[145] Elektryka - przekaźniki i bezpieczniki

Przeciągając wczoraj nowe kable do przednich głośników natchnąłem się pod kierownica na pulpit z bezpiecznikami i przekaźnikami. Nie jestem elektrykiem, ale zastanowiła mnie jedna rzecz dlaczego w jednym miejscu brak jest przekaźnika? Do czego służyłby ten przekaźnik? Czy jest gdzieś w internecie objaśnienie do poszczególnych przekaźników - który do czego służy? Czy wszystkie AR145 z danego rocznika mają takie same pulpity z bezpiecznikami i przekaźnikami? Zrobione na szybko komórką zdjęcie tego co zobaczyłem przedstawiam poniżej ;//

Chyba jest w instrukcji od Alfy 145, instrukcja jest na forum, patrzyłem w instrukcji z mojej 146 ale akurat skrzynki typu B nie ma opisanej.

Cytat:

---

Napisał Lesio

jest w instrukcji od Alfy 145

---

Wiem, że jest w instrukcji z tym, że moja instrukcja (ta którą dostałem przy zakupie alfy) napisana jest w języku holenderskim ;// Ta instrukcja na forum o której piszesz to strzał w dziesiątkę znalazłem w sumie to co mnie interesowało - moja skrzynka bezpieczników to typ B, jednakże zastanawiam się czy to wolne miejsce to jakieś miejsce dodatkowe do dyspozycji - jak mam to rozumieć?

Witam. Orierntuje się może ktoś z Was jakiegiego rodzaju mam skrzynke bezpieczników w swojej Alfie i gdzie znajduję sie przekaźnik od wentylatora chłodnicy??

------------------------
Alfa Romeo 145 1.4 boxer

Daj jakieś zdjęcie bo nikt tu jasnowidzem nie jest.:confused:

Cytat:

---

Napisał Lesio

Daj jakieś zdjęcie bo nikt tu jasnowidzem nie jest.:confused:

---

Zdjęcie od razu dołączyłem przy swoim poście.

w JTD jest pod maska po lewej stronie, ale jak w boxerze to musisz poczekac na kogos kto ma ;) ja widziałem boxerka wiele razy pod maska ale nie pamietam gdzie to jest... u mnie jest to duzy przekaznik ten maxi bodajze 60A

Cytat:

---

Napisał pafcioooo

Witam. Orierntuje się może ktoś z Was jakiegiego rodzaju mam skrzynke bezpieczników w swojej Alfie i gdzie znajduję sie przekaźnik od wentylatora chłodnicy??

------------------------
Alfa Romeo 145 1.4 boxer

---

z tego co widze to kolega ma typu C

---------- Post dodany o godzinie 18:22 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:20 ----------

Cytat:

---

Napisał as

Przeciągając wczoraj nowe kable do przednich głośników natchnąłem się pod kierownica na pulpit z bezpiecznikami i przekaźnikami. Nie jestem elektrykiem, ale zastanowiła mnie jedna rzecz dlaczego w jednym miejscu brak jest przekaźnika? Do czego służyłby ten przekaźnik? Czy jest gdzieś w internecie objaśnienie do poszczególnych przekaźników - który do czego służy? Czy wszystkie AR145 z danego rocznika mają takie same pulpity z bezpiecznikami i przekaźnikami? Zrobione na szybko komórką zdjęcie tego co zobaczyłem przedstawiam poniżej ;//

---

a czy ty kolego masz ABS, Elektryczne szyby, lusterka, poduszki, itd ???

Cytat:

---

Napisał Gopcio

z tego co widze to kolega ma typu C

???

---

Gopcio a orientujesz się gdzie znajduje się przekaźnik w tej skrzynce od wentylatora bo dzisiaj stojąc w korku przestraszyłem się gdy temp silnika wzrosła do 100 stopni i nie włączył mi się wyntylator.

