Ustawienie ICS Full Auto

Ostatnio zauważyłem, że ustawiając ICS na Full Auto po kilku sekundach po załączeniu klimy, kierunek nawiewów ustawia się na dół (nogi) i w tej pozycji zostaje dodatkowo maleje siła nawiewu? Nie ma znaczenia jaką mam ustawioną temperaturę i jak długo jadę, latem tego nie mam i jestem pewny, że nie chodzi o blokowanie się nawiewów itp. Czy to norma a jeśli tak to czym jest to podyktowane skoro przy tej temp. i warunkach pogodowych nawiew na szybę jest bardziej wskazany choćby przez częstsze parowanie szyb?

tak jest to normalne, jest to fizyka gazów, wiadomo że ciepłe się unosi a zimne opada albo jeszcze inaczej, ciepłe powietrze w pomieszczeniach lokuje się na górze a zimne na dole , więc aby temp którą ustawiłeś była taka sama niemal w całym aucie to trzeba ogrzać powietrze od dołu kabiny.

OK czyli ile jest czujników temp. w kabinie? Myślałem, że tylko jeden przy kierownicy po prawej? Bo jeśli tylko ten jeden to jak komp. ,,wyczywa" akurat niską temp. na dole nie bardzo kumam:confused:

nie wypowiem się ile jest czujników, ale nawet gdyby był jeden to komputer ustawia nawiew na dół i grzeje taką temp aby czujnik zarejestrował wybraną przez użytkownika.

A czy musi wykrywać niską temp. na dole ? Wystarczy, że wykryje po środku wysokości kabiny, a reszta to już zaprogramowane funkcje, na podstawie zjawiska przepływu energii cieplnej, jak napisano powyżej.

No dobrze ale wydaje mi się, że temperatura szybciej osiągnie zadaną temp. przez nawiew środkowy na kabinę podobnie jak latem klima działa na maksa poprzez środkowe nawiewy do zadanej temp.?

Cytat:

---

Napisał Gino

czyli ile jest czujników temp. w kabinie?

---

Już odpowiadam. Ogólne system klimatronika posiada 5 czujników temperatury:
1. Czujnik temp. zew. w lusterku
2. Czujnik nasłonecznienia na podszybiu
3. Czujnik temp. wewnętrznej kabiny pasażerskiej (z wentylatorem)
4. Czujnik temp. mieszanego powietrza dla górnych nawiewów
5. Czujnik temp. mieszanego powietrza dla dolnych nawiewów

Co do lata i ochładzania kabiny przez górne nawiewy to chyba oczywiste na podstawie zjawisk opisanych powyżej. Najcieplej jest u góry...

Wow dziękuję czyli na dole jest czujnik stąd całe zmieszanie :) Człowiek się uczy całe życie, pozdrawiam.

Ja odnoszę wrażenie że ten czujnik przekłamuje u mnie. W drugim aucie też z klimatronikiem zdecydowanie cieplejsze jest 22 stopnie niż u mnie. Tam mnie rozgrzewa rano a w alfie muszę dać z 27 żeby mnie rozgrzało.
To tak przy okazji tych nawiewów to u mnie funkcja odparowania szyby przedniej coś mizernie działa. Może tak ma być ale chciałbym zweryfikować. Jak przycisnę ten ekstra guzik (przednia szyba) to włącza mi się na max nawiew na przednią szybę. I wszystko ok gdyby nie to że trwa to maks kilkanaście sekund a potem wentylator słabnie do trzech kresek i tak chucha jeszcze przez minutę powiedzmy. W rezultacie to nie wiele pomaga z tym odparowaniem.

klimatronik w 166 jest powolny jesli chodzi o uzysiwanie zadanej temp ale trzyma ją dobrze kiedy już osiągnie

marek230482 mam tak samo. I w ogóle u mnie 20 st nie różni sie od 18 a jak dam na 22 to juz zaczyna mi piekiełko iść na nawiewów drażni mnie to czasami

No u mnie na 18 jest za zimno a na 19 za ciepło. Przydałoby się 18.5 :). Ten czujnik nasłonecznienia też chyba dla picu jest. A ciekawe gdzie są te czujniki temperatury? Ja myślałem że to takie pod stacyjką to jest termometr (taki jakby głośniczek) i juz więcej nic nie ma?

Hehe dobrze wiedzieć, że u innych jest tak samo. To rozwiało moje wątpliwosci czy aby mój klimatronik jest sprawny. A tak szczerze to nie jestem zadowolony z jego działania w 166. Niby taki rozbudowany a i tak irytuje..

Troszeczkę opisu klimatronika dla rozjaśnienia zasady działania:
KLIMATYZACJA z automatyczną kontrolą temperatury
Prezentacja
System klimatyzacji jest następującego typu:

• automatyczna temperatura - wentylacja - kontrola dystrybucji powietrza
• z recyrkulacją
• sterowanie kierunkiem przepływu powietrza.

