docieranie silnika po generalce

Czesc Wam. Wymienilem silnik na "nowy" po recon`ie. Czy ktos ma jakies sugestie co do docierania? Doczytalem sie roznych glupot ale nie mam zamiaru wymieniac oleju co 2 miesiace chyba z 6 razy bo juz takie rzeczy tez dzis czytalem. Jutro odbieram auto i wdzieczny bym byl za dobre rady... Nie mieszkam w polsce i nie mam dostepu do znajomkow juz raczej bo nie siedza przy kompie a raczej w warsztatach, zreszta pewnie juz o mnie zapomnieli hehe; nie chce dac ciala jak wlasciciel Belli przede mna tak ze niech ktos madry napisze na co uwazac bo alfa to alfa a to moja pierwsza...:) dzieki wielkie, jak ja jutro bede odbieral to moze porobie kilka zdjec co moze sie stac z silnikiem jak pierdzielnie pasek balansujacy bo nie uwierzycie hehehe; to byl szczyt; jak dla mnie silnik byl kombinowany po wiekszej awarii ale coz. Czekam na odpowiedz i z gory dzieki:)

Przede wszystkim nie kręcić go wyżej niż 3-4 tyś przez pierwsze 2 około 2 tyś km, nie wstawiać na zimnym, nie przeciążać (1.5 tyś obr na 5-ce ;) ). Olej polecał bym zmienić jakieś 300-400 km po rozpoczęciu jazdy. Pózniej już normalnie na bierząco.

zalezy co nazywasz tą generalką, czy wszystko czyli pierscienie, panewki moze jeszcze jakies szlify wału albo naprawa cylindrow, a moze tylko wymiana głowicy po zgietych zaworach?? jesli tylko głowica to jej docieranie nie dotyczy i mozna jezdzic normalnie od zaraz z resztą trzeba ostrozniej jak wołek pisze..

czesc; generalka dla mnie to generalka.. wszystko jest nowe... 1200 funtow za szlifoany wal nie zaplacilem:( to co da sie wymienic jest wymienione; taki nowy-nienowy silniczek.. jest tu firma ktora robi taki rzeczy do ferrari, alfy i lanci; moj silnik nadaje sie tylko do sprzedania na czeci niestety poniewaz glowica strasznie dostala; zreszta zamieszcze zdjecie jakies jak dam rade to zerkniecie.. bylem w ogole w warsztacie i zonk znowu; odpalili za 1 razem pochodzil i zgasl; siedza teraz i szukaja co jest z elektronika bo to komp cos miesza; nie wiem czy nie immo, zobaczymy

no i nie uwierzycie... silnik spoko odpalil i zgasl jak juz pisalem.. no i teraz co sie stalo..
0 kompresji pod 3 cylindrem........wojna jest, z polakami sie nie zaczyna; koszty za robocizne(montaz demontaz) termin ktory spieprzyli juz wczesniej bo mialo byc 10 dni od zaplaty a byl po 17, teraz jeszcze pewnie ladnie zleci; ubezpieczenie za samochod zastepczy ktore mnie kosztuje 2 x wiecej niz za alfe ktora jest w 15 grupie ubezpieczeniowe a jest w sumie 21; dostalem clio ktore jest w 6 a place za to ze to nie moj i nie na rok 2 x tyle, komedia... pewnie sie odezwe jak bede mial brode za kolana i odbiore w koncu alfe... ehhh
firma miedzynarodowa i konkretna i co slysze ? " to zdarzylo sie 1 raz, najmocniej przepraszam" bez komentarza

moze trzeba było kupic nową głowice albo oddac tamtą do naprawy i reanimowac tamten silnik niz kolejny rozbierac???

