ogrzewanie paliwa (wersja diesel) wyposazenie fabryczne?

Znalazlem w instrukcji cos takiego przy okazaji szukania bezpiecznikow: klema + aku, bezpiecznik F73 jest opisany jako centralka ogrzewania paliwa (deisel)... - o co tu chodzi, czy to znaczy ze mamy fabryczny podgrzewacz paliwa ? czy to po porstu chodzi o swiece ?

Podejrzewam ze jednak fabrycznie nie byly montowane zadne podgrzewacze (oprocz grzalek w nagrzewnicy ale to tylko grzeje powietrze zeby cieplo w samochodzie bylo od razu i nie ma nic wspolnego z paliwem).
Mam racje?

Bylo juz w kilku linkach, ale co myslicie o montazu przeplywowego elektr podgrzewacza paliwa przed filtrem paliwa ktory w 5 sek przed odpaleniem po wlozeniu kluczyka podgrzea paliwo jak temp spadnie ponizej 2 stopni i wylacza sie po osiagnieciu temp paliwa 35 stopni ?
Renowki, Saaby itp maja podobne wynalazki, nie mowie o podgrzewanych filtrach paliwa w VW, czy BMW..

Alfa odpala i nie mam z tym problemu, dolewal depresator zawsze przy ujemnych, ale wolalbym zeby sie nie meczyla i miala od razu cieple paliwko podane.

Jelsi nie mam fabr podgrzewacza (jak to sprawdzic ?) moze warto zamontowac taki wynalazek. np to?
http://www.podgrzewacz.com.pl/

Jednyny szkopol to ze wezyk paliwowy przed filtrem paliwa jest b krotki i trzeba dokupic dluzszy.
Dzieki za opinie.

Tez rozwazam montaz tego urzadzonka.Tylko mnie zastanawia jaki to bedzie mialo wplyw na akumulator i ladowanie.Kazda nastepna zabawka elektryczna w samochodzie ktory naladowany jest elektryka...:confused:

---------- Post added at 10:35 ---------- Previous post was at 10:29 ----------

moto.allegro.pl/nowy-podgrzewacz-paliwa-stanadyne-grzalka-i2107688920.html

mysle ze jesli dobrze to zamontowac tak zeby dzialalo tylko jak jest kluczyk w stacyjce to aku 780 78 powinien dac rade .

A ja myślę że 150 W i ok 13 Amp może dość szybko wykończyć i tak już "zmęczony" nocnym mrozem akumulator. Trzeba pamiętać że przy -20 akumulator traci ok 40% efektywności. Lepiej jest zamontować urządzenie żeby włączało się razem z alternatorem.
Ja wczoraj montowałem w swojej Almerce instalację elektryczną od tego urządzenia - przekaźnik plus do akumulatora, plus do sygnału kontrolnego alternetora oraz masę od przekaźnika. Przy okazji urwałem jedną śrubę od masy alternetora, musiałem zrobić prowizorkę i podłączyć to do innej masy która jest kawałek dalej. Nie radzę więc odkręcać nieruszanych od lat śrub które mimo iż wyglądają na zdrowe można je łatwo przy -10 st ukręcić... No chyba że wcześniej podgrzać i potraktować odrdzewiaczem z dwusiarczkiem molibdenu.
Dzisiaj tylko wmontuję grzałkę w przewód paliwowy i podłączę do niej plus z przekaźnika i masę.

A alternator dziala jak wlaczysz kluczyk czy dopiero jak odpalisz ? jesli dopiero jak odpalisz to wtedy troche bez sensu podlaczac to pod alternator bo grzala powinna dizlac chwile przed rozruchem i chwile po a ine tylko po odpaleniu.

Jak masz sprawny mocny aku to nawet z moca 40% powinien dac rade. Jak wepniesz pod bezpiecznik od zaplonu to wtedy bedzie dzialac tylko od wlozenia kluczyka i do osiagniecia temp przez paliwo 35 stopni wiec nie powinno rolzadowac aku.
daj znak jak ci sie sprawuje to ustrojstwo

a moim zdaniem jest podgrzewacz paliwa chyba przed lub w samym filtrze na wyposażeniu STD.

Niestety nie ma

U mnie wystarczy spokojnie jak zacznie podgrzewać po uruchomieniu silnika co w przypadku alternatora skutkuje podaniem prądu o napięciu ok 14 V na wiązkę kontrolną prowadzącą do kontrolki na tablicy rozdzielczej (kontrolka ze znaczkiem akumulatora znika). Wcześniej (acc i zapłon na stacyjce) idzie tam masa o napięciu ok 1 V. Mój akumulator ma co prawda dopiero ponad 2 lata, ale ja zawsze 2 razy grzeję świece na dużym mrozie (łącznie ok półtora minuty) więc wolę nie ryzykować z podłączeniem dodatkowej grzałki. Na dużym mrozie akumulator niezbyt ochoczo kręci rozrusznikiem, leniwie i wolno.
Ponieważ mam nieco starszą jednostkę bez szyny CR i części elektroniki która jest w nowszych układach to u mnie co najwyżej pofalują obroty podczas postoju, silnik mi nie zgaśnie.
Jeżeli silnik gaśnie to rzeczywiście lepszą opcją może być wcześniejsze podgrzanie paliwa na zapłonie przed uruchamianiem silnika

Dopiero teraz wyczytalem ze jestes posiadaczem i fanem japonskiej motoryzacji ;)
Jak monotwac w AR159 to ja bym zamontowal zeby grzalka dzialala chwile przed odpaleniem jak wkladasz klucz do stacyjki.
Nowy aku 780 78 daje rade, w razie co zawsze mozna dolozyc mocniejszy. Grunt zeby podgrzewacz nie dzialal jak auto stoi w nocy bo wtedy rozladowal by aku jak nic, tylko chwile przed (zabezepiczajac przed zablokowanie filtra paliwa) i chwile po odpaleniu.

Moja jeszcze japońska choć nie do końca, bo składana w UK (2000 rok). Po 2003 i rozpoczęciu współpracy Nissana z Renault to silnik już francuski. Tylko nazywa się jeszcze Nissan Almera. Następna będzie Alfa Romeo, 2.4 JTDM jak Twoja albo 1750 TBI, stąd moje obserwacje tu na Forum. Jedno jest pewne, musi mieć turbinę bo bez niej to jakoś tak smutno się jedzie:).

Cytat:

---

Napisał szewi

A alternator dziala jak wlaczysz kluczyk czy dopiero jak odpalisz ? jesli dopiero jak odpalisz to wtedy troche bez sensu podlaczac to pod alternator bo grzala
daj znak jak ci sie sprawuje to ustrojstwo

---

Po instalacji ustrojstwa zauważyłem:
Po ok 2 min od uruchomienia silnika z włączonym urządzeniem (przy -17 po nocy) silnik zaczyna chodzić prawie tak jak w lecie, jakby był dobrze rozgrzany. Falowanie obrotów znika ok 1 min po odpaleniu. Zaraz potem ucicha takie charakterystyczne klekotanie/cykanie na zimnym zmrożonym silniku.

Jedyny minus jest taki, że przy instalacji elektrycznej uje*ałem śrubę od masy alternatora i musiałem prowizorycznie podciągnąć kabelek kawałek dalej do innej śrubki. Przez to kontrolka alternatora po uruchomieniu silnika nie znika do końca tylko tli się delikatnie. Ładowanie jest bo sprawdzałem. Także jak będziecie odkręcać śruby przy -12 st to poluzujcie je trochę a nie odkręcajcie do końca. Tyle żeby wsunąć kabel od masy, nie więcej.