[146] Moje wielkie boje z Alfą

Witajcie ponownie.

Może tym razem ktoś mnie naprowadzi co robić dalej, bo ja już jestem bliski sprzedaży samochodu za bezcen ;// byle tylko się go pozbyć (za dużo nerwów i kasy mnie kosztuje).

Mam problem z biegiem jałowym, gdy auto się toczy (dotacza do skrzyżowania).
Obroty od czasu do czasu potrafią spaść do 500, czasem zgasnąć - wygląda to tak:
zrzucam na luz, auto jedzie, obroty spadaj do 1200 i tak stoją. W większości przypadków za chwilę zaczynają powoli spadać do 900, ale raz na 5 przypadków powolne opadanie nagle zamienia się w gwałtowny spadek do 500 i niżej obrotów (czasem nawet aż do zgaśnięcia). Jeżeli uda mu się nie zgasnąć to obroty skaczą do 1300 i albo zaczyna się takie falowanie 500-1300, albo już bez problemu łagodnie spadają do 900.

I teraz tak - objaw zaczął występować po wymianie wariatora, ale potem wymieniłem go znowu (dla pewności) i to nie pomogło. Czasem przez 3 dni potrafi być dobrze, żeby nagle ni stąd ni zowąd w połowie drogi zaczyna wariować :(((.

Co wymieniłem:
- świece
- kable i kapturki na duże świece
- sondę lambda
- przepływomierz
- wariator
- elektromagnes sterujący wariatorem

Na komputerze żadnych błędów oczywiście nie ma :(, a jednak auto nie jeździ jak powinno.
Pisałem już o tym wiele razy tutaj, ale przed wymianą niektórych części. Co jeszcze można podejrzewać?

Poradźcie co byście zrobili na moim miejscu, bo mi naprawdę brak już cierpliwości (a poza tą usterką auto jeździ jak złoto :oops: ).

przede wszystkim wyczyść\wymień silniczek krokowy
To on jest odpowiedzialny za wolne obroty silnika.
A i może sprawdź czy gdzieś po drodze lewego powietrza Ci nie bierze...

Cytat:

---

Napisał Rosik

przede wszystkim wyczyść\wymień silniczek krokowy
To on jest odpowiedzialny za wolne obroty silnika.

---

Zapomniałem dopisać - był czyszczony....

hmmm no to z takich podstaw to może jeszcze czyszczenie przepustnicy i sprawdzenie czujnika polozenia przepustnicy

Cytat:

---

Napisał QBUS

apomniałem dopisać - był czyszczony....

---

U mnie podobne problemy z obrotami pojawiły się właśnie po czyszczeniu silniczka krokowego.
Wymieniłem na inny, kilka dni adaptacji i wszystko wróciło do porządku.
Walke z zawieszaniem się obrotów zacząłbym od krokowego.

Cytat:

---

Napisał rigobert

Cytat:

---

Napisał QBUS

apomniałem dopisać - był czyszczony....

---

U mnie podobne problemy z obrotami pojawiły się właśnie po czyszczeniu silniczka krokowego.
Wymieniłem na inny, kilka dni adaptacji i wszystko wróciło do porządku.
Walke z zawieszaniem się obrotów zacząłbym od krokowego.

---

Krokówkę zmieniałem półtorej roku przy innej usterce (i nie trafiłem).
Tak patrze na serwisówkę jakie czujniki jeszcze mi zostały:
- przy przepustnicy
- czujnik położenia wałka rozrządu
- czujnik spalania stukowego

posmaruj układ dolotowy z zewnatrz wodą z mydłem i patrz czy gdzies jej nie zasysa (lewe powietrze)

Cytat:

---

Napisał Rosik

posmaruj układ dolotowy z zewnatrz wodą z mydłem i patrz czy gdzies jej nie zasysa (lewe powietrze)

---

Na wtorek jestem umówiony u mechanika (bo mi po 5 tysiącach od wymiany rozrządu zaczęłą wyć rolka napinacza :( ).
W planie mam:
- robotę z rozrządem (pasek, rolki);
- przeczyszczenie przepustnicy;
- no i w takim razie sprawdzenie szczelności dolotu (masz na myśli tą gumową rurę od filtra powietrza, z czujnikiem temperatury, przepływomierzem i przepustnicą?);

Z nowości na froncie: dzisiaj (jak to często bywa) auto chodziło jak złoto - żadnego falowania, spadania obrotów za nisko - po prostu bosko. Auto nagrzało się ostro, bo stałem w korkach, aż do włączenia wentylatora.

Mam subiektywne odczucie, że gdy na dworze jest ciepło (powyżej 10 stopni) to wtedy zaczyna się falowanie. Poniżej 10 stopni jest OK. Ale to tylko takie moje subiektywne odczucie...