no wlasnie chodzilo o czas:/ silnik po kapitalce i za tyle kasy raczej powinien byc dobry, ale... tu jest problem z warsztatami takimi jak w polsce; z tym macie lepiej.. polak potrafi jak sie mowi; zreszta wkleje zdjecie ktore mam i zerknij jak wyglada glowica; sam pracowalem w serwisach w polsce kilka lat na zmiane i widzialem rozne rzeczy i takiej glowicy nie widzialem, no moze w tdi passacie w ktorym strzlil pasek a facet na rozbujanym samochodzie ponad 100 m przejechal; zreszta glowice oczywiscie w polsce naprawilismy bez problemu; tutaj mam ze 2 firmy ktore takie rzeczy robia jak splanowanie itp.. przez tel "tak nie ma problemu" ale jak zobaczyl to " sorry unposible"; dolaczam zdjecie ale co do jakosci to reka mi sie trzesla z wrazenia; nie wiem czy to mozliwe po walnieciu paska balansujacego i zatrzymaniu samochodu po 5 sekundach od zapalenia diody wtryskiwacza; nawet nie zgasl, sam zgasilem; na pasku rozrzadu zdarlo 2 zeby

tak przy okazji moze ktos ma jakis pomysl jak moze zrobic sie dziura przy walnieciu paska? bo ja sie nie spotkalem z czyms takim , tak samo jak nie spotkalem sie zeby walnal gwint w walku rozrzadu do kola zembatego, poza tym ukruszony kawalek zaworu jednego sie ukruszyl; siwy144 mowi ze moze wpadl do srodka ale w sumie nie wnikalem, zapytam przy okazji jak tam bede

Cytat:

---

Napisał Brunet

tak przy okazji moze ktos ma jakis pomysl jak moze zrobic sie dziura przy walnieciu paska? bo ja sie nie spotkalem z czyms takim , tak samo jak nie spotkalem sie zeby walnal gwint w walku rozrzadu do kola zembatego, poza tym ukruszony kawalek zaworu jednego sie ukruszyl; siwy144 mowi ze moze wpadl do srodka ale w sumie nie wnikalem, zapytam przy okazji jak tam bede

---

tez sie zastanawiam skad ta dziura od zerwanego paska :shock:

w ogole pasek rozrzadu sie zerwal?? czy tylko balansowy i sie wkrecil w inne kola zebate.. jak szybko jechales??

akurat zawory w TS są dosc solidne i jak to mogl sie "ukryszyc"?? masz fotki?? wszystkie zawory sie pogieły??

no to chyba cie zastrzele... jechalem hmmm z 20 mil na godzine??? odjechalem od domu, przejechalem z mile zaswiecila sie kontrolka od wtryskiwaczy, przy 3 tys obr zaczelo tluc w rozrzadzie, zatrzymalem sie odrazu; pasek rozrzadu nie pekl zerwalo 2 zeby(wg mnie prawdopodobnie na koniec), zerwany byl tylko balansujacy, poza tym zawory proste nic sie nie pogielo tylko ten jeden i to jeszcze odpekla czesc, nie wiem moze z 1/4; najlepsze w tym wszystkim (to co mnie zatkalo) to kolo zebate te ktore idzie od walka rozrzadu do paska urwane... otwieramy pokrywe a tam uwalony gwint na walku, szczerze po zdjeciu pokrywy stwierdzilismy ze luzik 3 dni i bedzie auto zrobione; dopiero po rozlozeniu wszystkiego zobaczylismy to co Ty na zdjeciu i zatkalo wszystkich tak jak stali; wspomne jeszcze ze jezdzilem 2 miesiace tylko tym autem i nie bylo najmniejszego problemu z silnikiem; zadnych halasow, rowna praca; prawidlowa moc bo porownanie mialem; termin wymiany 70 tys mil; bylo 70200 i dzien wczesniej umowilem sie na wymiane rozrzadu.. nie wiem co chcesz wiecej wiedziec; gg1917961 jak cos sie odezwij

ty cos miales kombinowane w tym silniku moze warto odwiedzic poprzedneigo wlasciciela :roll:

tylko troche mnie dziwi jak to sie moglo razem stac ze nagle sie zerwal pasek i przy okazji zerwany gwint na wałku.. do tego ten urwany zawor co wg mnie w ogole nie powinno miec miejsca.. moze komus sie zerwal pasek badz cos innego sie spartolilo w rozrzadzie i glowica nie byla nalezycie naprawiona..

jedno jest pewne ze ten silnik juz nie nadaje sie do niczego...

