rozrusznik a alternator

Witam,
Samochód mi nie chce zapalić rozrusznik nie kreci. Sprawdzałem woltomierzem na śrubie nr 1 od rozrusznika ma 12.4v - cały czas.
Na środkowej śrubie nr 2 po przekręceniu stacyjki pojawia się napięcie 11v. Na ostatniej śrubie nr3 leci 12.4 prąd po przekręceniu stacyjki.
Rozumie że elektromagnes ok jak na śrubie nr 3 mam prąd?

Więc, co może być bo już wymiękam, rozrusznik nawet nie chce drgać:( a waliłem już w niego młotkiem, kątrolki również nie przygasają(wiec szczotki to raczej nie są).

Jakieś pomysły na dalsza diagnozę??? nadmienię że alternator ostatnio mi trochę hałasował, jakieś zwarcie na nim może powodować poniższy problem ?

Na wszystkich przewodach masz napięcie???

Cytat:

---

Napisał Cool_Kid

Na wszystkich przewodach masz napięcie???

---

pisałem że na przewodzie nr 1 prąd mam caly czas.
nr2 po przekreceniu kluczyka (prad z stacyjki).
po pojawieniu sie pradu na nr2 powoduje zwarcie nr1 z nr3 (tak na nr 3 w takim przypadku również płynie prąd).

A czy po przekręceniu stacyjki słyszysz charakterystyczne stuknięcie cewki automatu?

Cytat:

---

Napisał SG0240

A czy po przekręceniu stacyjki słyszysz charakterystyczne stuknięcie cewki automatu?

---

jakes cykniecie jest ale myslełem ze to bezpiecznik

To nie bezpiecznik.
Po przekręceniu stacyjki prąd idzie na cewkę automatu, która ściąga tzw. kotwicę i załącza rozrusznik.
Wygląda na to, że masz awarię rozrusznika (jeśli oczywiście aku jest sprawny), wiec raczej bez jego wyjęcia i gruntownego sprawdzenia/naprawy się nie obejdzie.
Możesz jeszcze sprawdzić, czy masz dobre połaczenia przewodów masowych do nadwozia i silnika, czystość klem no i sam aku.

Cytat:

---

Napisał SG0240

To nie bezpiecznik.
Po przekręceniu stacyjki prąd idzie na cewkę automatu, która ściąga tzw. kotwicę i załącza rozrusznik.
Wygląda na to, że masz awarię rozrusznika (jeśli oczywiście aku jest sprawny), wiec raczej bez jego wyjęcia i gruntownego sprawdzenia/naprawy się nie obejdzie.
Możesz jeszcze sprawdzić, czy masz dobre połaczenia przewodów masowych do nadwozia i silnika, czystość klem no i sam aku.

---

klemy czyste, pomiędzy kablami nakładanymi na aku mam napięcie 12.4v(nie mierze pomiędzy samymi klemami) wiec chyba ok. A jak jest minus to rozrusznika podłączany?????? jego obudowa robi za masę??

Ja ta masa sie podłączona do rozrusznika???Załącznik 55372

Masę większość współczesnych rozruszników ma na obudowie - dlatego ważne jest, aby gniazdo w obudowie sprzęgła, w którym znajduje się rozrusznik było czyste.
Zwykle aku, który ma 12,4V jest sprawny, ale pamiętaj, że to nie jest miara sprawności aku, bo może się zdarzyć, że napięcie na klemach będzie OK, ale aku nie będzie mógł "wydać" z siebie dostatecznej ilości prądu, aby zakręcić silnikiem.
Tutaj poczytaj sobie o diagnozowaniu uszkodzeń rozruszników:
http://www.pan-ol.lublin.pl/wydawnic...0/plizga_1.pdf

1) a jak sprawdzić sprawność aku???
2) gniazdo w obudowie sprzęgła to co?? styk bendixa i skrzyni???? Na rysunku powyżej schematy alfy 156 jest pokazane jakby rozrusznik i alternator był podpięty do masy kablem.

A jaki silniczek siedzi ? ts jtd ?

Ja miałem takie problem w momencie gdy nadpalił sie kabel masowy. W 166 idzie on od łapy poiduszki skrzyni do śruby na kolumnie mcpersona. Nowy pociągnąłem od śruby mocującej rozrusznik do tej samej śruby co stary babel. Także najpierw bym spr kabel masowy następnie bym wziął i spróbował obrócić silnikiem na sucho. Tzn odłączyć wszystkie przewody od rozrusznika i na krótki podłączyć aku i spr czy przekręci silnik. Wtedy też bedziesz wiedział czy automat działa czy nie. Jak automat działa a rozrusnzika nie kręci to padł sam silnika rozrusznika. A jak automat nie bedzie chodził to od niego był zaczął naprawę.

silnik jtd, 3)po co mam odłączać przewody jak napisałem wyżej że prąd dochodzi do śrub.
4) Na rysunku powyżej przewod masowy jest osobny dla rozrusznika??? ale nie wiem gdzie jest podłaczony? C20

Kolego - za dużo kombinujesz.
Jeśli aku dobry to wyciągaj rozrusznik i tyle.
Aku najlepiej sprawdzić tzw. widłami - ale wiadomo, że mało kto je posiada.
Dlatego możesz spróbować metody polegającej na pomiarze gęstości elektrolitu.
Ewentualnie możesz włączyć możliwie najwięcej odbiorników prądu (długie światła+przeciwmgielne, ogrzewanie tylnej szyby, dmuchawę, itd.) i dokonać pomiaru napięcia na klemach aku - jeśli aku będzie trzymał napięcie to jest raczej dobry.
Miożesz też zawsze pozyczyć od kogoś na chwilę sprawny aku.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Kolego - za dużo kombinujesz.
Jeśli aku dobry to wyciągaj rozrusznik i tyle.
Aku najlepiej sprawdzić tzw. widłami - ale wiadomo, że mało kto je posiada.
Dlatego możesz spróbować metody polegającej na pomiarze gęstości elektrolitu.
Ewentualnie możesz włączyć możliwie najwięcej odbiorników prądu (długie światła+przeciwmgielne, ogrzewanie tylnej szyby, dmuchawę, itd.) i dokonać pomiaru napięcia na klemach aku - jeśli aku będzie trzymał napięcie to jest raczej dobry.
Miożesz też zawsze pozyczyć od kogoś na chwilę sprawny aku.

---

Kolego to jak jest z masa na rozruszniku jest tak jak pisałeś jak w większości(poprzez dotyk z kołem zamachowym) czy jak na schematach na poprzedniej stronie bo nie widzę tego kabla pod maska.

Jeżeli podczas rozruchu napięcie spadnie poniżej 8,5 V to dupa. Sprawdz to i juz wieszprawie wszystko

Cytat:

---

Napisał direct

Kolego to jak jest z masa na rozruszniku jest tak jak pisałeś jak w większości(poprzez dotyk z kołem zamachowym) czy jak na schematach na poprzedniej stronie bo nie widzę tego kabla pod maska.

---

Jaki "dotyk z kołem zamachowym" - czy ja tak napisałem?
Kolego przestań drążyć temat masy, tylko zrób to, co napisaliśmy i jeśli stwierdzisz, że aku jest dobry to wyciągaj rozrusznik i naprawiaj, jeśli potrafisz - a jak nie potrafisz, to skorzystaj z usług warsztatu.