Mam nadzieję, że znajdę jakoś rozwiązanie problemu i nie będę zmuszony (z ciężkim sercem) sprzedać mojej belli...

Cytat:

---

Napisał QBUS

- czujnik położenia wałka rozrządu
- czujnik spalania stukowego

---

Zainteresowałbym się tymi czujnikami, zwłaszcza czujnikiem położenia wału - ponieważ silnik gaśnie. BTW. jak gaśnie to są później trudności z odpaleniem?

Cytat:

---

Napisał currahee

Cytat:

---

Napisał QBUS

- czujnik położenia wałka rozrządu
- czujnik spalania stukowego

---

Zainteresowałbym się tymi czujnikami, zwłaszcza czujnikiem położenia wału - ponieważ silnik gaśnie. BTW. jak gaśnie to są później trudności z odpaleniem?

---

Gaśnie albo i nie gaśnie :(. To zależy jak bardzo się obroty wachną. Jak już zgaśnie nie ma żadnych problemów z odpaleniem.

BTW - odpiąłem czujnik połączenia przepustnicy (marchwa się zapala, jeździć się nie da, bo się dusi i go dławi), natomiast we wtyczce była cała masa wody (chyba płyn od wspomagania, który uciekł odpowietrznikiem ze zbiorniczka wspomagania, który jest tuż nad tym czujnikiem). Przeczyściłem, odczyściłem i założyłem z powrotem. Po dociskałem też wszystkie pozostałe czujniki (stukowy, położenia wału i wałka rozrządu). To było po wyjściu z pracy - jechał nadzwyczaj dobrze, równiutko itp itd (ale to nic nie znaczy - może tak jeździć trzy dni i potem nagle zwariować) i to pomimo ciepłej pogody (czyli moja teoria o pogodzie z poprzedniego postu upadła).

Pozostaje mi tylko czekać co będzie dalej. Jak nie pomoże to będę się interesował po kolei czujnikami i zdawał relację na bieżąco. Tyle już rzeczy wymieniłem, że muszę być bliżej niż dalej rozwiązania mojego cholernego problemu.

wymiana na chybil trafil to raczej nie jest dobry sposob.nic nie piszesz czy robiles kiedykolwiek diagnoze u fachowca od alf..

Cytat:

---

Napisał lesio146

wymiana na chybil trafil to raczej nie jest dobry sposob.nic nie piszesz czy robiles kiedykolwiek diagnoze u fachowca od alf..

---

AFIK nie raz i to u różnych, sprawa QBUSa jest dokładnie opisana na forum :P .

Cytat:

---

Napisał QBUS

masz na myśli tą gumową rurę od filtra powietrza, z czujnikiem temperatury, przepływomierzem i przepustnicą?

---

najlepiej sprawdzić całą drogę jaką przebywa powietrze od wlotu do silnika. Przyczepiłem się do tego lewego powietrza, bo u mnie tak było (tylko były gorsze objawy - obok falujących obrotów kompletny brak mocy, gaśnięcie silnika itp.) A brało mi lewe powietrze tam, gdzie kolektor ssący łączy się z blokiem silnika

Cytat:

---

Napisał lesio146

wymiana na chybil trafil to raczej nie jest dobry sposob.nic nie piszesz czy robiles kiedykolwiek diagnoze u fachowca od alf..

---

Byłem u dwóch fachowców w Krakowie - we Wróblowicach i na Saskiej.
Auto było podpinane niezliczoną ilość razy pod kompa - nie ma żadnych błędów (ani zapisanych, ani błędu bieżącego czujnika).

Do ASO jak pojadę to za diagnozę pt. "na pewno przepływomierz i sonda lambda" zapłacę 250 złotych.

Zarówno na Saskiej jak i we Wróblowicach widzieli na własne oczy objaw (i mimo, że nie bezpośrednio to rozkładają ręce i słyszę ciągle tą samą śpiewkę "przepływkowo-sondową").

Usterka jest cholerna - albo coś gdzieś od czasu do czasu nie styka (na tyle, krótko, że komp nie łapie błedu, lub z czujnika, którego błąd komputer nie wykrywa), albo jakiś czujnik ma usterkę, która pojawia się i znika.

Książkę serwisową przeczytałem chyba ze 20 razy, co gdzie i jak steruje to znam już na pamięć. Wiem, które czujniki są powodują zapalenie marchewy po odpięciu, a które nie, jak komputer robi recovery przy awarii któregoś z nich, bez działania których w ogóle się nie da jechać...

Po prostu masakra jest straszna, a ja jestem już u kresu sił ;).

Cytat:

---

Napisał Rosik

Cytat:

---

Napisał QBUS

masz na myśli tą gumową rurę od filtra powietrza, z czujnikiem temperatury, przepływomierzem i przepustnicą?