Jakto skąd dziura :twisted: . Pasek przeskoczył i walnęło tłokiem w zawór. W sumie to nawet nie musiał przeskakiwać, wystarczy, że w głowicy coś było spartolone i zawór się zawiesił. Kumplowi wybiło w giuliettcie dziurę w tłoku, a chyba łańcuch nie przeszkoczył prawda :?: :mrgreen: . Na twoim miejscu powiesił bym tych mechaniorów "za jaja"....

no ale alf ze zerwanymi paskami juz bylo mase ale nie widzialem jeszcze dziury w tłoku tylko zgiete zawory co najwyzej..

zawor musial wyskoczyc i sie walic w cylindrze :shock:

zdjecie dosc niewyrazne, ale wyglada to jakby cos tam wpadło i klepało jakis czas. widziałem raz 155 2.0 ale tam pan mechanik składam rozrzad bez blokad - pomazał tylko znaki flamastrem hehe i po 300 km urwały sie ssaki i wybiły dziure tak jak na zdjeciu na tym samym cylindrze. ponadto kazdy tłok miał znamiona spotkania z ssakami, ale pasek nei przeskoczył ani nie mial nic wyrwane..

Druga sprawa jesli na tloku sa tzw kratety od temeratury to moze wtryskiwacz zaczal umierac wzrósł AFR do wartosci niewskazanej - wzrostal temeratura i sie stopiło ;-p

pozdor

łukasz

jezdzilem tym samochodem jak napisalem wczesniej 2 miesiace tylko; termin wymiany paska mialem juz umowiony, dzien wczesniej strzelil; pewnie jest tak jak alfista mowi ze ktos cos mieszal; poza tym moi mechanicy sa ok; oni tylko chcieli mi wsadzic nowy silnik ktory kupilem bo starego nie chce naprawiac nawet jesli bylaby mozliwosc; w dupie mam wole miec gwarancje na rok i spokojnie jezdzic; ten nowy silnik odsylamy dzisiaj; ta firma od reconow pokrywa koszta, nawet do walii przyjada z anglii po to; zrobilem wojne i wygralem; jade na chwile do warsztatu o ile starego nie pchneli jeszce na czesci to porobie zdjecia; rozliczylemn go za montaz demontaz przezbrojenie i inne duperele ktore byly w tym aucie do zrobienia; przy okazji zapytam gdzie byl dokladnie ten kawalek zaworka

A wiec tak; zle napisalem wczesniej ze pasek strzeli i pozniej reszta; wg mnie walnal gwint na walku rozrzadu, kolo spadlo, pasek balansujacy sie zsunal i pekl ale nawet nie do konca, pewnie sie lekko na koniec wkrecil; na zaworze nie bylo sladow wyzszej temp czy czegokolwiek, zrobillem kilka zdjatek, te wyrazniejsze; dziura ze palca wsadzic mozna, a naokolo wytluczone jakbys mlotem kowalskim z pol dnia walil; z walkiem nie da rady zrobic lepiej zdjecia wewnetrznego gwintu, tak ze nie wiem czy cos zobaczycie; pyatanie: czy komukolwiek z was, kiedykolwiek gwint sie urwal na walku? czy ja poprostu mam ksiazkowe przyklady pecha? Nic juz nie pisze narazie; silnik (ten kupiony) wyciagna w poniedzialek i pewnie w poniedzialek llub wtorek lole odbiora go; maja zrobic testy co sie stalo; bede moze wiedzial wczesniej bo mechanik tez glupi nie jest i nie da na siebie zwalic jakby cos tamci kombinowali; wsadza kamere do srodka i popatrza co jest; dziwne, bo tamci nie wierzyli ze nie ma zupelnie cisnienia pod cylindrem; w koncu maja sprzet do testowania; on w ogole odpalil pochodzil kilka sek i zgasl; tyle ze tez nie chodzil za normalnie; pozdro i dzieki za opinie; a co do tematu z docieraniem pewnie zaczne to robic za jakies 2 tygodnie:(

gwint sam z siebie sie nie uszkodzi, cos musialo byc przyczyną.. ja jak cos grzebie to w takie miejsca jak ruszam cos w silniku daje nowe sruby, wydatek w ASO znikomy, na starych nie mozna polegac.. moze ktos wkrecil jakas srube z innym gwintem i na chamca wkrecil :shock: łepek tej sruby powinien byc na klucz 18cie

tylko nie widze wciecia na klin koła w tym wałku..