Użytkownik może wybrać żądany przepływ powietrza i temperaturę.
Pracą system steruje specjalny sterownik.
Układ sterowania realizuje regulację temperatury na podstawie sygnałów otrzymywanych z:

• czujnika temperatury zewnętrznej
• czujnika temperatury wewnętrznej
• czujników temperatury w otworach wylotowych
• czujnika nasłonecznienia

Na podstawie sygnałów otrzymanych, następujące działania są realizowane do osiągnięcia i utrzymania komfortowej temperatury wewnątrz kabiny:

• sterowanie siłownikiem mieszcza
• sterowanie siłownikiem recyrkulacji
• sterowanie siłownikiem kierunku nawiewu
• sterowanie wentylatorem nawiewu
• sterowanie kompresorem klimatyzacji.

Ponadto, jednostka sterująca steruje ogrzewaniem tylnej szyby za pomocą zintegrowanej jednostki.
System klimatyzacji składa się zasadniczo z:
• jednostki wlotu powietrza
• filtra powietrza
• wentylatora
• klimatyzatora
• jednostki mieszanina
• jednostki grzania
• jednostki dystrybucji.

Jednostka wlotu powietrza
Urządzenie wlotu powietrza umożliwia:
• wpuszczanie powietrza z zewnątrz do kabiny
• cyrkulację powietrza wewnątrz kabiny.

Siłownik, sterowany przez jednostkę sterującą, porusza klapą wlotu powietrza do dwóch różnych pozycji.
Filtr powietrza jednostki
Składa się z filtra, który pozwala na zmniejszenie zanieczyszczenia, ilość pyłków i nieprzyjemnych zapachów.
Jednostka wentylatora
Składa się z silnika który, w zależności od napięcia przyłożonego do zacisków, reguluje prędkość wentylatora, a tym samym przepływ powietrza.
Klimatyzator
Składa się z:
• sprężarki
• zaworu rozprężnego
• parownika
• skraplacza
• osuszacza
• Rury
• 4-ro stopniowego przełącznika ciśnienia

Umożliwia on chłodzenia i / lub osuszanie powietrza wprowadzonego do przedziału pasażerskiego.
Jednostka mieszanina
Składa się ze specjalnych klap i kanałów, które pozwalają kontrolowanie temperatury powietrza wprowadzanego do kabiny.
Jednostka grzejnika
Składa się on z chłodnicy zasilanej przez płyn chłodzący silnika, który pozwala na ogrzewanie powietrza wprowadzanego do kabiny.
Moduł dystrybucji
Składa się z serii klap i kanałów o specjalny otworach.
Pozwala na dystrybucję powietrza do różnych części przedziału pasażerskiego.
Przełączniki panelu klimatyzacji
Interfejs użytkownika, zintegrowany z systemem ICS, systemu klimatyzacji składa się z:
• przycisków
• Monitora z kolorowym wyświetlaczem.

Kontrola klimatyzacji systemowej pojawiają się na jednej stronie, po naciśnięciu przycisku "CLIMA".
Wyświetlane są następujące parametry:
• wewnętrzne ustawienia temperatury (w ° C lub ° F)
• symbol ustawienia wentylatora
• symbol dystrybucji powietrza (szyby, centrum pojazdu, podłoga)
• symbol odszraniania (odszranianie wentylacji włączony / wyłączony)
• symbol recyrkulacji (recyrkulacja włączony / wyłączony)
• "MANUAL" lub "AUTO" lub "Full Auto" ostrzeżenie o zmianie trybu regulacji tryb ręczny/automatyczny.



Tryby pracy
Wprowadzenie
Logika sterowania jest zaprojektowana tak, aby nie stwarzała problemów dla użytkownika (zimne strumienie powietrza i / lub usuwania zaparowania z przedniej szyby) w określonych warunkach temperatury podczas rozruchu.
W trybie "FULL AUTO", realizowane są następujące funkcje:
• jednostka dystrybucji powietrza ustawiana na "FLOOR" a następnie "DEF"
• klapa mieszająca powietrza w pełni otwarta (maksymalne ciepło)
• klapy recyrkulacji powietrza w pozycji "dynamicznego sterowania powietrza"
• kompresor włączony
• wzrost zmienności w przepływie powietrza do poziomu obliczonego za pomocą jednostki sterującej.
Ta logika jest przerwana przez następujące opcje:
• żądanie maksymalnego zimna (LO)
• żądanie maksymalnego ciepła (HI)
• odszraniania (FRONT).

