Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie paliwa

Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie paliwa - JTD 105KM

Witajcie.
Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie paliwa, które pokaże FES:
1. przy włączeniu zapłonu
2. przy włączeniu zapłonu a następnie w trakcie rozruchu (wtedy kiedy kręci rozrusznik ale jeszcze nie odpala)
3. po odpaleniu silnika

W pozycji docelowe ciśnienie jest ok 450bar.

Ja mam przy zapłonie 1,8bar, przy rozruchu 7,3 bar, a czasami 23bar....
Przy odpalonym nie wiem, bo nie odpala ;) Właśnie nad tym pracuję.

Czy uszkodzenie czujnika położenia wału lub czujnika wałka rozrządu może mieć wpływ na ciśnienie paliwa podczas rozruchu?
Z góry dzięki za pomoc.

1350 bar a pompie

Powinno być ponad 300 aby odpalił.

Ja miałem podobnie, auto kręciło ale nie było w stanie odpalić z rozrusznika. Zauważyłem, że bez najmniejszego problemu odpalało z "plaka". To odrazu wskazywało na ciśnienie przy rozruchu. Mój mechanik wymieniał jakiś zawór na pompie CR. Z tego co pamiętam to podczas kręcenia rozrusznikiem ciśnienie było około 70 i auto odpalało.

Sterownik ma ustawione docelowe ciśnienie paliwa na 300bar. Po rozruchu powinno oscylowac w tych granicach. Reguluje je regulator ciśnienia paliwa.

Czy byłby ktoś w stanie podpiąć się do swojego jtd i zobaczyć w FESie jakie pokazuje ciśnienie na zapłonie i podczas rozruchu?
Z góry dzięki.

po włączeniu zapłonu 0.0 Bar , podczas kręcenia rosnie bardzo szybko i przy przy mniej więcej 300 zapala, na biegu jałowym oscyluje w granicach 300. Jak masz max 70 Bar to masz walnięty regulator ciśnienia, ewentualnie pompe wysokiego ciśnienia

Jak zdiagnozować regulator ciśnienia?

Cytat:

Napisał jacoff

Jak zdiagnozować regulator ciśnienia?

Właśnie tak jak kolega ci wyżej napisał inaczej w warunkach domowych się nie da (chyba że masz narzędzia specjalistyczne z manometrami itp). W FESie jak nie nabija ci do 300 Bar podczas kręcenia rozrusznikiem to na 90% coś nie tak z regulatorem. Zazwyczaj delikatne ale dokładne wyczyszczenie w benzynie i późniejsze osuszenie wystarczy. Jeżeli to nie pomoże to wymiana.

jtd ciśnienie podczas rozruchu

Cytat:

Napisał teiras

po włączeniu zapłonu 0.0 Bar , podczas kręcenia rosnie bardzo szybko i przy przy mniej więcej 300 zapala, na biegu jałowym oscyluje w granicach 300. Jak masz max 70 Bar to masz walnięty regulator ciśnienia, ewentualnie pompe wysokiego ciśnienia

po włączeniu zapłonu ok.3-4 bar. do rozruchu jest potrzebne140-160,na biegu jałowym 300

nie wiem jak w naszych jtd, ja miałem uszkodzony zawor zwrotny listwy wtryskowej(bezpieczenstwa) w dci i tez przez to nie palił, - moze jakis trop

Cytat:

Napisał alfa 166 jtd

... do rozruchu jest potrzebne140-160,na biegu jałowym 300

Chyba odwrotnie

Witam,troche odkopie :D mam problem odpaleniem fiat stilo 1.9 jtd 115km moglby ktos potwierdzic moje przypuszczenia czy to pompa wysokiego cisnienia ? ponizej logi

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 0,00 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 0,00 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,000 ms
Czas wtrysku głównego: 0,000 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 0,00 °
Początek wtrysku głównego: 0,00 °
Zmierzona masa powietrza: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 448,0 mg/w
Masa powietrza (przetwornik): 1,061 V
Temperatura powietrza: 30,0 °C
Temperatura powietrza (przetwornik): 2,414 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 994 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Stan zaworu EGR: Nie aktywny
Temperatura paliwa: 22,9 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 9,1 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,523 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 458,5 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 1,23 %
Moduł podgrzewania świec żarowych: Nie aktywny
Diagnostyka centralki świec żarowych: Ok
Przekaźnik pompy paliwa: Nie aktywny
Woda w paliwie (jeżeli występuje): Nieobecny
Ciśnienie oleju: Nie OK

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 0,00 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 0,00 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,000 ms
Czas wtrysku głównego: 0,000 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 0,00 °
Początek wtrysku głównego: 0,00 °
Zmierzona masa powietrza: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 448,8 mg/w
Masa powietrza (przetwornik): 1,061 V
Temperatura powietrza: 30,2 °C
Temperatura powietrza (przetwornik): 2,410 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 994 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Stan zaworu EGR: Nie aktywny
Temperatura paliwa: 22,9 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,4 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,513 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 458,5 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 1,23 %
Moduł podgrzewania świec żarowych: Nie aktywny
Diagnostyka centralki świec żarowych: Ok
Przekaźnik pompy paliwa: Nie aktywny
Woda w paliwie (jeżeli występuje): Nieobecny
Ciśnienie oleju: Nie OK

