Silnik przy wychodzeniu z zakrętu dostaje dziwnej zadyszki, pierwsza myśl: Q2?
Dzięki
Printable View
Silnik przy wychodzeniu z zakrętu dostaje dziwnej zadyszki, pierwsza myśl: Q2?
Dzięki
Q2 nie powoduje dziwnej zadyszki ;)
Przejedź ten zakręt w N i D - Q2 aktywuje się tylko w D.
Raczej zbyt wysoki biegCytat:
Napisał TheRealDeal
Przejeżdżam w trybie D na dwójce i zaczyna się dławić, w normalnym tego nie ma, bo zanim obroty zdążą wzrosnąć jest już po zakręcie.Cytat:
Napisał radosuaf
A do jakich spadają ci obroty silnika?
okolice 3000, 2-3 razy się przydusza, mam nagrać filmik?:P
To raczej nie wina Q2 ale overboosta (sterowania zmienna geometrią turbiny w trybie D) lub przepływomierza (ale wtedy i w trybie N by to wystepowało)
Zrób tak: Pierwszy bieg, trym D skręć koła i pedał do oporu, poczujesz jak działa. Samochód wystrzeli do przodu i nie zmieni toru jazdy.
Potrzebuję bardziej namacalnego przykładu działania tego systemu, bo akurat nie mam innego samochodu pod ręką, w którym mógłbym zrobić ten sam manewr dla porównania.
Silnik ma też te zadyszki przy przejeżdżaniu przez pasmo kolein/nierówności(na drodze 3pasmowej z prawego pasa na lewy, ruszając z 1szego biegu).
Po co drogie auto ? w trybie D działa Q2, jak wystartujesz to auto po prostu przyspiesza. W trybie N lub A zwolni i wlaczy sie TCT, gorzej przyspiesza.Cytat:
Napisał TheRealDeal
W trybie N ciężko o pisk opon, więc to jednak nie będzie dobre porównanie.
Temat, podobny więc nie będę zakładać nowego.
Czy każda Julka niezależnie od wersji silnikowej ma Q2
Każda./ 120,150,170,235,240,
Każda ma, ale jest to elektroniczne Q2, nie jest to Torsen.
Z tego co napisała FCA Q2 obecne w Julkach realizowane jest poprzez przyhamowanie (przez układ hamulcowy) jednego z kół napędowych. Może to tłumaczyć przymulenie przy wychodzeniu z zakrętu.