---

najlepiej sprawdzić całą drogę jaką przebywa powietrze od wlotu do silnika. Przyczepiłem się do tego lewego powietrza, bo u mnie tak było (tylko były gorsze objawy - obok falujących obrotów kompletny brak mocy, gaśnięcie silnika itp.) A brało mi lewe powietrze tam, gdzie kolektor ssący łączy się z blokiem silnika

---

A czyli już w tym miejscu. We wtorek uczulę mechanika, żeby to dokładnie sprawdził. Dzięki za radę :).

Cytat:

---

Napisał currahee

Cytat:

---

Napisał lesio146

wymiana na chybil trafil to raczej nie jest dobry sposob.nic nie piszesz czy robiles kiedykolwiek diagnoze u fachowca od alf..

---

AFIK nie raz i to u różnych, sprawa QBUSa jest dokładnie opisana na forum :P .

---

widocznie sa to faktycznie ROZNI :mrgreen:

Panowie.

Dzisiaj przyuważyłem dodatkowy objaw. Zaraz przed fazą na opadanie obrotów, kiedy stoję na skrzyżowaniu przez chwilę widać minimalne falowanie obrotów na biegu jałowym.

Wygląda to tak: stoję sobie, auto ma ładnie idealne 900 obrotów. Nagle wskazówka zaczyna DELIKATNIE się poruszać 900-1000-900-800-900-1000. Zaraz po tym jak ruszę i wrzucę na luz to obroty spadną za nisko. Tak jest przez jakiś czas dopóty naprawdę mocno nie przygazuję (aż prawie do odcięcia) - to pomaga, ale nie zawsze. Podobnież jak się zatrzymam, obroty spadną za nisko, ale nie ruszam tylko postoję parę sekund to w 90% później już nie faluje (na następne 2 dni)...

Ja próbuję sobie powiązać jakiś czujnik z takimi objawami (oprócz przepływomierza i sondy lambda, krokówki, elektromagnesu wariatora, świec i kabli rzecz jasna, które sprawdziłem i są sprawne), ale jakoś nie bardzo mogę sobie dopasować, który to mógłby być...

BTW - mam przepływomierz 4 pinowy, a obok niego w rurę wkręcony taki plasticzek z wtyczką dwupinową. Wyjąłem ten plasticzek i jest tam na końcu taka główka plastikowa - przypuszczam, że to dodatkowy czujnik temperatury zasysanego powietrza. Jego odpięcie nie powoduje zgłoszenia błędu przez komputer.

Cytat:

---

Napisał QBUS

BTW - mam przepływomierz 4 pinowy, a obok niego w rurę wkręcony taki plasticzek z wtyczką dwupinową. Wyjąłem ten plasticzek i jest tam na końcu taka główka plastikowa - przypuszczam, że to dodatkowy czujnik temperatury zasysanego powietrza. Jego odpięcie nie powoduje zgłoszenia błędu przez komputer.

---

Tak, to jest czujnik temperatury zasysanego powietrza. Odpięcie go powoduje ustawienie przez Motronica'a stałej wartości temperatury równej 20 st. C

Cytat:

---

Napisał xaraf

Cytat:

---

Napisał QBUS

BTW - mam przepływomierz 4 pinowy, a obok niego w rurę wkręcony taki plasticzek z wtyczką dwupinową. Wyjąłem ten plasticzek i jest tam na końcu taka główka plastikowa - przypuszczam, że to dodatkowy czujnik temperatury zasysanego powietrza. Jego odpięcie nie powoduje zgłoszenia błędu przez komputer.

---

Tak, to jest czujnik temperatury zasysanego powietrza. Odpięcie go powoduje ustawienie przez Motronica'a stałej wartości temperatury równej 20 st. C

---

Czyli właśnie tak jak myślałem. Dzięki za info.

A odpięcie/uszkodzenie tego czujnika jakie może dawać objawy?

Odgrzewam temat.

Jestem w fazie wymiany czujnika położenia wałka rozrządu.

Obecnie jeżdzę na odpiętym elektrozaworze sterującym wariatorem (to co już kiedyś pisałem) i tym czujniku wałka (myślałem, że auto nie będzie jeździło, ale o dziwo jeździ, tylko pali się kontrolka CHECK ENGINE).

I przy takiej konfiguracji nie faluje (jest super idealnie - przy podpiętym samym czujniku wałka faluje, ale bardzo minimalnie).

W czwartek będziemy z moim mechanikiem wymieniać ten czujnik (trzeba niestety znowu zrzucić rozrząd, pasek i koło na wałku wydechowym).

Jeżeli to nie pomoże to odpinam elektromagnes i będę jeździł bez zmiennych faz - auto zachowuje się wtedy trochę inaczej, ale ciągnie raczej tak samo no i nie będę musiał patrzeć non stop na obrotomierz czy czasem nie zgasł. Po prostu już mam tego serdecznie dość...

