Witam
Jak w temacie...
Jak przeprowadzić "operacje" wymiany ECU (fabrycznie nowego nieużywanego)
Czy na coś mam zwrócić uwagę...? jak z jego ustawieniami i dostosowaniem się pod moje auto...?
Printable View
Witam
Jak w temacie...
Jak przeprowadzić "operacje" wymiany ECU (fabrycznie nowego nieużywanego)
Czy na coś mam zwrócić uwagę...? jak z jego ustawieniami i dostosowaniem się pod moje auto...?
pytaj kolegów Bubu lub Intell
- jeśli to ECu "fabryczme", czyli virgin to montujemy w miejsce starego.
- jak zwykle wcześnie demontujemy akumulator , a klucze auta trzymamy w kieszeni.
- po całej operacji robimy dwa, trzy razy kluczyk w pozycje MAR.
- na końcu uruchomić silnik i zrobić adaptację.
- puszka immo podczas podłaczania zasilania prześle do ECU wszystkie klucze jakie ma zaprogramowane.
- jesli zakupiłes ECu fabryczne to z nim jest instrukcja, punkt po punkcie, chyba że juz ktos instrukcje sobie pożyczył.
- jeśli zaś po poprawnym zamontowaniu nie można odpalić auta i świeci CODe to znaczy że ktos juz "trenował" na tym ECU całą procedurę niestety bez odłączenia puszki immo.
Z racji "falowania" i mojej ciężkiej łapy ubiłem piny w jednym z gniazd ECU
Zakupiłem bardzo, bardzo, bardzo tanio nowiuteńki ECU nigdy nie instalowany w żadnym aucie.
Co prawda jest dopiero w drodze do mnie... Jest w pudełku i właśnie ma jakąś przyklejoną instrukcje...
Czy to jest właśnie ta cała procedura z instrukcji...?Cytat:
Napisał bubu321
instrukcja to tylko dwie strony formatu A-4, u mnie były w pudełku , w środku, tak cos pamietam bo było to lata temu
ECU wymienione wg. zalecen bubu...
Zainstalował się bez najmniejszego problemu, nie robiłem zadnych adaptacji auto zachowuje się OK
P.S instrukcja była napisana po wlosku, a sam sterownik pochodzi z 2008 roku
Pozdrawiam
ja to kilka lat temu przechodziłem, nowe ecu podłączyłem i nic nie robiłem, odpalił od strzału, działa bez problemu. 2kluczyki działają i nic nie musiałem robić.
Adaptacja sama się przeprowadzi, ecu na początku z map pojeździ i z czasem się zaadoptuje. Operacja przeprowadzona z sukcesem na 2 puntach (częsta bolączka 1.2) i alfie.
Kolego mozesz podac cene jaka zaplaciles za ecu i od kogo?
Dałem za niego równowartość 3/4 baku paliwa w AR 156 :) (nówka z Włoch sądząc po naklejkach i innych dokumentach załączonych)
We własnym ubiłem piny w gnieździe do podpinania wtyczki.. :(
- to pogratulować.Kod:nówka z Włoch ...
- chociaz z tą nówką to bym nie przesadzał.
- możliwe że to EUu po regeneracji, ulepszeniu.
- w ASO było kiedys taka możliwość wymienić ECU na takie "regenerowane".
- w takim ECU nie było falowania !.
- zobaczymy jak będzie sie zachowywać po tych 200 - 300 km.
Wygląd ma nowy, w otworach zero otarć po nakrętkach, aluminium błyszczące, plastik czarny bez żadnych przytarć...
Możliwe że regeneracja wiązała się z wymianą obudowy...
P.S falowanie u mnie teoretycznie nigdy nie występowało, walczyłem jedynie z podnoszeniem się obrotów do 1200-1300 przy "dojeżdżaniu do świateł na luzie"
Po założeniu ECU auto było mulaste, ale po 4-5km znacznie się odmuliło... obroty podnoszą mi się już tylko na 1000, zanim zacznę grzebać kabelkiem myślę oddać sterownik pompy do naprawy (palą mi się kontrolki), dopiero potem adaptacje i resety... jak na razie moje ECU to "dziewica" i chce to utrzymać jak najdłużej...
Jak narazie przejechałem około 20km z nowym ECU do kilkukrotnego załączenia wyntylatora...
a jakie są kontrolki od pompy??
Pali sie ABS i ręczny...