Printable View
Witam,
Ciągle borykam się z problemem wycieku płynu chłodniczego. Ostatnio mechanik powiedział (po dodaniu jakiegoś magicznego płynu do zbiorniczka wyrównawczego - płyn ten się odbarwił co ma świadczyć , że uszczelka jest padnięta), że przepuszcza uszczelka pod głowica. Brak majonezu pod korkiem i na bagnecie. I moje pytanie: czy możliwe by uszczelka pod głowicą powodowała ubytek około 0,5 litra płynu po przejechaniu 300 km ? Strasznie dużo.
Jak masz majonez w płynie/oleju to znaczy tylko tyle, że uszczelka puściła pomiędzy kanałem wodnym i olejowym. Na włączonym silniku zobacz, czy CI nie bulgocze w zbiorniczku, to też objaw padniętej uszczelki. A taki ubytek, oczywiście. Może Ci zasysać wodę do cylindra i wywalać przez wydech potem. 0,2l na 100Km to nie jest dużo, to dopiero początek znikania płynu.
Ale tak samo może cieknąć nagrzewnica, chłodnica powoli wyrzuca płyn a ten sobie paruje.
Mi ostatnio mechanik powiedział, że powoli mi zaczyna wyciekać płyn przez skorodowaną chłodnicę. Mam zalany Paraflu, a na chłodnicy mam taki różowy nalot. Wytlumaczył mi że płyn chłodniczy zatyka mikronieszczelności w chłodnicy utleniając się i robiąc w około taki różowy meszek. Jak narazie skutecznie zatkało się bo płyn nie ucieka. Sprawdź czy gdzieś chłodnica Ci nie zaczęła przeciekać. Może też znajdziesz jakiś dziwny kolorowy nalot na niej.
W zbiorniczku nic nie bulgocze. No nic, widzę że niestety czeka mnie wymiana tej uszczelki :/ Przecieków to już szukałem nie raz, niestety nic widać.
Nie dymi ci auto bardziej, niż zwykle? Wiem, że teraz ciężko to obiektywnie określić, ale powinno z wydechu na gorącym silniku pachnieć glikolem jakby sobie podpijał.
Jakoś specjalnie bardziej na biało nie dymi, jak to zima. Za to spod maski to czuć mocno słodki zapach płynu, nawet otwierać nie trzeba maski - z daleka odrazu czuć.
Skoro czuć pod maską, to tam tkwi przyczyna. Nie sądzę, że jest nią uszkodzona uszczelka głowicy
Tylko mechanik zapuścił do zbiorniczka płyn do sprawdzania uszczelki pod głowica, no i niestety ten odbarwił się (nie wiem na jakiej zasadzie on działa). To płyn przy uszkodzonej uszczelce pod głowicą nie wycieka na zewnątrz bloku ? Czy jednak może i stąd ten zapach w komorze ?
Musiałoby Ci wydmuchać uszczelkę od kanału wodnego do rantu bloku. Nie wiem, jakie musiałoby być tam ciśnienie :)
Ten magiczny proszek to jest pic na wodę, tak naprawdę to nie zabarwia się tylko na nowym płynie. Skoro czujesz zapach glikolu (właśnie taki słodki) pod maską to jak mówią koledzy - tam szukaj przyczyny. Wyciek nie jest wielki, więc ciężki do zdiagnozowania. Na początek sprawdź odpowietrzniki układu, dokręć opaski zaciskowe na wszystkich wężach. Sprawdź potem same węże wodne, łącznie z tymi idącymi do nagrzewnicy.
Jak nic nie wypatrzysz, to masz dwie opcje:
- poluzuj nakrętkę na zbiorniczku wyrównawczym tak, żeby uszczelka nie trzymała. tak pojeździj o obserwuj stan płynu w zbiorniczku. jak przestanie uciekać, kup nowy korek (na allegro, taki na 1.2bar - powinieneś mieć zaznaczone na swoim jakie ciśnienie puszcza). jak dalej będzie lecieć, to punkt 2
-pod przewód powrotu do zbiorniczka podpinasz kompresor albo pompkę i nabijasz 0,8-1bar ciśnienia i szukasz tak wycieku. Już samo uchodzące powietrze pokaże ci, że gdzieś leci - powinno wywalać płyn. Operację rób na letnim silniku, tak 50 stopni żeby nie odparowało. Gdzieś musi uchodzić.