A ja mam właśnie kłopoty z czujnikiem położenia wałka rozrządu tyle, że w 156 1,6 TS. Ale może gdyby nie był Ci potrzebny ten stary po wymianie to moglibyśmy się dogadać - mój czujnik to bosch nr 0 232 101 035 z niebieską wtyczką i właśnie takiego szukam.

Cytat:

---

Napisał SG0240

A ja mam właśnie kłopoty z czujnikiem położenia wałka rozrządu tyle, że w 156 1,6 TS. Ale może gdyby nie był Ci potrzebny ten stary po wymianie to moglibyśmy się dogadać - mój czujnik to bosch nr 0 232 101 035 z niebieską wtyczką i właśnie takiego szukam.

---

To jest zdaje się ten sam. Mam drugi używany, kupiony niedawno na Allegro. Jeśli się okaże, że to nie to to myślę, że się dogadamy.

Wczoraj odpiąłem czujnik spalania stukowego (biała wtyczka). Auto chodzi póki co normalnie, chociaż dzisiaj w drodze do pracy zapaliła się kontrolka wtrysku i nie chce zgasnąć nawet po ponownym podpięciu tego czujnika. Nie miałem czasu na odpięcie klem od akumulatora, ale mam nadzieję, że to przez ten czujnik.

EDIT: Właśnie wróciłem z auta. Odpiąłem akumulator dosłownie na 3 minuty i błąd się skasował - myślę więc, że to przez ten czujnik. Teraz pojeżdzę parę dni z odpiętym i zobaczymy czy problem gaśnięcia będzie występował dalej. Jeśli nie to może w końcu wyjaśnię tajemnicę mojej Alfy ;).

No właśnie z tymi czujnikami to są niewyobrażalne jaja. Jesienią 2007 r. padł mi fabryczny oryginał boscha, który był od nowości samochodu (wytrzymał 8 lat i 90 tys. km, więc miał prawo) - kupiłem nowy w sklepie alfy we Wrocławiu, ale zamiennik włoskiej firmy EPS za 250 zł nr 1953210. Cały dzień roboty i go założyłem, jednak wytrzymał tylko 3 miesiące. Teraz jeżdżę z zapaloną kontrolką i zastanawiam się co dalej. Nowy oryginał boscha kosztuje około 500 zł, a EPS można kupić nawet za 230 zł - tylko pytanie, czy jest sens powtarzać całą zabawę. Pytałem w sklepie i dowiedziałem się, że jestem pierwszym klientem, który ma kłopoty z czujnikiem EPS.

Jeżeli masz kwitek ze sklepu, to spokojnie idziesz i prosisz o wymianę na wolny od wad.
3 miesiące to przesada. Pechowo trafiłeś.

Cytat:

---

Napisał SG0240

No właśnie z tymi czujnikami to są niewyobrażalne jaja. Jesienią 2007 r. padł mi fabryczny oryginał boscha, który był od nowości samochodu (wytrzymał 8 lat i 90 tys. km, więc miał prawo) - kupiłem nowy w sklepie alfy we Wrocławiu, ale zamiennik włoskiej firmy EPS za 250 zł nr 1953210. Cały dzień roboty i go założyłem, jednak wytrzymał tylko 3 miesiące. Teraz jeżdżę z zapaloną kontrolką i zastanawiam się co dalej. Nowy oryginał boscha kosztuje około 500 zł, a EPS można kupić nawet za 230 zł - tylko pytanie, czy jest sens powtarzać całą zabawę. Pytałem w sklepie i dowiedziałem się, że jestem pierwszym klientem, który ma kłopoty z czujnikiem EPS.

---

Powiedz mi dużo roboty jest z wymianą tego czujnika stukowego? Trzeba ściągać rozrząd czy coś w tym stylu?

Czujnik spalania stukowego jest wkręcony w blok silnika z tyłu pod kolektorem ssącym. Gdybyś wyjął kolektor to nie ma żadnych problemów z jego odkręceniem, ale z kolektorem nigdy nie próbowałem - być może po demontażu rury doprowadzającej powietrze do przepustnicy, ewentualnie też po wyjęciu przepustnicy, która może dość skutecznie utrudniać dostęp, wymiana byłaby łatwiejsza. Ale może najpierw spróbuj dostać się do tego czujnika niczego nie demontując.
Pewnym problemem są też plastikowe przelotki zatrzaskowe zamontowane od spodu kolektora, przez które przechodzą kable od czujników. Ja zawsze miałem problemy z ich otwarciem, więc bywało, że stosowałem metodę niszczącą. :DDD
Rozumiem, że mówimy o czujniku z białą kością. Bo jeżeli chciałbyś samodzielnie wymienić czujnik położenia wałka rozrządu (kość niebieska), to trzeba niestety demontować cały rozrząd i odkręcić koła od wałków, więc w tym przypadku roboty jest mnóstwo i bez odpowiednich narzędzi (blokady na wałki+czujnik zegarowy do ustawienia tłoka 1. cylindra w położenie GMP) tego nie wykonasz.