odebralem samochod w zeszly piatek.. niby wszystko cacy ale.. nie wiem moze ja zrobilem sie przewrazliwony :/ dlawi mi sie cos na 2 i 3 biegu od 2100 do 300 obr/min; nie wiem ale jak dla mnie rozrzad jest zle ustawiony; zostalo mi z 300 mil do wymiany oleju, narazie mecze sie do 4tys, i nawet nie jest zle; tak wiecej szczegolow to tak sie zachowuje jakby brudne paliwo bylo, ale nie jest.. akurat tego jestem pewien; umowilem sie z tym warsztatem co mi silnik wymienial na czwartek zobaczymy; tyle ze oni cos mi sie zdaje nie robili tego rozrzadu zbyt czesto i tak sie staraja kurde; masakra bo w okolicy zadnego mechanika nie ma co sie chce 2.0 ts dotykac chyba ze serwis a tam ceny maja bajeczne.. np wymiana rozrzadu 650 Ł i swoich czesci nie mozesz wziasc.. eh

650 zł to dobra cena i z gwarancją :mrgreen:

Cytat:

---

Napisał pumba

650 zł to dobra cena i z gwarancją :mrgreen:

---

Funtów :) a nie zł .

nie no jak zakladali z blokadami to raczej rozrzad masz dobrze ustawiony.. tego silnika sie nie da inaczej złozyc..

w normalnym twin sparku od 1900obr powinien takiego ladnego kopa dostawac bo wariator przełacza wtedy fazy..

a z elektroniką wszystko ok?? kontrlka wtrysku sie nie pali??

Brunet, walcze z podobnym problemem... na niskich obrotach cos jakby przerywa... wyczyscilem przepustnice, silnniczek krokowy i wymienilem peknieta rura z dolotu... w weekend to wszystko skaldam i zobacze czy pomoze :)

Alfista, tutaj cos pisza ze przy 3k sie zmieniaja fazy http://en.wikipedia.org/wiki/Variator

Cytat:

---

Napisał Alfista

w normalnym twin sparku od 1900obr powinien takiego ladnego kopa dostawac bo wariator przełacza wtedy fazy

---

:shock:

Cytat:

---

Napisał Tuti

Alfista, tutaj cos pisza ze przy 3k sie zmieniaja fazy http://en.wikipedia.org/wiki/Variator

---

Hmm a ja znowu słyszałem że przestawienie następuje przy 4 - 4,5 tys obr, co by się nawet zgadzalo, bo podczas jazdy moja Alfka jak przekracza tą magiczną 4 na obrotku wkręca się całkiem ochoczo :D

no wlasnie nie wiem, ale przed wymiana zanim mi silnik stary padl wszystko bylo ok.. silnik dostaje kopa ale od 3500 i to tak jakby turbina sie wlaczala ktorej nie ma; z tym jest duzo lepiej niz przed wymiana chociaz nie narzekalem; nie bylo zadnych szarpan czy dlawien przedtem; nie wiem ale szczerze to mam dosc tego warsztatu i ich prawdomownosci; co powiecie na to ze po wsadzeniu silnika i stwierdzeniu ze brak cisnienia pod 3 cylindrem moja decyzja byla "wyjac silnik i odeslac, przeciez na gwarancji..." coz moglo byc spierdzielone jesli nie zawor lub cylinder... jak sie zapytalem to potwierdzili sami.. tyle ze jak mieli juz wyciagac po 2 dniach bo niby nie mieli kiedy to dzwonia i mowia ze silnik juz chodzi tylko musza cos ustawic.. lol; odbieralem i sie pytam co bylo zle a gosc ze pasta jakas czy cos byla w silniku, ze niby go wyplukali 2 razy i jest dobrze bo prawdopodobnie zawor byl przyklejony do cylinfra... nosz kur...fantasta; jade po pracy dzisiaj i beda patrzyli; a tak poza tym... docieranie w toku-zostalo jeszcze jakies 300 mil.. samochodzik wchodzi na 3500obr i dostaje kopa a tu trzeba noge z gazu zdjac hehehe, no i zdejmuje..:( 2 plusy.. mniej mi spali a 2 to norma z temperatura juz nie skacze jak kiedys na 110 w korkach :))) pewnie juz niedlugo;)