Cytat:

---

Napisał as

Przeciągając wczoraj nowe kable do przednich głośników natchnąłem się pod kierownica na pulpit z bezpiecznikami i przekaźnikami. Nie jestem elektrykiem, ale zastanowiła mnie jedna rzecz dlaczego w jednym miejscu brak jest przekaźnika? Do czego służyłby ten przekaźnik? Czy jest gdzieś w internecie objaśnienie do poszczególnych przekaźników - który do czego służy? Czy wszystkie AR145 z danego rocznika mają takie same pulpity z bezpiecznikami i przekaźnikami? Zrobione na szybko komórką zdjęcie tego co zobaczyłem przedstawiam poniżej ;//

---

Tak ma być, jest wolne miejsce. Tak jest w instrukcji.

Cytat:

---

Witam. Orierntuje się może ktoś z Was jakiegiego rodzaju mam skrzynke bezpieczników w swojej Alfie i gdzie znajduję sie przekaźnik od wentylatora chłodnicy??

------------------------
Alfa Romeo 145 1.4 boxer
Miniaturka załącznika (kliknij aby powiększyć)

---

Przekaźnik wentylatora chłodnicy powinien być zaraz nad pierwszym rzędem bezpieczników, na tym zdjęciu nie widać go.

Cytat:

---

Napisał as

że moja instrukcja (ta którą dostałem przy zakupie alfy) napisana jest w języku holenderskim

---

Mowa jest o instrukcji zwanej WorkShop Manual, w skrócie WM, do której link pojawiał się tutaj wielokrotnie. Znajdziesz tam bez problemu opis trzech typów skrzynek bezpieczników (A, B, C ) oraz informacje, jakie gniazda były domyślnie obsadzone i za jakie elementy układu elektrycznego odpowiadają.

Cytat:

---

Napisał aquarius01

Mowa jest o instrukcji zwanej WorkShop Manual, w skrócie WM, do której link pojawiał się tutaj wielokrotnie. Znajdziesz tam bez problemu opis trzech typów skrzynek bezpieczników (A, B, C ) oraz informacje, jakie gniazda były domyślnie obsadzone i za jakie elementy układu elektrycznego odpowiadają.

---

Patrzyłem już na tą instrukcje i niestety nie ma w niej takiego układu bezpieczników jakie ja mam w swojej belli chyba że mi jakiś przekaźników brakuje dlatego pytałem się czy ktoś wie jakiego rodzaju mam tą skrzynkę.

Cytat:

---

Napisał pafcioooo

Patrzyłem już na tą instrukcje i niestety nie ma w niej takiego układu bezpieczników jakie ja mam w swojej belli chyba że mi jakiś przekaźników brakuje dlatego pytałem się czy ktoś wie jakiego rodzaju mam tą skrzynkę.

---

Nie masz nic innego jak skrzynkę typu C, co już zostało powiedziane. Szukaj opisu do tej skrzynki. Z tego co widzę to zdjęcie Twojej skrzynki jest odwrócone o 180 st. - dobrze widzę ? ;)

Cytat:

---

Napisał aquarius01

Z tego co widzę to zdjęcie Twojej skrzynki jest odwrócone o 180 st. - dobrze widzę ? ;)

---

Dokładnie tak. Patrzyłem właśnie na skrzynkę typu C w Worhshop Manual szukając przekaźnika wentylatora i ten przekaźnik oznaczony jest symbolem I99 ENGINE WATER COOLING FAN RELAY. Problem jest taki że ja tam tego przekaźnika nie mam w tym miejscu gdzie pokazuje go rysunek w WM i nigdy go nie miałem choć wentylator kiedyś normalnie mi się włączał.

Witam. Jeśli chodzi o wentylator to jeżeli działał to nie szukaj przyczyny w przekażniku , pewnie pad tobie włącznik termiczny wentylatora , jest on w chłodnicy i po prostu odepnij wtyczkę od niego zmostkuj dwa przewody kabelkiem (do pinów) i powinien się załączyc wentylator. jak sie załączy to zn. ze włącznik jest do wymiany. koszt około do 50 zł.