Cytat:

---

Napisał QBUS

Jeżeli to nie pomoże to odpinam elektromagnes i będę jeździł bez zmiennych faz

---

hmm... jezdzilem tak jak wariator mi padl i powiem szczerze ze padaka :?
auto jest mulowate przy niskich obrotach, trzeba ciagle zmieniac biegi i krecic silnik, praktycznie do 2500 - 3000 obr/min nie jechala... nic przyjemnego :|

wiem ze jestes juz zmeczony psychicznie fizycznie i finansowo ale moze warto sie pomeczyc jeszcze troche i zrobic niunie jak nalezy...

zycze powodznia, oby wymiana czujnika pomogla :D
pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał gonzo

Cytat:

---

Napisał QBUS

Jeżeli to nie pomoże to odpinam elektromagnes i będę jeździł bez zmiennych faz

---

hmm... jezdzilem tak jak wariator mi padl i powiem szczerze ze padaka :?
auto jest mulowate przy niskich obrotach, trzeba ciagle zmieniac biegi i krecic silnik, praktycznie do 2500 - 3000 obr/min nie jechala... nic przyjemnego :|

wiem ze jestes juz zmeczony psychicznie fizycznie i finansowo ale moze warto sie pomeczyc jeszcze troche i zrobic niunie jak nalezy...

zycze powodznia, oby wymiana czujnika pomogla :D
pozdrawiam

---

Ale ja bym naprawdę chciał ją zrobić jak należy :). Tylko już mi się kończy wachlarz możliwości, a mechanicy nie potrafią mi pomóc ;// .

W mojej ocenie wymiana czujnika wałka rozrządu nic nie pomoże. Jak już pisałem, od kilku miesięcy mam padnięty ten czujnik, a wolne obroty są OK i to zarówno na benzynie, jak i na LPG.
Przyczyn może być wiele i faktycznie wymiana części po kolei w ciemno jest niezwykle rujnująca dla właściciela, ale jeżeli możesz pożyczyć od kogoś czujnik położenia wału korbowego (bo jego jeszcze nie wymieniłeś) to może warto byłoby spróbować - może to jest właśnie przyczyna dziwnego zachowania samochodu-takie ceweczki lubią czasami płatać różne figle.
A jeśli to nie pomoże, to też szukałbym przyczyny w lewym powietrzu, bo silnik krokowy masz OK. Ewentualnie, ale to już bardzo mało prawdopodobne, trzeba by pomierzyć ciśnienia sprężania na cylindrach - bo może coś zaczyna się dziać z uszczelką pod głowicą, no ale wtedy byłyby kłopoty z mocą, więc to raczej odpada.
A robiłeś reset parametrów adaptacyjnych silnika krokowego? Ja kiedyś miałem podobny przypadek, kiedy pękł mi kolektor dolotowy i silnik złapał lewego powietrza. Po naprawie wolne obroty wariowały niesamowicie i odłączanie akumulatora nie pomagało-krokowiec "nabrał złych nawyków". Dopiero po resecie wszystko wróciło do normy.

Cytat:

---

Napisał SG0240

W mojej ocenie wymiana czujnika wałka rozrządu nic nie pomoże. Jak już pisałem, od kilku miesięcy mam padnięty ten czujnik, a wolne obroty są OK i to zarówno na benzynie, jak i na LPG.
Przyczyn może być wiele i faktycznie wymiana części po kolei w ciemno jest niezwykle rujnująca dla właściciela, ale jeżeli możesz pożyczyć od kogoś czujnik położenia wału korbowego (bo jego jeszcze nie wymieniłeś) to może warto byłoby spróbować - może to jest właśnie przyczyna dziwnego zachowania samochodu-takie ceweczki lubią czasami płatać różne figle.
A jeśli to nie pomoże, to też szukałbym przyczyny w lewym powietrzu, bo silnik krokowy masz OK. Ewentualnie, ale to już bardzo mało prawdopodobne, trzeba by pomierzyć ciśnienia sprężania na cylindrach - bo może coś zaczyna się dziać z uszczelką pod głowicą, no ale wtedy byłyby kłopoty z mocą, więc to raczej odpada.
A robiłeś reset parametrów adaptacyjnych silnika krokowego? Ja kiedyś miałem podobny przypadek, kiedy pękł mi kolektor dolotowy i silnik złapał lewego powietrza. Po naprawie wolne obroty wariowały niesamowicie i odłączanie akumulatora nie pomagało-krokowiec "nabrał złych nawyków". Dopiero po resecie wszystko wróciło do normy.