Żądanie maksymalnego ciepła (HI)
Jest aktywowane przez ustawienie wartości temperatury powyżej 28 ° C co odpowiada "HI".
Aby spełnić ten wymóg systemu z automatyczną kontrolą regulacji termicznej ((FULL Auto) zmienia funkcje systemu, jak opisano poniżej:
• klapa mieszania powietrza w pełni otwarta (maksymalne ciepło).
• automatyczna dystrybucja powietrza: klapy dystrybucji w pozycji "FLOOR”
• manualna dystrybucja powietrza: pozycja klapy dystrybucji w zależności od wybranego ustawienia.
• automatyczna wentylacja: maksymalne dopuszczalne natężenie przepływu
• wentylacji ręczna: wartość przepływu powietrza zgodna z wstępnie wybraną.
Przerwanie funkcją wentylacji ma miejsce, gdy klucz zostanie przekręcony do pozycji OFF, lub zostanie wciśnięty przycisk "OFF" lub "rozmrażanie".
Żądanie maksymalnego zimna (LO)
Jest aktywowane przez ustawienie wartości temperatury poniżej 16 ° C co odpowiada "LO".
Aby spełnić ten wymóg systemu automatycznej regulacji temperatur regulacji (FULL AUTO) modyfikuje funkcjonuje w następujący sposób:
• klapa mieszania powietrza całkowicie zamknięta (maksymalnie na zimno)
• automatyczna dystrybucja powietrza: klapy dystrybucji w pozycji "VENT"
• manualna dystrybucja powietrza: pozycja klapy dystrybucji w zależności od wybranego ustawienia.
• automatyczna wentylacja: maksymalne dopuszczalne natężenie przepływu
• wentylacji ręczna: wartość przepływu powietrza zgodna z wstępnie wybraną.
• Recyrkulacja: klapa wlotu powietrza ustawiona do pozycji recyrkulacja.
Przerwanie funkcją wentylacji ma miejsce, gdy klucz zostanie przekręcony do pozycji OFF, lub zostanie wciśnięty przycisk "OFF" lub "rozmrażanie".

Żądanie odszraniania
Jest aktywowane za pomocą przycisku "FRONT" i kieruje przepływ powietrza w zależności od temperatury powietrza wlotowego do otworów wentylacyjnych w celu odszronienia szyb wewnątrz kabiny.
Zarządzanie funkcją odszraniania obejmuje następujące funkcje systemu, jak opisano poniżej:
• sprężarka włączona.
• dystrybucja powietrza początkowo do "FLOOR" a następnie "DEF".
• klapa mieszania powietrza w pełni otwarta (maksymalne ciepło)
• Wentylacja: zarządzanie automatycznym przepływem powietrza w zależy od temperatury powietrza wlotowego.
• recyrkulacja: klapa wlotu powietrza jest ustawiona w pozycji dynamicznej.
• zarządzanie ogrzewaniem tylnej szyby: podgrzewane szyby tylnej jest aktywowane przez zintegrowaną jednostkę sterującą, zgodnie z logika (patrz: OPIS I DZIAŁANIE: Zintegrowane sterowanie multiservices - 5505).
Funkcja ta jest przerwana przez wciśnięcie przycisku "OFF".
Funkcja rozmrażania ma priorytet nad następującymi funkcjami:
- Maksymalne zimno (LO)
- maksymalne ciepło (HI).
Funkcja "FULL-AUTO"
W pełni automatyczne dostosowanie regulacji temperatur realizowane jest poprzez naciśnięcie przycisku AUTO z ustawieniem temperatury od 16 ° C i 28 ° C.


Funkcja "AUTO"
Częściowa termo-dynamiczna kontrola cieplna realizowana jest w chwili:
• naciśnięcia przycisku AUTO z ustawiona temperaturą w zakresie od 16 ° C do 28 ° C oraz
• zmiany jednego z następujących parametrów: natężenia przepływu powietrza, dystrybucji powietrza i recyrkulacji.
Funkcja ta jest przerwana przez:
• wciśniecie przycisku "OFF"
• żądanie maksimum ciepła (HI)
• żądanie maksimum zimna (LO)

Praca kompresora klimatyzacji
Sprężarka jest włączona gdy:
• temperatura parownika jest zbliżona do temperatury 5 ° C
• została wybrana funkcja odszraniania
• Funkcja recyrkulacji została wyłączona i temperatura zewnętrzna powyżej 5 ° C.
Sprężarka jest wyłączona gdy:
• została wybrana funkcja recyrkulacji i temperatura zewnętrzna poniżej - 5 ° C
• została wyłączona funkcja recyrkulacji i temperatura zewnętrzna wynosi 3 ° C.

Sprężarka może być wyłączona przez wielostopniowy przełącznik ciśnienia sterowania układu lub przez jednostkę sterującą silnika (patrz OPIS I DZIAŁANIE: wtrysku / układ zapłonowy - 1056).

