Printable View
Witam!
Potrzebuje pomocy mianowicie rozchodzi mi się o kolejność podłączania przewodów do cewki mające dwie cewki z pierwszej (czyli stojąc twarzą w stronę przodu pojazdu) na jakie świece powinny iść przewody i z tak samo z drugiej. Prosił bym o pomoc i najlepiej jakieś zdjęcie z góry dzięki za pomoc.
Stojąć tak jak mówisz:
1 cylinder(od lewej oczywiście) 1 świeca do piewszej cewki tej od grodzi(lewe górne wejscie jako pierwsze )natomiast druga świeca na 1 cylindrze do cewki od pasa przedniego tak samo(lewe górne wejscie na cewce jako pierwsze)
I dalej wg tego schematu 2 cylinder 1 świeca do pierszej cewki do wejścia nr 2 natomiast druga świeca do drugiej cewki również do wejscia nr 2 itd.
Chodzi o to żeby cewka nr 1 dawała iskre do pierwszych świeć na każdym cylindrze natomiast cewka nr 2 dawała iskre do drugich świec.
Mam nadzieje że dobrze wytłumaczyłem - Ja podłączyłem w ten sposób i wszystko jest ok silnik pali dobrze i pracuje równo.
to będzie coś takiego ?
Załącznik 55068
Troche małe te "ceweczki" na zdjęciu ale cos tam wyczytaszZałącznik 55102
Hej Panowie,
dzisiaj, montując nówki kable WN Championa, zauważyłem że przewody są trochę inaczej podłączone jak na schematach w temacie i jak również na schemacie u Łukasza A. (http://www.forum.alfaholicy.org/zrob..._do_swiec.html)
Czy mógłby ktoś potwierdzić manualem, że rzeczywiście "3-ci cylinder na cewce znajduję się pod 1-szym" ? a nie jak u mnie 4-ty pod 1-szym.
Dodam że silnik podłączony na moim schemacie chodzi równo i bez żadnych szarpań.
Od Pablo dowiedziałem się, że kolejność cewek nie robi żadnej różnicy, tzn. aby świece zapalające były podłączone z jedną cewką a pozostałe 4 dopalające z drugą cewką.
Kable WM podłączone u mnie
http://img850.imageshack.us/img850/5982/754e.jpg
http://img10.imageshack.us/img10/7348/fl8n.jpg
Kable wg schematów na forum
http://img832.imageshack.us/img832/5898/t5jw.jpg
Przecież widać gołym okiem że masz żle podłaczone 3 z 4
wiem Andrzeju że mam podłączone inaczej niż na schematach, ale czy te schematy są potwierdzone jakimiś źródłami ? ( ja w manualu nie znalazłem)Cytat:
Napisał 75andrew155
Pytam ponieważ, tak jak pisałem, jeździłem na tak podłączonych przewodach cały czas i nie zauważyłem jakichkolwiek problemów z zapłonem bądź z silnikiem.
Zapłon bez rozdzielacza może tak działać że podaje iskrę w górnym położeniu tłoka jak i w dolnym więc zamiana przewodów nie ma znaczenia
Dzięki Andrzeju,
jednak dla spokoju ducha jutro zamienię je na właściwe pozycje :)
No dokładnie, to najprostszy wtrysk więc tak jak Andrzej mówi może dawać 2 razy, poza tym kable masz dobrze podłączone i wygląda to tak jakby na cewkach były głupoty napisane.
No i tu nie ma podziału na świece zapalające i dopalające bo obie są takie same i dają iskrę praktycznie w tym samym momencie.
Piotrek, Andrzeju,
dzisiaj przemieniłem przewody wg. schematu Łukasza A. i auto owszem odpaliło ale z wielkim z trudem,chodziło jak traktor i do tego bardzo nierówno więc wróciłem do mojego oryginalnego ustawienia na cewkach i jest OK.