---

Co do czujnika położenia wałka - mam podobne odczucie co Ty.
Powietrza lewego nie łyka - tydzień temu mechanik dokładnie sprawdził mi dolot. Sprężanie było mierzone w lutym - z tego co pamiętam ponad 12 na każdym cylindrze (w każdym razie bardzo dobre).

Auto było podpinane pod komputer, miało robione jakieś resety przez mechaników - nic nie pomogło.

Natomiast - od dwóch dni jeżdżę na odpiętym czujniku spalania stukowego - wydaje mi się, że się poprawiło (nie zafalował ani razu), ale zapala się kontrolka wtrysku po mniej więcej 20km takiej jazdy (i podpięcie nie usuwa błędu - pomaga dopiero odpięcie akumulatora).

Pojeżdżę tak jeszcze jakiś czas i spróbuje podmienić ten czujnik.

Cytat:

---

Napisał J@rek

Jeżeli masz kwitek ze sklepu, to spokojnie idziesz i prosisz o wymianę na wolny od wad.
3 miesiące to przesada. Pechowo trafiłeś.

---

Kwitek mam, ale są dwa problemy:
1. najpierw trzeba ten cholerny czujnik zdemontować
2. w sklepie są wycwanieni i wisi kartka, że reklamacje części są rozpatrywane jedynie po przedstawieniu dowodu montażu z warsztatu samochodowego, a ja robię takie rzeczy sam, więc żadnej fakturki nie posiadam.

Natomiast co do roli i możliwości wpływu na wolne obroty czujnika spalania stukowego, to się nie wypowiem, bo nie jestem fachowcem w tej dziedzinie.
W tej kwestii mogę tylko doradzić, żebyś zapytał kolegę bubu 321 - on na pewno będzie wiedział.

Dalsze moje boje :(.

Jakiś miesiąc temu zmieniłem wariator (na Saskiej). Niestety goście źle ustawili rozrząd (pomimo blokad!!). Zanim do tego doszedłem auto rano strzelało w kolektor, było ospałe itd. Parę dni po wymianie rozrządu zmieniłem moją martwą lambdę na nowiutki oryginał Boscha.
Jeździłem tak koło tygodnia zanim w końcu inny mechanik (do którego pojechałem, bo do Saskiej mi ręce opadły) z blokadami porządnie go ustawił. Zniknęło strzelanie, auto się już ładnie wkręca, ale ospałość auta nie minęła (nie pisałem o tym, bo myślałem, że już fiksuję z tą ospałością ;)).

Dzisiaj coś mnie tknęło i na chwilę odpiąłem lambdę - ospałość minęła jak ręką odjął. Auto zaczęło jeździć jak dzikie. Wykręciłem lambdę (3 tygodniowa!!) - CAŁA CZARNA od sadzy. Odczyściłem obudowę, odpaliłem i pomierzyłem woltomierzem jakie daje wartości. Nie jest dobrze: od 0,4 do 0.6 V (a powinno od 0.1 do 0.9). Czyli sonda jest na wykończeniu.

Czy złe ustawienie rozrządu dać jej w kość? A może ja po prostu reanimuję trupa (w sensie silnik mówi papa). Ta sadza to nie dopalona mieszanka, więc wszystko jest możliwe - nawet to, że miałem pecha i sonda była zwalona od nowości. Mój błąd, że nie zrobiłem pomiarów zaraz po jej założeniu.

Poradźcie co robić :( - kupić zamiennik za stówkę i badać czy co? :(

PS Auto od tygodnia mi nie zafalowało ;).

Panowie

Cytat:

---

Napisał SG0240

Cytat:

---

Napisał J@rek

Jeżeli masz kwitek ze sklepu, to spokojnie idziesz i prosisz o wymianę na wolny od wad.
3 miesiące to przesada. Pechowo trafiłeś.

---

Kwitek mam, ale są dwa problemy:
1. najpierw trzeba ten cholerny czujnik zdemontować
2. w sklepie są wycwanieni i wisi kartka, że reklamacje części są rozpatrywane jedynie po przedstawieniu dowodu montażu z warsztatu samochodowego, a ja robię takie rzeczy sam, więc żadnej fakturki nie posiadam.

---

Mogą sobie ten kwitek o montażu wsadzić w brudną doopę.
Idź do sklepu, zgłoś reklamację a w przypadku odmowy powiedz, że żądasz tego na piśmie.
Nie dajmy się zwariować.
Ta kartka wisi od wczoraj, a Ty to kupiłeś dwa tygodnie temu.
Lecą sobie w gumy i tyle.
Wcisnęli bubel, niech dają wolny od wad.