ja wymienilem rozrzad zaraz po zakupie... wczesniej nie przypominam sobie zebym zauwazyl cos takiego, ale moze nie zwrocilem uwagi, bo krotko jezdzilem... tez sie zastanawialem czy to tez nie wina rozrzadu. u mnie to szarpanie jest najbardziej widoczne podczas jazdy na 2,5 tys obrotow... sproboj jadac trzymac 2,5 obrotu - na 3 biegu 50 km/h i posluchaj czy cos Ci buczy. na poczatku myslalem ze te dwie rzeczy sa powiazane... a pozatym jeszcze na jalowym jak trzymam pedal gazu na 2,5 tys obrotow to skacze w dol i w gore... nie wiem czy te wszystkie rzeczy maja ze soba cos wspolnego, wiem ze wystepuja w podobnym zakresie obrotow. ale mam nadzieje ze czyszczenie przepustnicy, krokowca i wymiana rury pomoze.

a co do kopa od 3,5 tys obrotow tez tak mam, najbardziej widoczne to jest na zimnym silniku... powyzej juz silnik ladnie sie wkreca i nie ma problemow.

wariator przełacza fazy przy 1900 przeciez nie bez powodu pisza wszedzie ze TS 16v mają 90% momentu dostepnego wlasnie od tych 2tys :)

zreszta latwo to sprawdzic podłączajac voltomierz pod te dwa kable przy przetwornicy fazy i zobaczycie ze przy 1900 pojawia sie napiecie na tych dwuch pinach

co do kopa od 4500 to to jest normalne dla 16to zaworowych silnikow u nas wariator wlasnie ten taki przeskok powinien neutralizowac i powinno byc płynne przyspieszenie od 2tys :)

no bylem.. rozrzad to nie jest a goscia od kompow nie bylo akurat.. nie wiem ale dzisiaj jak jechalem pod gorke na 3 biegu i korek byl zredukowalem do 2 to przy dodaniu gazu tak przydlawilo ze masakra, redukcja do 1 (bo gorka niezla jest) zeby ruszyc i ta sama akcja.. to dziala tak ze jade sobie jest ok, spuszczam noge z gazu lekko dodaje ledwo wyczuwalnie i dlawi jak wcisne pedal z 1/3 jest normalnie- 0 szarpan czy czegos takiego; zawsze jesli zdejme noge z gazu(2-3 bieg, obr okolo 2300-2500) i pozniej nacisne lekko to samo; tak jest ok ale masakra przy korkach bo na 1 biegu tez sie potrafi zdarzyc i mozna ladnie w cos wyrznac; jesli komp nic nie pokarze bo gostka od elektroniki nie bylo dzis, co mi radzicice?
pozdro z Walii;) serpentyny te sprawy;p

Cytat:

---

wariator przełacza fazy przy 1900 przeciez nie bez powodu pisza wszedzie ze TS 16v mają 90% momentu dostepnego wlasnie od tych 2tys

---

to moze jest wiecej faz? :) gosc na tvn turbo gadal, ze wariator dziala troszke jak turbina, ze przy 5 tys obrotow dodaje silnikowi buta... mozliwe, ze sie mylil, to byl ten co prowadzi zakup kontrolowany i sprawdzali wtedy honde prelude :)

Cytat:

---

Napisał Alfista

co do kopa od 4500 to to jest normalne dla 16to zaworowych silnikow u nas wariator wlasnie ten taki przeskok powinien neutralizowac i powinno byc płynne przyspieszenie od 2tys

---

na cieplym owszem przyspiesza plynnie... ale na zimnym to ma mula do 3,5 tys, a potem nagle dostaje kopa - przy tak samo wcisnietym pedale gazu... gdzies czytalem, ze mozliwe, ze jak jest niska temperatura to komputer dobiera takie parametry dla bezpieczenstwa...

honda i te jej zmienne fazy to raczej z alfą nijak ma cos wspolnego, tez slyszalem czy gdzies czytalem ze ten ich VTEC zmienia fazy przy takich wysokich obrotach.. ale na jakiej zasadzie to dziala to nic wiecej nie wiem

w alfach ta zmiana fazy nie jest zbytnio skomplikowana...