Kolego po co odpisujesz na posty z przed roku ? Autor na pewno rozwiązał już swój problem.

nie spojżałem na date posta... ale może się przyda komuś na przyszłośc.

Co do odgrzebywania starych tematów - jeśli ktoś, rzeczywiście ma coś do powiedzenia to jestem za - dlaczego?! Wychodzę z założenia, iż lepiej późno niż wcale, bo często zdarza się tak, że ktoś założy temat, rozwiąże swój problem i niestety nie podzieli się z innymi zdobytym doświadczeniem :/

Cytat:

---

Napisał as

Co do odgrzebywania starych tematów - jeśli ktoś, rzeczywiście ma coś do powiedzenia to jestem za - dlaczego?! Wychodzę z założenia, iż lepiej późno niż wcale, bo często zdarza się tak, że ktoś założy temat, rozwiąże swój problem i niestety nie podzieli się z innymi zdobytym doświadczeniem :/

---

klimatyzacja i temat zamknięty. przy tym silniku nie występowała. przy 1.6 i owszem a skrzynka ta sama

Przepraszam że odkopuję temat, ale myślę że będzie to do tego pasować.
Krótki opis historii :
Moja Alfa ostatnio zaczęła gasnąć podczas jazdy, przy pełnym wciśnięciu pedału gazu zaczynała się lekko krztusić, ponadto odniosłem takie dość dziwne wrażenie - trudno mi to wytłumaczyć ale spróbuję - auto chce się rozpędzić ale nie może - tak jakby coś "trzymało" ją za tylni zderzak, nie pozwalało jej się rozpędzić.(cały czas mowa o dość mocno wciśniętym pedale gazu) Tłumacząc bardziej "na codziennym" przykładzie - jadę na rowerze z przyłączoną "przyczepką", by rozpędzić się daję z siebie wszystko a jednak nie mogę się rozpędzić bo "przyczepka" mnie z tyłu mocno hamuje.
Po tym jak zgasła otworzyłem maskę i słyszałem takie "buczenie" (takiej jakby cewki, nieraz słychać takie coś przy stacjach transformatorowych :P) Okazało się że był problem z silniczkiem krokowym - odkręciłem go, przeczyściłem według porad tutaj udzielonych i pomyślałem że problem znikł.
Kolejna jazda i znowu to samo, po dokładniejszej analizie doszedłem do wniosku że pompa traci zasilanie (nie słychać jej działania na zapłonie) i dokopałem się do takich trzech przekaźników o aluminiowej obudowie przy akumulatorze (jeden z przodu, dwa z lewej strony). Szukałem długo ale nie mogłem znaleźć odpowiedzi - co to za przekaźniki? Jeden z nich był już tak wyeksploatowany że styki miał uszczerbione, ponadto były mocno utlenione (mowa o tym z przodu). Pojechałem do sklepu z elementami elektronicznymi, facet sprzedał mi nowy zamiennik za 9 zł o tych samych parametrach oraz kupiłem taki preparat do czyszczenia potencjometrów (by przeczyścić miejsca styków). Po przeczyszczeniu styków pod maską - wszelakich - czyli wtyczek i gniazd od przepływki, czujnika temp. powietrza, tych trzech przekaźników i bezpieczników będących obok, włożyłem ten nowy przekaźnik, uruchomiłem silnik i wydawało się że wszystko wróciło do normy. Na następny dzień nie mogłem już wejść do samochodu - akumulator miałem doszczętnie rozładowany, miernik wskazywał 0,8V! Nie mogłem nawet centralnego użyć... Gdzieś mam konkretne zwarcie :( Uzbrojony w cęgi dietza jutro mam zamiar sprawdzić ile prądu samochód mi pobiera (obejmując kolejno przewody z dodatniej klemy aku) i jedyne co robiłem przed tym objawem to właśnie wymiana przekaźnika na nowy i czyszczenie styków oraz wtyczek tym preparatem...
Czy wie ktoś co to są za przekaźniki dokładnie? Jaka jest ich rola? Śmiem twierdzić że któryś z nich jest odpowiedzialny właśnie za działanie pompy paliwa, w instrukcji napraw wyczytałem że to ten z lewej strony bliżej kierowcy (czyli ten "górny z lewej strony" :) ). Wymieniłem natomiast ten z przodu i teraz już sam nie wiem od czego był to przekaźnik :( Za każdą pomoc bardzo dziękuję!
Pozdrawiam serdecznie! :)