Cytat:

---

Napisał QBUS

Dalsze moje boje :(.

Jakiś miesiąc temu zmieniłem wariator (na Saskiej). Niestety goście źle ustawili rozrząd (pomimo blokad!!). Zanim do tego doszedłem auto rano strzelało w kolektor, było ospałe itd. Parę dni po wymianie rozrządu zmieniłem moją martwą lambdę na nowiutki oryginał Boscha.
Jeździłem tak koło tygodnia zanim w końcu inny mechanik (do którego pojechałem, bo do Saskiej mi ręce opadły) z blokadami porządnie go ustawił. Zniknęło strzelanie, auto się już ładnie wkręca, ale ospałość auta nie minęła (nie pisałem o tym, bo myślałem, że już fiksuję z tą ospałością ;)).

Dzisiaj coś mnie tknęło i na chwilę odpiąłem lambdę - ospałość minęła jak ręką odjął. Auto zaczęło jeździć jak dzikie. Wykręciłem lambdę (3 tygodniowa!!) - CAŁA CZARNA od sadzy. Odczyściłem obudowę, odpaliłem i pomierzyłem woltomierzem jakie daje wartości. Nie jest dobrze: od 0,4 do 0.6 V (a powinno od 0.1 do 0.9). Czyli sonda jest na wykończeniu.

Czy złe ustawienie rozrządu dać jej w kość? A może ja po prostu reanimuję trupa (w sensie silnik mówi papa). Ta sadza to nie dopalona mieszanka, więc wszystko jest możliwe - nawet to, że miałem pecha i sonda była zwalona od nowości. Mój błąd, że nie zrobiłem pomiarów zaraz po jej założeniu.

Poradźcie co robić :( - kupić zamiennik za stówkę i badać czy co? :(

PS Auto od tygodnia mi nie zafalowało ;).

Panowie

---

Jeżeli sonda jest nowa, to raczej powinna być sprawna, chyba że kupiłeś jakiegoś bubla niewiadomego pochodzenia z przeceny, albo na allegro. Teoretycznie nie zbadasz poprawności jej pracy inaczej niż na komputerze. Sam pomiar napięcia zwykłym woltomierzem nie jest miarodajny, chociaż może pokazać orientacyjnie co się dzieje. A jeśli okaże się faktycznie, że sonda jest niesprawna to spróbuj reklamować. A możesz napisać jaki ma numer ta sonda i ile kosztowała.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Cytat:

---

Napisał QBUS

Dalsze moje boje :(.

Jakiś miesiąc temu zmieniłem wariator (na Saskiej). Niestety goście źle ustawili rozrząd (pomimo blokad!!). Zanim do tego doszedłem auto rano strzelało w kolektor, było ospałe itd. Parę dni po wymianie rozrządu zmieniłem moją martwą lambdę na nowiutki oryginał Boscha.
Jeździłem tak koło tygodnia zanim w końcu inny mechanik (do którego pojechałem, bo do Saskiej mi ręce opadły) z blokadami porządnie go ustawił. Zniknęło strzelanie, auto się już ładnie wkręca, ale ospałość auta nie minęła (nie pisałem o tym, bo myślałem, że już fiksuję z tą ospałością ;)).

Dzisiaj coś mnie tknęło i na chwilę odpiąłem lambdę - ospałość minęła jak ręką odjął. Auto zaczęło jeździć jak dzikie. Wykręciłem lambdę (3 tygodniowa!!) - CAŁA CZARNA od sadzy. Odczyściłem obudowę, odpaliłem i pomierzyłem woltomierzem jakie daje wartości. Nie jest dobrze: od 0,4 do 0.6 V (a powinno od 0.1 do 0.9). Czyli sonda jest na wykończeniu.

Czy złe ustawienie rozrządu dać jej w kość? A może ja po prostu reanimuję trupa (w sensie silnik mówi papa). Ta sadza to nie dopalona mieszanka, więc wszystko jest możliwe - nawet to, że miałem pecha i sonda była zwalona od nowości. Mój błąd, że nie zrobiłem pomiarów zaraz po jej założeniu.

Poradźcie co robić :( - kupić zamiennik za stówkę i badać czy co? :(

PS Auto od tygodnia mi nie zafalowało ;).

Panowie

---

Jeżeli sonda jest nowa, to raczej powinna być sprawna, chyba że kupiłeś jakiegoś bubla niewiadomego pochodzenia z przeceny, albo na allegro. Teoretycznie nie zbadasz poprawności jej pracy inaczej niż na komputerze. Sam pomiar napięcia zwykłym woltomierzem nie jest miarodajny, chociaż może pokazać orientacyjnie co się dzieje. A jeśli okaże się faktycznie, że sonda jest niesprawna to spróbuj reklamować. A możesz napisać jaki ma numer ta sonda i ile kosztowała.