faza jest jedna, ot wałek sie przekreci natychmiastowo o 32 stopnie jesli dobrze pamietam i to wszystko w tym temacie :mrgreen:

marcins737, nie mailem hondy, nie gadalem z nikim kto ma VTECa, ale w tamtym odcinku zakupu kontrolowanego prowadzacy tez wlasnei wspomnial, ze o ten uklad trzeba strasznie dbac i zmieniac olej co 10 kkm... czyli psuc w hondach tez sie musi... ale pewnie rzadziej, wkoncu to sony :D

no niezle, to byl 2 z 3 samochodow jakie mialem do wyboru... tzn inne mnie nie inetresowaly.. niby honda twardsza ale jesli mialbym na to patrzec to za ta sama kase mialem jeszcze do wyboru bmw 520i tez w full wersji z podobnymi skorkami.. ale coz zrobie ze sie wychowalem w polsce i mam obrzydzenie do bejc?? ;) poza tym jezdzilem 2.2 vvti z 2000r i szczerze wole swoja alfe; no i jedna akcja jest straszna w hondzie... tuti masz racje- to sony w koncu ale jak na samochod te plastiki to masakra, ogolnie wykonczenie wnetrza(materialy itd) pozostawia wiele do zyczenia a ja raczej spedzam wiecej czasu siedzac w tym aucie niz [na szczescie] naprawiajac

Wracając do Vteca moge co nieco naskrobac :-)
Jest tego troche ale opisze dwa przypadki.
Jeden to silniki DOHC 1.6 i 1.8 - przestawianie faz polega na otwarciu wszystkich zaworów w wiekszym stopniu. Nie ma płynnej regulacji wałka(wałków)
Poprostu kazdy z walków ma po 3 krzywki na cylinder ( 3 dla ssaka i 3 dla wydechu)W sumie wałek ssacy ma 12 krzywek i wydechowy tez 12 krzywek.
Przy określonych obrotach komp wysyła impuls do zaworka i po wpływem ciśnienia oleju załacza sie wysoka krzywka i auto dostaje kopa( od 5500 tys do 8200 w przypadku 1.6 i od 5800 do 8400 i 8700 w przypadku silnika 1.8)

Drugi przypadek to nowe silniki tzw iVtec. W tych silnikach jest taka sama zasada działania jak z wariatorem tzn przestawiany jest walek ssacy dla poprawienia elastycznosci bodajze do 50 stopni. Ponadto trzecia krzywka zostaje załaczana podobnie jak w starych modelech.

Od tyle pokrótce dla informacji

a co do wymiany oleju co 10 tys (tego wymaga producent) Nie słyszałem o uszkodzeniu systemu Vtec. Dziala dopóki pasek sie nie zerwie jesli nie zostanie wymieniony.

Pozdro
Łukasz

bylem na kompie... sonda przed katalizatorem nie dziala; dziwne bo zanim mi padl silnik bylem w aso z poduszkami i robili mi diagnostyke, jedyny blad jaki byl to poduszki; no coz.. beda w sobote szukali bo zostawiam im na caly dzien samochod; dlawi sie na wolnych obr i pali wiecej; nie mam zamiaru za nic znowu placic bo w koncu jedyne co bylo walniete jak samochod zostawialem to silnik hehe; a ze nowy maja to teraz problemy maja do rozwiazywania; kiedy bedzie taki dzien ze bede mogl sie cieszyc tym samochodem w koncu??

Ja z doświadzczenia wiem ,że w mojej 156 1.8TS to dostaje kopa wlasnie od 3000,

Pozdrawiam

witam:) sonda wymieniona i .... no i wlasnie jest DOBRZE , nic nie szarpie
jedzie jak na baterie hehe; juz doczytalem w innych postach ze sa te same problemy tak ze moze to komus pomoze na przyszlosc; poza tym olej dawno wymieniony ale nie zdarzylem jeszcze zamknac obrotomierza na 5 heheh o ile sie da;] pogoda jak zawsze tu w zime.. LEJE I WIEJE:(((

witam, odkopuje temat, bo szukałem informacji na temat docierania silnika 2.0 Twin Spark po remoncie , ale jest tylko informacja na 1 stronie i to mi sie wydaje "nie bardzo pewna" . Czytałem na necie i przeróżnych informacji sie doczytałem, chciałbym zebyście sie podzielili co wiecie na temat docierania silniczka po generalce. pozdrawiam