Jeśli natomiast Piotrku chodzi o zapłon z poszczególnych cewek to z mojego doświadczenia muszę powiedzieć że jest różnica w podłączeniu świec prawych/lewych do kolejnych cewek z tego względu że przez 2 dni jeździłem na źle podłączonych przewodach, tzn.1-szy cylinder (mam na myśli świece lewe - pierwsze od rozrządu) był podłączony do jednej cewki ( tej od pasa przedniego), natomiast 2,3 i 4 cylinder był podłączony do drugiej cewki (od grodzi) i autem w niektórych momentach szarpało jak cholera, myślałem że przeguby pójdą, więc sposób podpięcia kabli WN do poszczególnych cewek ma ogromne znaczenie, przynajmniej w moim 2.0 8V ;)
endriu,ja to widzę w taki sposób,że masz jakieś dziwne cewki:) Za koleją idą oznaczenia na cewce? 1,2,3,4 czy 1,2,4,3?
Łukasz, szczerze to nie wiem jak idą oznaczenia ponieważ nigdy nie zmieniałem u siebie kolejności przewodów ( aż do teraz gdzie pomyliłem kable z pierwszego cyl.) więc nie przyglądałem się cyferkom na cewkach :)
A jak powinno być, tak jak tu na focie http://www.ngk.de/fileadmin/template...ulen/48025.jpg ?
Mi się wydaje że mam cewki 1-2, 3-4 a nie tak jak u Ciebie ale pewności nie mam. Zapłon powinien być jak Andrzej napisał więc zamiana nie powinna nic zmieniać a już na pewno nie zamiana kabli miejscami na jednym cylindrze - komora jest symetryczna, świece takie same więc nie ma różnicy jak je podepniesz, różnią się czasem odpalenia o ułamki sekundy żeby fale nie spotkały się na środku bo tam z racji wielkości zaworów i 2 świec głowica jest dosyć delikatna ale jak wcześniej napisałem zamiana miejscami kabli na świecach nie powinna robić różnicy.
więc u mnie cewki są ponumerowane zgodnie z wskazówkami zegara tj. tak jak na foto:
http://img850.imageshack.us/img850/5918/d6d2.jpg
niestety dzisiaj znowu kilka razy szarpało silnikiem, ktoś ma jakieś sugestie ?
ostatnio wymieniałem przewody, świece, filtr powietrza, paliwa i czyściłem cały dolot łącznie z przepływomierzem. Może coś z tych rzeczy wpływa na to szarpanie bo przed włożeniem łap do silnika auto płynnie śmigało ;(
Z tych które wymieniłeś celował bym w przepływkę, to cholernie delikatne ustrojstwo.
fuck, coś mi mówiło żeby jej nie ruszać ale chciałem ją mimo wszystko w środku przeczyścić benzyną ekstrakcyjną :(
zrobię trochę więcej km i zobaczę czy coś się zmieni (dzisiaj na 30 km szarpnęła jakieś 5 razy )
Myślałem kiedyś o czyszczeniu swojej ale odpuściłem temat z ww. powodu, nigdy nie wiadomo jak się to skończy, niby tam jest tylko potencjometr i IAT więc jest opcja że wszystkie te głupoty są przez IAT bo ścieżki nie ma jak popsuć, chyba że sama się już wytarła. U siebie mam zamiar w bliżej nieokreślonej przyszłości (dopóki przepływka żyje - nie ruszam) przejść na MAP, wg mnie to na chwilę obecną jedyne sensowne rozwiązanie, pozbywasz się najgorszego elementu i dodatkowo likwidujesz wąskie gardło w dolocie co przy dodatkowym wystrojeniu powinno coś dać na wykresie.
Piotrek, ale zachodzę w głowę co mogłem uszkodzić przecierając miękką ściereczką przepływomierz od środka? przecie to tylko aluminium ;)
co do Twojego projektu, to liczę na to że najpóźniej w następnym roku już wyjedziesz swoją żyletą na tor :)
Mogłeś coś zrobić z IAT, to gówno jest cholernie czułe.
O której żylecie mówisz?? Bo czerwona to faktycznie będzie żyleta, Mach3, w dosłownym znaczeniu:)
Odpal auto i nic nie dotykaj niech pochodzi na wolnych obrotach do włączenia wentylatoraCytat:
Napisał endriu73
Andrzejku, to ściema kultowana od dawien dawna, sprawdzałem na kilku autach i nie ma żadnej różnicy czy pojedziesz od razu czy poczekasz do zagrzania.
To nie jest ściema takie jest zalecenie w manualu, Każde odpięcie przepływomierza powinno skutkować taką procedurą ( po cos to napisali)Cytat:
Napisał kasztelan
To samo piszą w każdej instrukcji jaką czytałem i w moim przypadku nigdy nic to nie zmieniało, traciłem tylko czas.