---

Oryginal Boscha wg numerow z Epera na pudelku byl nawet hologram. Dalem za nia 300zl w sklepie internetowym Tani Fiat czy cos takiego. To nie jest zaden zamiennik ani sonda uniwersalna, tylko dedYkowana czesc dO mojego auta. Zastanawia mnie tylko skad po 3tygodniach sadza na niej - musi bYc zle spalanie (za bogata mieszanka).

Tak naprawdę wszystkiego o spalaniu dowiesz się na analizie spalin. To, że trochę sadzy było na sondzie jeszcze o niczym nie świadczy - ważne, żeby sonda działała sprawnie.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Tak naprawdę wszystkiego o spalaniu dowiesz się na analizie spalin. To, że trochę sadzy było na sondzie jeszcze o niczym nie świadczy - ważne, żeby sonda działała sprawnie.

---

Cholera wie czy działa dobrze ;). Wczoraj jak podpiąłem znowu miernik to bylo jak w pysk strzelił 0,46. Jak przegazowałem to skoczyło do ponad 0,6, potem spadło do 0,3 i i tak zaczęło oscylować z coraz mniejszym odchyłem, aż znowu doszło po jakiś 30 sekundach do 0,46...

Z tego co wiem to sonda powinna dawać zmienne napięcie cały czas - chyba komputer nie ma szans ustawić tak parametrów spalania, żeby cały czas było 0,46 (czyli idealna mieszanka stechiometryczna). Ale może się mylę :roll: .

Auto od półtorej tygodnia przestało gasnąć (hura!), ale jeszcze jest problem taki, że raz na parę dni jak silnik gorący i samochód stoi to lekko przez 10 sekund falują obroty tak mniej więcej 1100-800. Przypuszczam, że może przepustnica się przycina, ale jako, że postanowiłem niedługo kupić inny samochód (i niestety raczej nie planuję kupić Alfy) to przestałem się tym przejmować.

Mam nadzieje, że to już ostatni post w tym wątku, tzw. post podsumowujący :mrgreen: .

Auto zaczęło jeździć jak złoto - nic nie faluje, żadnego mulenia.

Oto lista tego co musiałem rzeczywiście wymienić (bo dawało czadu):

1. Sonda lambda (palił 15 po mieście, obecnie około 10,5-11 ostrego stania w korkach). Kupiłem oryginał Boscha nówkę dedykowaną do mojej Alfy za 280 złotych.

2. Przepływomierz (to on odpowiadał za mulenie). Kupiłem w Krakowie na miejscu używany oryginał, po uprzednim zamontowaniu i sprawdzeniu u mnie w aucie - 200 złotych.

3. Wtryskiwacze - były zasyfione i robiły jakieś jazdy, dawały za dużo mieszanki, co owocowało okopconą lambda. Kupiłem na allegro całą listwę używaną za 160 złotych i teraz jest gitarka.

4. Ostatnia rzecz, będąca powodem przygasania - CZUJNIK SPALANIA STUKOWEGO. Tydzień jeździłem z odpiętym - było ok, potem kupiłem zamiennik EPS za 110 złotych, zamontowałem. Przez pierwsze parę godzin lekko falował (jak później wyczytalem komputer też się adoptuję do "pinging sensora" ;)), a od półtorej tygodnia jest super. Żadnego falowania, obroty równo na 900 na jałowym, przy dojeżdzaniu spada do 1200 dosyć szybko, a potem powoli, aczkolwiek jednym cięgiem schodzi do 900. Po prostu cud miód i orzeszki :)...

Teraz to co zrobiłem niepotrzebnie:
1. Elektrozawór sterujący wariatorem. Kupiłem używany, sprawny - typ chybiony.
2. Czujnik położenia wałka rozrządu. Kupiłem na Allegro używany, ale nawet go nie podmieniałem, bo dużo z tym roboty.
3. Typ - uszkodzony wariator również się nie sprawdził.

Po przygodzie zostało mi do sprzedania:
1. Elektrozawór sterujący wariatorem (pasuje do każdego TS 16 zaworowego) - kupiłem go za 100 złotych i za tyle chcę go sprzedać.
2. Czujnik położenia wałka rorządu (niebieska wtyczka, 4 piny) - używany, ale sprawny, cena 150 złotych.

Na części oczywiście daję gwarancję rozruchową, zainteresowanych zapraszam na priv, a wszystkim, którzy starali się mi pomóc i podtrzymywali na duchu serdecznie dziękuję i pozdrawiam :).

No to faktycznie trochę powalczyłeś, ale za to teraz masz dobry samochód, więc może lepiej nie sprzedwaj i ciesz się jak najdłużej bezawaryjną jazdą. :mrgreen:
Pozdrawiam