Limited slip differential - szpera w Alfie

Temat wypłynął w czasie rozbierania dyfra w moim Spiderze. Ze zdziwieniem odkryłem, że Alfa stosowała - także w Spiderach 2.0 - mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym - szperę :confused:
Mechanizm składa się z kilku tarczek różnego rozmiaru i kształtu, które działają podobnie jak sprzęgło:

Załącznik 52295
Postanowiłem nieco zgłębić temat i wychodzi na to, że dyfer stosowany był w Alfach lat 70-tych (Spider,Giulia GT, Montreal) w konfiguracji z silnikiem 2.0. Później była stosowana w Alfettach, ale tylko na początku produkcji, a następnie w 75-tkach (TS-y, 3 litrówki i Turbo - tak pisze Jim K.).

Standardowe ustawienie szpery w autach drogowych dawało "lockout" na poziomie 25%.
Tarcze szpery występują w 3 rozmiarach (1.9, 2.0, 2.1 mm) co pozwala, przy zamienianiu tych tarczek zmieniać skalę szpery, lub przywrócić starą szperę do życia.

Teraz przejdźmy do sedna. Szpera zużywa się, zwłaszcza wskutek zbyt rzadkich zmian oleju w dyfrze - tarcze poluźniają się, wycierają i nie ma już efektu zblokowania obu kół napędzanych. W moim Spiderze w ogóle nie ma już efektu działania szpery. Anglojęzyczni piszą, że szpera po ok 60 tys mil jest już tylko wspomnieniem.
Jak wynika z mojego szybkiego researchu, tarczki szpery można zakupić na myalfa.com, ale ich cena powala (nawet 100 euro za główną).
Zastanawiam się nad takim rozwiązaniem, żeby tarczki ścisnąć odpowiednimi podkładkami, pomierzyć efekt kluczem dynamometrycznym, zmienić podkładki :cool: , znów pomierzyć i tak aż do uzyskania fabrycznej specyfikacji dyfra.

Czy ktoś z kolegów rozbierał taki mechanizm różnicowy, albo w ogóle spotkał się z tego typu szperą?

Zapytaj Jacka z Arkuszowej. Pamiętam, że we wczesnych latach około A.D. 2000 rozbierane było coś takiego bo miało problem. Sam do silnika 019 V6 mam taką w skrzyni, ale jeszcze nie tykałem.

EDIT: http://www.alfaholics.com/2010/07/al...ip-plates-117/
Po 50 funciaków za parę, o ile mówimy o tym samym dyfrze.

50 funtów za sztukę, a zakładane w parach. To będzie ten typ dyfra - ZF i tak te tarcze wyglądają. Tu chyba jednak chodzi o dodatkowe tarczki, a nie zamienne za zużyte.

Dyfer idzie do speca i niech on powie jak poradzić ze szperą :)

Kiedyś napotkałem się z pewnym kolesiem na warsztatach na Politechnice. Przyszedł z podobnymi blaszkami również z szpery ( nie pamiętam jakie auto ale nie Alfa ). Poprosił głównego szefa na warsztatach a ten za przysłowiową flaszkę określił dokładnie rodzaj materiału z jakiego były wykonane. Potem koleś ponoć zlecił komuś dorobienie ich na wymiar.
Może by tak zrobić jakąś ściepę forumową na dorobienie większej ilości? Będzie taniej. Sam mam zapasową skrzynię z 75 3.0 która była wymieniona właśnie ze względu na zjechany mechanizm różnicowy i chętnie bym ją może nawet usprawnił przez dołożenie grubszych tarcz?

jak cos tez sie pisze:) 3 skrzynie czekaja:)

Jak rozbiorę mechanizm różnicowy (a właściwie rozbierze spec) to powiem jak to wygląda.

Powinienem mieć jeszcze dojście w ICHiTJ. Do starych rzędowych 6 Alfy dorabiali mi sporo rzeczy z różnych materiałów, można spróbować. Szczególnie, że sam nie wiem w jakim stanie jest mój dopóki go nie ruszę ;)

Cytat:

---

Napisał oMULEc

Do starych rzędowych 6 Alfy

---

Widzę kolega w dobrych wozach grzebał. Masz jakieś foto?

Podbijam.

Ma ktoś namiar na:

Szperę? Może być bez koła talerzowego, dyfer przełożę w miejsce tego co mam.

Ludzi którzy są w stanie załatwić, wykonać płytki i wszystko ustawić?

Miałem z twin sparka, pojechała do Poznania do MarcinaF.

majk nie ma w tym grafitowym TS-ie?

Majk jak już, mówi, że chce sprzedać całość... Chyba się jakoś dogadam z Marcinem. I koniec goodiesów w tym sezonie bo znowu nie wyjadę... A już za 24V się rozglądam ;)

A ile chce za całość, może ściepę zrobimy? Bo ja kilku rzeczy potrzebuję ;).