Jak płyn się odbarwił,to w płynie są spaliny-czyli dwutlenek węgla.Kompresja idzie w płyn,może być uszczelka,pęknięta głowica.Jak rano odpalasz samochód,to czy na wszystkich cylindrach zapala?.Jeśli nie, to płyn jak jest zimny spływa do cylindra.A podczas jazdy tą nieszczelnością idzie kompresja.Powinieneś mieć wtedy też twardsze węże od płynu.
Kolego, na szczelnej głowicy i uszczelce po roku jazdy też się odbarwia. Trzebaby wymienić płyn, wypłukać układ i zalać nowy, za tydzien sprawdzić i byłoby miarodajne.
Kolega mowi, że nie bąbluje w zbiorniczku na rozgrzanym, a jeśli korek sprawny to ciśnienie będzie upuszczał. Dlatego proponuję odkręcenie korka i tak pojeździć, nawet jak jest nieszczelność do cylindra, to nie będzie wbijać płynu z powrotem po zgaszeniu auta.
Właśnie znam przypadek,że nie bąblowało, tylko węże twardniały.A jak jest w tym przypadku to nie wiem,napisałem tylko o takim przypadku, którego byłem świadkiem.
Po odpaleniu na zimnym pali na wszystkie cylindry, korek od zbiorniczka nowy - kupiony w aso parę tygodni temu (1,4 bar). W zbiorniczku nie bąbluje, odpowietrzałem niedawno układ (korkiem na chłodnicy). W kabinie brak wycieków z nagrzewnicy, nic nie widzę. Z nawiewów nie czuć słodkiego zapachu, natomiast dookoła auta to czuć z odległości 2 metrów. Płyn chłodniczy wymieniałem w sierpniu (prestone) i od tamtej pory myślę, że śmiało dolałem ze 2 litry. No i mechanik 2 razy sprawdzał tym specjalnym płynem, raz się odbarwiło a raz nie. Niedługo poproszę by 3 raz sprawdził. Sam już nie mam pomysłów co się może dziać :/ A które węże mam sprawdzić czy są twarde ? I dodam jedno, ostatnio zauważyłem płyn na tej plastikowej rurce przy bloku (przewód sztywny - eper: 60676070), na tej rurce jest taka mała półeczka i w niej akurat sobie leżał płyn. Pytałem mechanika czy ten przewód jest szczelny, mówił że tak.
Magistrala wodna się to nazywa. Zdarzało się, że pękał ten plastik i leciało - w najróżniejszych miejscach. Dostęp ciężki ale możliwy, warto tam posprawdzać na gorącym, czy gdzieś nie sika lub nie paruje.
Ciężka taka diagnostyka na odległość ;)
Gdy uruchomię go np. po nocy i gdy silnik się trochę nagrzeje to spod maski wydobywają się kłęby białej pary, ale nie zawsze. Jak otworzyłem maskę to leciały właśnie z okolic tej magistrali wodnej/osłony katalizatorów/górnej osłony silnika. Ciężko stwierdzić gdyż buchało tego trochę. Może kapie płyn na osłonę katalizatora? Czy taki objaw też może być przy uszkodzonej uszczelce pod głowicą?
Wobec tego podejrzewam, że mamy winnego. Na razie zapomnij o tej uszczelce, przy awarii UPG zniszczenia narastają w tempie geometrycznym.
Obłoki pary wskazują na to, że leci prosto na wydech/kolektor wydechowy/osłonę zimna woda i to by się zgadzało. Zdejmij jutro osłonę silnika i do bagażnika wsadź, jak się da to osłonę katalizatora też, zaopatrz się w latarkę i tak wyposażony idź do auta. Maska w górę i wyświeć tam, czy nie zbiera się gdzieś woda. Potem odpal i świecąc latarką patrz, gdzie zacznie sikać lub parować. Jak będzie widać tylko parę to ręka za silnik i - uważając, żeby się nie sparzyć o wydech - wymacaj gdzie cieknie. To nie harry potter, woda znikąd nie paruje.
Przy uszczelce pod głowicą to miałbyś całą komorę zasikaną w każdym możliwym miejscu, jakby waliło na zewnątrz.
Jutro, jak pogoda pozwoli bo narazie deszcz leje i wieje wiatr, to zrobię tak jak piszesz. Dzięki za pomoc i rady. Mam nadzieję, że uda mi się znaleźć ten wyciek. Jeszcze jedno mi się przypomniało, jak na postoju przygazuję trochę na jałowym (mniej więcej 2500-3000tyś) to odrazu mocniej czuć ten słodki zapach, czyli obroty jakoś wpływają na tempo wycieku.