Hm a skąd wiesz podłączałeś analizator spalin Aaaaa ??????? bo ja tak i jest róznicaCytat:
Napisał kasztelan
Te, tylko bez takich mi tu, te samochody z założenia nie miały być ekologiczne więc się nie liczy, ja mówię o subiektywnych odczuciach z jazdy, spalaniu itp a w tym nie zauważyłem różnicy pomimo że robiłem to wszystko dziesiątki razy - dla mnie ściema i raczej zabezpieczenie się producenta gdyby coś mogło pójść nie tak.
Andrzeju, przy każdych większych ingerencjach pod machą zawsze to robię, więc zrobiłem i tym razem.Cytat:
Napisał 75andrew155
Jak będzie wolny weekend to zobaczę jak chodzi bez podpiętej przepływki, pospinam graty raz jeszcze na nowo i znowu adaptacja, zobaczymy...
lepiej nagrzewać auto np po odłączeniu aku bo wtedy ecu łapie moment kiedy sonda zaczyna prawidłowo działać.
...tak też czyniłem ;)Cytat:
Napisał rafal_155
endriu73 ogarnąłeś temat? Mam bardzo podobne objawy i ciekawi mnie czy zwalczyłeś czy odpuściłeś:)
Łukaszu, jasne że ogarnąłem. Nie jeździłbym przecie, szarpiąc się z Belką :) ale niestety nie będę mógł Ci pomóc ponieważ cała wina leżała w instalacji LPG :(
Gazownicy, montując gaz wpięli się w moją instalację elektryczną więc jeśli padnie np. główny bezpiecznik LPG to auta nawet na Pb nie odpalę :mad:
A powodem szarpania była nie dokręcona klema zasilająca LPG do aku :) Następnym razem będę zaczynał od najprostszych rzeczy ;)
Czyszcząc niedawno cały dolot, zauważyłem jeszcze, że miałem pękniętą rurę gumową (tę pomiędzy przepustnicą a przepływomierzem). Po sklejeniu na gorąco, Belka śmiga jak z fabryki :cool:
A co Twojej Ślicznotce dokładnie dolega ?
Ano dolega to,że jak mam prawidłowo podłączone PWN do cewki to chodzi tak jakby miała zmienioną kolejność zapłonu.Zamienione są kable na cewce (para cylindrów).Po zamianie PWN chodziła dobrze nawet jak się nagrzała.Teraz jak temp zaczyna wchodzić na 50* to znowu pojawia się objaw zamienionej kolejności cylindrów.Jak wciskam gaz to potrafi delikatnie parsknąć w dolot,ale jak zapodam już wyższe obroty to wkręca się jak głupia.Najgorzej jest ruszyć z miejsca.Jadąc nie ważne na którym biegu i mając 2000 obr,puszczam gaz następnie go dodając to szarpie.Nie mocno,ale szarpnie dopóki nie dodam gazu.Muszę jeszcze sprawdzić elektrykę,bo cewki,kable,świece podmieniane i nadal nic a najgorsze jest to,że przy prawidłowym podłączeniu PWN świeca dostaje przebicia na 5 garze i jest do wyrzucenia.Tak to pokrótce wygląda.Cytat:
Napisał endriu73
Łukasz zepnij silnik bezpośrednio z "-" na aku.
Łukasz, ja jak zmieniłem PWN z Twojego schematu to owszem odpaliła, ale chodziła jakby zaraz miał paść silnik. Wróciłem więc do swojego podłączenia.
Natomiast jeśli chodzi o szarpanie to jeśli takowe było u mnie to zawsze chodziło o nieszczelny dolot. Kiedyś nawet zmieniałem gumy łączące kolektor ssący z silnikiem bo były już stare i popękane, po wymianie jak ręką odjął.
Co do Twojego przypadku, nawet nie śmiem czy niczego sugerować bo znasz przecie 155 na pamięć i trudno o większego Majstra ;)
Widać nie taki majster ze mnie jak myślisz skoro nie mogę sobie poradzić z problemem:(Cytat:
Napisał endriu73
Spiąłem kablami rozruchowymi:D Dałem masę nawet na cewkę i dalej to samo :banghead:Cytat:
Napisał rafal_155