ostatnio przerabiałem cos podobnego w tipo. Rozebrałem pół auta w poszukiwaniu upalonych kabli (brak zasilania na desce, brak ładowania, jakieś terkoczące przekaźniki, rozładowany aku) okazało się, że to wszystko wina zaśniedziałej masy tej na podłużnicach przednich z obu stron (ta do silnika też była słaba).

To musisz mieć konkretne zwarcie, skoro aku padł do zera. Twój akumulator chyba już wyzionął ducha po takiej kuracji, ale podłącz go teraz do jakiejś kumatej ładowarki to może uda się go częściowo odratować.
Jak będziesz mierzył prąd, odłącz ten nowy przekaźnik. Może to on robi zwarcie.
Wykaz wszystkich bezpieczników jest w instrukcji obsługi. Ciebie interesują chyba te:

Dziękuję Wam za szybką odpowiedź! Faktycznie to są te właśnie przekaźniki! Tyle że ja mam o jeden mniej z przodu (zapewne dlatego że nie mam klimatyzacji). Teraz ciekawe tylko który to który... Czytałem w książce napraw że ten na górze z lewej jest od pompy i faktycznie według tej instrukcji też jest o nim wzmianka... Foto mojego aku (jakby ktoś nie wierzył :) ):
Załącznik 40095
Jutro się właśnie dostosuję do Waszych rad - wyjmę ten przekaźnik, choć sprawdzałem go i "cyknął" na zapłonie i po przekręceniu kluczyka na "off" znowu "cyknął" więc wydaje się działać dobrze. Na ciekawostkę zasługuje fakt że nigdy jeszcze nie słyszałem chodzącego wentylatora chłodnicy, a sugerując się podaną kolejnością przekaźników możliwe że włożyłem ten nowy w miejsce starego od tego właśnie wentylatora. Możliwe że to on właśnie takie konkretne zwarcie robi... Więc w rezultacie przekaźnik może działać dobrze, ale element nim sterowany może robić zwarcie. (Choć przekaźnik przecież się "wyłącza" jak wyjmuję kluczyk, czyli teoretycznie nie powinien zasilać wentylatora?).
edit :
A sugerowałem się tym schematem, gdzie zauważyłem, że pompa jest połączona z przekaźnikiem (22 i 26) :
Załącznik 40102

Witam.
Jeden z tych trzech przekaźników to na pewno pompa paliwa, pozostałe dwa nie wiem ,ale mam sugestię ,żebyś zdemontował obudowę przekaźnika i załączył go ręcznie i spróbował zaobserwować jaki element się załączy,na pewno na sprawdzanej kostce od przekaźnika X z 3 załączy się pompa paliwa.
Co do rozładowania Akumulatora, na myśl mi przychodzi na pewno pobór prądu z któryś elementów ,jakby przekaźnik był zmoskowany , lub najczęściej jakiś element pobiera prąd. w prosty sposób możesz wyeliminować na którym elemencie z tych 3 wtyczek jest pobór .
Naładuj akumulator podłącz go do auta (opcja dla osób które nie mają sprzętu, jak np. cęgi do sprawdzania poboru), wyjmij 1 przekaźnik i pozostaw samochód np. na noc i przyjdź później i sprawdź czy twój akumulator padł jak miałeś ostatnio, jak nie to wsadzasz do na miejsce i wyjmujesz kolejny,aż do skutku.pomoże ci to sprawdzić który styk ma pobór na przekaźniku i dalej sprawdzać gdzie on idzie .np jak nie masz schematu to po kablach gdzie się kierują .
drugi przekaźnik chyba jest od sterowania instalacją silnika cewki ,napięcie sterownika silnika????? pewnie kable będą iść w tym kierunku ale nie jestem pewny. pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał mirage

Faktycznie to są te właśnie przekaźniki!