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 0,00 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 0,00 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,000 ms
Czas wtrysku głównego: 0,000 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 0,00 °
Początek wtrysku głównego: 0,00 °
Zmierzona masa powietrza: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 449,2 mg/w
Masa powietrza (przetwornik): 1,061 V
Temperatura powietrza: 30,3 °C
Temperatura powietrza (przetwornik): 2,405 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 994 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Stan zaworu EGR: Nie aktywny
Temperatura paliwa: 22,9 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,4 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,508 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 458,5 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 1,23 %
Moduł podgrzewania świec żarowych: Nie aktywny
Diagnostyka centralki świec żarowych: Ok
Przekaźnik pompy paliwa: Nie aktywny
Woda w paliwie (jeżeli występuje): Nieobecny
Ciśnienie oleju: Nie OK

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 0,00 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 0,00 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,000 ms
Czas wtrysku głównego: 0,000 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 0,00 °
Początek wtrysku głównego: 0,00 °
Zmierzona masa powietrza: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 449,2 mg/w
Masa powietrza (przetwornik): 1,061 V
Temperatura powietrza: 30,3 °C
Temperatura powietrza (przetwornik): 2,405 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 994 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Stan zaworu EGR: Nie aktywny
Temperatura paliwa: 23,0 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 3,6 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,508 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 458,5 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 1,23 %
Moduł podgrzewania świec żarowych: Nie aktywny
Diagnostyka centralki świec żarowych: Ok
Przekaźnik pompy paliwa: Nie aktywny
Woda w paliwie (jeżeli występuje): Nieobecny
Ciśnienie oleju: Nie OK

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 0,00 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 0,00 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,000 ms
Czas wtrysku głównego: 0,000 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 0,00 °
Początek wtrysku głównego: 0,00 °
Zmierzona masa powietrza: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 449,6 mg/w
Masa powietrza (przetwornik): 1,061 V
Temperatura powietrza: 30,4 °C
Temperatura powietrza (przetwornik): 2,400 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 994 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Stan zaworu EGR: Nie aktywny
Temperatura paliwa: 23,0 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 3,6 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,508 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 458,5 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 1,23 %
Moduł podgrzewania świec żarowych: Nie aktywny
Diagnostyka centralki świec żarowych: Ok
Przekaźnik pompy paliwa: Nie aktywny
Woda w paliwie (jeżeli występuje): Nieobecny
Ciśnienie oleju: Nie OK

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 0,00 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 0,00 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,000 ms
Czas wtrysku głównego: 0,000 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 0,00 °
Początek wtrysku głównego: 0,00 °
Zmierzona masa powietrza: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 449,6 mg/w
Masa powietrza (przetwornik): 1,061 V
Temperatura powietrza: 30,4 °C
Temperatura powietrza (przetwornik): 2,400 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 994 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Stan zaworu EGR: Nie aktywny
Temperatura paliwa: 23,0 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 1,8 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,508 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 458,5 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 1,23 %
Moduł podgrzewania świec żarowych: Nie aktywny
Diagnostyka centralki świec żarowych: Ok
Przekaźnik pompy paliwa: Nie aktywny
Woda w paliwie (jeżeli występuje): Nieobecny
Ciśnienie oleju: Nie OK

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 0,00 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 0,00 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,000 ms
Czas wtrysku głównego: 0,000 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 0,00 °
Początek wtrysku głównego: 0,00 °
Zmierzona masa powietrza: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 449,6 mg/w
Masa powietrza (przetwornik): 1,061 V
Temperatura powietrza: 30,4 °C
Temperatura powietrza (przetwornik): 2,400 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 994 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Stan zaworu EGR: Nie aktywny
Temperatura paliwa: 23,0 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 65,9 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,626 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 458,5 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 40,00 %
Moduł podgrzewania świec żarowych: Active
Diagnostyka centralki świec żarowych: Nie OK
Przekaźnik pompy paliwa: Active
Woda w paliwie (jeżeli występuje): Nieobecny
Ciśnienie oleju: Ok

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 0,00 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 0,00 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,000 ms
Czas wtrysku głównego: 0,000 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 0,00 °
Początek wtrysku głównego: 0,00 °
Zmierzona masa powietrza: 906,3 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 448,0 mg/w
Masa powietrza (przetwornik): 1,056 V
Temperatura powietrza: 28,9 °C
Temperatura powietrza (przetwornik): 2,468 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 994 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Stan zaworu EGR: Nie aktywny
Temperatura paliwa: 22,7 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 38,4 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,596 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 458,5 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 1,23 %
Moduł podgrzewania świec żarowych: Nie aktywny
Diagnostyka centralki świec żarowych: Ok
Przekaźnik pompy paliwa: Nie aktywny
Woda w paliwie (jeżeli występuje): Nieobecny
Ciśnienie oleju: Ok

W ten sposób nie zdiagnozujesz, czy to pompa CR, czy regulator ciśnienia. Ewidentnie nie masz ciśnienia, które pozwala na rozruch, ale który z tych dwóch elementów za to odpowiada? To, co możesz zrobić sam, to wykręcić i wyczyścić regulator, lub podmienić na inny, sprawny. Jeżeli po tym nadal będzie problem z rozruchem, to może wskazywać na pompę CR, ale wtedy to już diagnoza nie przez Internet, tylko gdzieś do serwisu.

A czy za małe ciśnienie może powodować problemu z odpalaniem po dłuższym postoju ? Szarpie telepie buda po czym odpala... Lecz kolejne odpalenia przechodzą już bez problemu ? Czy raczej to świece ?

W 159 1.9 150? Ostatnio walczyliśmy z taką ,wywalilismy klapy ,niewiele to zmieniło. Dopiero regeneracja wtryskiwacza załatwiła sprawę.

Świece kolego w sierpniu nie robią nic:)