I jeszcze lokalizacja czujników temperatury klimatronika:

Załącznik 43316

@Danus77: super, dzięki za szkolenie, wszystko jasne. Zawsze się zastanawiałem jak to działa. Nie szukałem nigdy, można się jakoś dobrać do wskazań tych czujników po podłączeniu do kompa? Może któryś z czujników "popłynął" i dlatego są takie duże odchyły przy uzyskanej temperaturze wnętrza?...

To akurat wiedziałem ale uważam że to nie działa tak super. Drażni mnie to że przy odraszaniu przedniej szyby (przycisk front). Po kilkunastu sekundach nawiew słabnie. Nie przynosi to żadnego rezultatu. I tak muszę ręcznie dać na szybę. Poza tym u mnie te czujniki chyba faktycznie się rozjechały bo tak jak pisałem w innym aucie tą temperaturę utrzymuje lepiej. Tzn. Ten sam komfort ciepła mam w alfie na ustawieniu ~26st a w drugim aucie ~22. Ale najgorsze jest z tym odraszaniem....

:congrats:danus77 dzięki :)

@yoozef nie mam pojęcia czy najnowszy fes pomimo obsługi ICS'a w 166 daje możliwość podglądu czujników. Na stronie FES'a jest tylko info o możliwości podglądu INFO i DTC. Przyznam szczerze, ze jak kasowałem ostatnio błędy koledze Pawcio, to nie zwróciłem uwagi. Jeśli ktos ma czas i najnowszego FES'a to może sprawdzić, bo ja dopiero za kilka dni jak się obrobię. Inaczej zostaje tylko egzaminer.
@marek230482 - bardzo możliwe że poleciały czujniki temperatury. Kwestia tylko podejrzenia ich wartości, bo z elementami na podmiane nie ma problemu. To sa zwyczajne NTC.

A tak a pro po. Podłączałem FES`a i po pierwsze odczytuje mi błędy ale nie może skasować a po drugie odczyty wszystkich czujników (odometer też) skaczą jak dzikie do losowo wybranych wartości. Nawet prędkość jak stoję...... To jak i gdzie tam sprawdzić odczyt czujników temp?

@marek230482 tak było zawsze czy stało sie nagle z tymi wskazaniami w FES'ie. Jeśli dopiero się tak zrobiło, to spróbuj wyczyścic wszystko i zainstalować ponownie. Możesz też posprawdzać jakie masz "latency time".

Ja wcześniej używałem Alfa Diaga bo FES zrywał mi połączenie i nie dało rady nic zrobić. Bubu coś mi tam pisał że lepiej AD będzie współpracował niż FES. Potem szlag trafił mi kabelek. Raz pożyczyłem KKL`a i sprawdzałem na FESie. Łączył się ale odczyty szalały. Ale olałem to, skasowałem błędy i już. Ale teraz kupiłem nowego ELM`a i dupa. Też odczyty wariują. Wszystkie czujniki. Jakich bym nie załączył skaczą co sekundę na różne wartości od 0 do nie wiadomo ile. Błędy odczytuje ale po skasowaniu i tak od nowa mogę je odczytać. Nie mogę marchewki skasować. A Alfa Diaga zapomniałem jak się crackuje albo instaluje bo wykrzacza mi się.... :\ Poza tym chciałem w końcu ten słynny odometr sprawdzić bo "od zawsze" nie działa mi licznik i nie wiem jaki mam przebieg :P

Sprawdziłem dzisiaj na szybko podpinając FES'a co można zrobić po podpięciu do ICS'a. Poza wywaleniem komunikatu o błędnym kodzie ISO, można jedynie podejrzeć INFO i DTC wraz z kasowaniem błędów. Niestety nie ma podglądu żadnych parametrów. I niestety jest chyba jakiś błąd w najnowszym FES'ie bo strasznie rwie mi połączenie, ale tylko w komunikacji z ICS'em, a reszta chodzi stabilnie.

@marek230482 miałem identyczne objawy jak podpinałem się Almery Tino 1,8. Niestety okazało się, że były jakieś niezgodności w protokole komunikacji w programie którym się łączyłem. Spróbuj podpiąć się do innego auta i zobaczyć co się będzie działo. A AlfaDiaga praktycznie nie używam, bo nie mogłem na nim osiągnąć połączenia dłuższego niż 2-3 minuty, a potem musiałem restartować kompa.

Cytat:

---

Napisał pampik

marek230482 mam tak samo. I w ogóle u mnie 20 st nie różni sie od 18 a jak dam na 22 to juz zaczyna mi piekiełko iść na nawiewów drażni mnie to czasami

---

wypisz wymaluj mam to samo. Gdy mam na maxa z rana i czekam aż się nagrzeje i gdy jest mi juz ciepło daje tak 22-24 stopnie to zaczyna zimnym walić... :D