jest pod bolcem wypycha go spowrotem na górę zamykając kanalik. Jeżeli wariator jest bardzo zjechany to mimo, że olej będzie wtryskiwany do niego to i tak sprężyna w wariatorze nie będzie ruszała pierścieniami (tak więc będą one w tej samej pozycji i klekotanie może faktycznie nie ustać).
Na forum dawałem kiedyś zdjęcie tego elektromagnesu - od góry jest dość gładki - taki jakby walec.
Temat tego elektrozaworu jest pomijany wszędzie (poza książką serwisową) szerokim łukiem (są tylko o nim małe wzmianki). Z tą rzeczą po prostu nigdy nie ma problemu.Cytat:
Napisał xaraf
Wiesz mi już próbowali w Krakowie we Wróblowicach wmówić, że jazda ze złym wariatorem może zniszczyć głowicę, pokrzywić zawory i Bóg wie co jeszcze. Niestety świadomość motoryzacyjna mechaników w naszym kraju nie jest za wysoka.
Piękne dzięki za wyczerpujące przedstawienie zagadnienia. Jak (odpukać) zaczną się u mnie problemy z wariatorem, to na pewno przetestuję przed wymianą empirycznie tą metodę :)Cytat:
Napisał QBUS
Zaczął o ile dobrze pamiętam (to było ładnych pare lat temu) muli , znaczy się do tych 4 tysi kręcił się żwawo a potem jakby tracił wigor - dalej się wkręcał , ale szło mu to o wiele bardziej opornie. Pamiętam , że robotą przy wariatorze zajmowali mi się panowie w Krakowie (a moze to juz nie jest kraków ??) jakby sie jechalo zakopianka w strone zakopanego. Podobno dosc znany warsztat zajmujacy sie alfami ;)Cytat:
Napisał QBUS
Czy konieczna jest ponowna wymiana kpl. rozrzadu (przy awarii regulatora zmiennych faz), jeśli wymiana nastąpiła przed awarią 10 tkm ??
rolek nie koniecznie skoro sam wiesz że robiłeś
ale pasek tak ( chociaż są tacy co zakładają ten sam pasek dwa razy)
Tak też usłyszałem od mechaników, że wymienia się wówczas sam pasek...