---

Prowadziłem co najmniej dwa wątki dotyczące owych przekaźników, więc informacji na ich temat na forum jest wiele. Jeden z nich to przekaźnik pompy paliwa sterowany masą z ECU a drugi to główny przekaźnik zasilający. Dwie pozostałe kostki to bezpieczniki. Całość rozszyfrować można ze schematów z WM - z tego co widzę kolega WM'a już dotykał, więc z dokopaniem się do odpowiedniego schematu nie będzie problemu. DP czyszczenia i konserwowania styków nie używa się środków do czyszczenia potencjometrów. Skąd taki pomysł - wielokrotnie o tym pisałem jak również o tym czym i jak konserwować złącza elektryczne. Patrzę na rocznik i mam wątpliwości co do wersji ECU - na pewno kolega jeździ z Motronicem 2.10.4 na pokładzie a nie 1.5.5 ? Aby sprawdzić wentylator wystarczy wypiąć wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego wkręconego w termostat. Po jej wypięciu wentylator natychmiast się włączy - jest również sterowany masą poprze przekaźnik bezpośrednio z ECU a nie jak ktoś sugerował w ty wątku poprzez włącznik bimetaliczny w chłodnicy. Posprawdzaj wszystko, zakonserwuj jak należy złącza oraz masy i całość będzie służyła jeszcze długie lata. Powodzenia ;)

Cytat:

---

Napisał aquarius01

Prowadziłem co najmniej dwa wątki dotyczące owych przekaźników, więc informacji na ich temat na forum jest wiele.

---

Dlatego też przepraszam że zawracam po raz kolejny głowę, możliwe że nie tak jak trzeba wpisywałem zagadnienie w wyszukiwarce.

Cytat:

---

Napisał aquarius01

Jeden z nich to przekaźnik pompy paliwa sterowany masą z ECU a drugi to główny przekaźnik zasilający. Dwie pozostałe kostki to bezpieczniki.

---

Okazało się że to właśnie ten nowy przekaźnik narobił bałaganu, pobór prądu z tym przekaźnikiem to 800mA, zaś po jego wypięciu to 22mA. Bardzo dziwna sprawa, facet w sklepie dał mi przekaźnik zastępczy który niby miał te same parametry, pasował w gniazdo 5-pinowe także idealnie. Wypinając ten przekaźnik, a był on włożony w tym przednim (i jedynym jakie mam z przodu) gnieździe, przestawała działać pompa paliwa. Z tego co zdążyłem zauważyć, te trzy przekaźniki są takie same (patrząc na parametry) tak więc wyjąłem jeden z tych z lewej strony i wsadziłem do przodu. Ten który wyjąłem miał gniazdo 4-pinowe nie 5-pinowe jak ten z przodu. W miejsce tego 4-pinowego wsadziłem ten "zastępczy" i jak na tą chwilę pobór prądu nie wzrósł a silnik udało mi się uruchomić. Podczas pracy silnika sprawdziłem trwałość połączenia styków i zauważyłem że wystarczy lekkie musnięcie obudowy przekaźnika by ten "cyknął" kilkukrotnie na sekundę i w końcu rozłączył pompę... Wygląda na to że problem się rozwiąże jak wymienię gniazdo na nowe (albo to i ten przekaźnik jest zniszczony... :( )
Pozostaje kilka nurtujących mnie pytań...
1. Które kostki (z tych trzech jakie posiadam) służą jako bezpieczniki? Pytam gdyż nie mam ich czterech a zauważyłem że niektóre przekaźniki mają gniazda 4-pinowe a inne 5-pinowe. Czyżby te 4-pinowe używane były za bezpieczniki?
2. Zamieniłem przekaźniki tj. "nowy" w miejsce przekaźnika 4-pin (z lewej strony aku), zaś ten wyjęty umieściłem w gnieździe 5-pin z przodu - czy nie spowoduje to żadnych niepożądanych konsekwencji? Pobór prądu to nadal 22mA a te trzy przekaźniki wydają się być takie same.
3. Jakim cudem ten nowy przekaźnik robi zwarcie? Niby dobrze pracuje, załącza się i wyłącza w odpowiednich miejscach... A jak jest wyłączony to prądu być nie powinno? Hmm... A może ma to związek ze stykami NC i NO? Jaki inny w takim razie przekaźnik musiałbym kupić bym mógł nim zastąpić ten stary? Może ktoś z Was ma zastępczy i mógłby mi podać model?