Pompa szybciej tłoczy, termostat zamknięty więc ciśnienie wzrasta za pompą a przed termostatem czyli właśnie w magistrali.
U mnie też wieje i leje, jakby miało zimę przywiać... A miałem jutro łączniki stabilizatora zmienić. Wiatr w oczy - dosłownie.
Zdjąłem dziś górną osłonę silnika i przy odpalonym szperałem wszędzie latarką, niestety nic nie znalazłem. Wąż odchodzący z prawej strony magistrali ku dołowi miał na sobie takie "ścieżki" jakby płyn tamtędy skapywał, ale niestety ja nie widziałem nigdzie by coś kapało. Jednak czuć było znowu ten słodki zapach. Jak na złość nic nie chciało parować :/
Motor zimny jak i cieply dobrze pracuje, czasem są jakieś wachnięcia obrotów , ale sporadycznie. Pomacałem wszystkie węże , nie były twarde silnik jeszcze nie zagrzany do temp. roboczej).
Nieciekawie, jak nic nie było widać dzisiaj. Mogło się uszczelnić chwilowo, chociaż to raczej marzenie ściętej głowy.
Dolej, pojeździj i jak zacznie parować to szukaj. Albo auto na warsztat i wybebeszanie wszystkiego w poszukiwaniu winnego. To troszkę jak szukanie igły w stogu siana.
---------- Post added at 15:27 ---------- Previous post was at 15:25 ----------
Możnaby dolać do płynu kontrastu UV, dokładnie takiego samego jak do klimatyzacji. Wystarczy 20ml na silnik. Potem pojeździć i okulary + lampa UV i szukamy. To wydaje się na teraz najlepszą opcją.
Drogi ten płyn... Podjadę jutro do serwisu klimatyzacji i poproszę czy mogliby mi to wlać do układu chłodzenia i sprawdzić... Może się zgodzą :)
Koncentrat około 100zł za 250ml, niech wleją 10-20ml będzie widać mniej najwyżej. Kilka dni tak trzeba pojeździć potem.
Przygoda z silnikiem zakończona. Była to niestety uszczelka pod głowicą, syf jaki się tam kurde dział w kanałach jest nie do opisania (rdza... jakiś bambus przede mną na wodzie ze szlaucha jeździł) . Głowica splanowana, wyczyszczona, sprawdzona szczelność. Odnośnie nagaru w JTS'ach - u mnie nic tam specjalnie nie było. Czyli suma sumarum skończyło się na remoncie całego silnika, góra i dół zrobione. Dodatkowo wymienione wszystkie szklanki. No i po drodze termostat, przepływomierz, rozrząd, swiece, pompa oleju, oleje filtry, uszczelki itd itp. Za całość bagatela 6800zł. Jak teraz ten JTS nie będzie za przeproszeniem zapi*****ać, to chrzanię i biorę 156 albo 166 z V6 :P Tyle dobrego , że roczna gwarancja na silnik jest :)
Będzie jeździł jak chcesz :)
Jak się otrząśniesz troszkę finansowo to proponuje założenie czujników olejowych...
Przepraszam, że się wcinam. Cuore, jakie zadanie mają takie czujniki?Cytat:
Napisał cuoreventi
Miałem na myśli czujnik temperatury i czujnik ciśnienia oleju.
Jakie maja zadanie chyba nie muszę tłumaczyć
Zobaczymy, oby było ok. Miałem wątpliwości czy brać JTS - mam za swoje :P Liczyłem, że skoro auto tak dopieszczone to i silnik też - 1 błąd. Jeszcze myślałem, że jak kupuje Alfę od użytkownika tego forum, który chwilę tu działał, to mogę liczyć na uczciwość - 2 błąd. I jeszcze w dodatku czuje niedosyt mocy. Jak się walić to wszystko naraz :) Sory, musiałem to z siebie wyrzucić.
Żebym się nie nudził i zbytnio autem nie nacieszył wadliwe szklanki (nowe) uszkodziły wałek ssący... nówka sztuka już w drodze :/
- mam nadzieję że ta nowa szklanka i nowy wałek ssący to na gwarancji.
- bo to ewidentna wina mechanika i jego montażu szklanek, też to przerabiałem na AR 156 TS.
Na gwarancji, na gwarancji. I nie jedna szklanka a komplet nowych. Walne chyba soczystą "13" sprayem na silniku, tyle z nim jazd.
- i jak auto w końcu jezdzi, udało sie wyciągnąć ja od mechanika ?