Cytat:

---

Napisał aquarius01

Patrzę na rocznik i mam wątpliwości co do wersji ECU - na pewno kolega jeździ z Motronicem 2.10.4 na pokładzie a nie 1.5.5 ?

---

4. To jest dobre pytanie, poprzedni właściciel źle podał datę produkcji i mam alfę z 1997r. I nie do końca jestem pewny jaką wersję ECU posiadam. Czytałem, że w zależności od tego jak wygląda przepustnica i jaka jest pokrywa silnika można wykryć wersję ECU. Nie mam wtyczek na przepustnicy rzuca się w oczy tylko silniczek krokowy a silnik wygląda tak :
http://img34.imageshack.us/img34/296...0405044.th.jpg
A i jeszcze będę musiał sprawdzić wątek kolegi Aquarius01 w celu sprawdzenia czym konserwować styki bym miał pewność że wszystkie styki mają dobre połączenie i żeby stykały mi (się) na długo :) A co do wentylatora chłodnicy, ani razu go nie słyszałem by chodził... Wydaje mi się że jest uszkodzony. Nie wiem niestety gdzie jest termostat, ale pewnie jak trochę forum przeczeszę to i znajdę :)
Koledze Boski88 także bardzo dziękuję za słuszne rady, prawdopodobnie gdyby to nie było to, to bym właśnie w taki sposób próbował to rozwikłać :)
Pozdrawiam!
EDIT (13:51 26.11.2011)
Okey, autko chodzi jak trzeba. Winny okazał się być ten nowy przekaźnik a w zasadzie ja i facet co mi go sprzedał bo przekaźnik jak najbardziej jest sprawny. Oryginalny przekaźnik miał dwa (zmostkowane) styki NO i żadnego NC. Gość nie zwrócił na to uwagi i sprzedał mi standardowy przekaźnik ze stykiem NO i NC... Ja tak samo nie zwracając uwagi na oznaczenia na tym nowym zamontowałem go w aucie powodując że przez styk NC cały czas płynął prąd powodując rozładowanie aku niemalże do zera.
Dostałem nauczkę - nie ufać sprzedawcy i samemu jeszcze pięć razy sprawdzić oznaczenia a aku mimo że chodzi to pewnie i tak nieźle dostał po d...
Pozdrawiam!

Cytat:

---

Napisał mirage

4. To jest dobre pytanie, poprzedni właściciel źle podał datę produkcji i mam alfę z 1997r. I nie do końca jestem pewny jaką wersję ECU posiadam. Czytałem, że w zależności od tego jak wygląda przepustnica i jaka jest pokrywa silnika można wykryć wersję ECU. Nie mam wtyczek na przepustnicy rzuca się w oczy tylko silniczek krokowy a silnik wygląda tak :

---

Co do kwestii, który element jest bezpiecznikiem a który przekaźnikiem znajdziesz w WM'ie - tam doskonale wszystko jest opisane i wskazane miejsce położenia danego elementu. Szkoda czasu na powielanie tych informacji.

Ze zdjęcia, które podesłałeś widać wyraźnie, że masz silnik z aluminiowa pokrywą zaworów a to znaczy, że za cały układ zasilania odpowiedzialny jest Bosch Motronic 2.10.4.

Cytat:

---

Napisał mirage

Nie wiem niestety gdzie jest termostat, ale pewnie jak trochę forum przeczeszę to i znajdę

---

Jak stoisz przodem do silnika to termostat jest po prawej stronie przykręcony bezpośrednio do bloku silnika. Jest połączony rurą z chłodnicą i wkręcony jest w niego czujnik temperatury sterujący wentylatorem. Wystarczy wyjąć wtyczką z czujnika a wentylator zaraz zacznie się kręcić. Jeżeli po wyjęciu wtyczki nic nie będzie się działo oznaczać to może uszkodzenie silnika wentylatora lub przekaźnika, który znajduje się w różnych miejscach w zależności od wersji skrzynki bezpiecznikowej - dokładną lokalizację znajdziesz w WM. Cieszę się, że samochód udało się uruchomić. Moja Bella po kilku miesiącach stania odmówiła posłuszeństwa i muszę się nią zająć bo już nie mogę patrzeć jak się kurzy na parkingu i musi znaleźć nowego właściciela :)

Cytat:

---

Napisał aquarius01

Co do kwestii, który element jest bezpiecznikiem a który przekaźnikiem znajdziesz w WM'ie - tam doskonale wszystko jest opisane i wskazane miejsce położenia danego elementu. Szkoda czasu na powielanie tych informacji.

---

I właśnie tutaj jest też pewien problem, bo nie jestem w posiadaniu WM'a z instalacji elektrycznej (a z tego co pamiętam to był jej poświęcony oddzielny WM). Linki na stronie padły i musiałem się posiłkować schematami z innych WM'ów oraz własną intuicją ;) Stąd też tyle moich pytań na ten temat.
(lekki offtop) Autko się uruchamia bardzo dobrze, jednak problem z brakiem mocy do około 3k RPM zostaje :
Stoję na światłach - zielone - wpinam jedynkę, gazuję i puszczam sprzęgło a obroty spadają tak tragicznie że boję się ze wzniesienia ruszać (że zaduszę silnik :blink: nawet na pełną dechę wtedy niezbyt reaguje). Z resztą na jałowym też nie do końca żwawo reaguje na gaz. A myślałem że to wina nie do końca sprawnej instalacji zasilania paliwem - W końcu wcześniej zasilanie pompy przerywało - wtyczka była luźna i prawie non stop brak było połączenia na stykach, potem silniczek krokowy się przyciął bo się nazbierało nagaru i auto mi gasło, teraz ten przekaźnik robił problemy. Tak czy siak - w tym miesiącu planuję wymienić filtry paliwa i powietrza, kupić przewody do komputera (A mam nadzieję że moja wersja ECU nie robi zbyt wielu problemów przy diagnozie itp.) oraz odłożę trochę pieniędzy na nową (używaną) skrzynię biegów gdyż moja nie jest w pełni sprawna (przez co też podejrzewam czy to nie ona mi nazbyt obciąża silnik). Jak to nie da zadowalającego rezultatu to odłożę na nowe świece zapłonowe. A domyślam się że w TS'ach brak iskry na jednej świecy nie objawia się tak samo jak w silnikach z jedną świecą na cylinder. Mam nadzieję że to pomoże bo dziwne uczucie jak maluch mnie bierze spod świateł :blink:
Przepraszam za offtop i pozdrawiam!

Który to bezpiecznik jest o pompy paliwa?
Bo z tego co wiem to w innych modelach jest w podszybiu, nad filtrem kabinowym.

Moje auto to Alfa Romeo 145 1.9 JTD, 99r.

Witam serdecznie. Mój problem dotyczy nie działającej elektrycznej pompy paliwa znajdującej sie w zbiorniku paliwa mojej alfy 146 z silnikiem 1.9 TD. Po włączeniu zapłonu nie słychac pompki, sprawdzałem na przewodach od pompki i brak zasilania. Podejrzewam przekaźnik ale nie wiem gdzie go szukac, poniewaz w dokumentacji nie ma schmatów od silnika TD z elektryczna pompka wspomagająca. Prosze o pomoc:)