Printable View
Znalazłem coś nad czym ostanio dumaliśmy z kumpel, a teraz okazuje się, że można bez problemu (oczywiście napewno za odpowiednia kwotę $$$) pozbyćsię uciążliwego przstawiania drążków, które są i tak o wiele za miękkie np na wyścigi, rajdy czy nawet do zwykłej ostrzejszej jazdy.
OTO PANACEUM :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :
http://www.speedshop.ch/FW_75_GTV.jpg
Nie załkiem rozumiem , czyli likwidacja drążków skrętnych na rzecz sprężyn czy dołożenie sprężyn do drążków ?
Ohhh Wołek odkryłeś amerykę stary :lol: Coilovery dostępne są do transaxli od kilkunastu lat :wink:
http://www.alfaromeo-performancepart...duct=COME20LD1
Tak to wygląda w gtv6:
http://img178.imageshack.us/img178/7603/sizexo5.jpg
Twardsze (grubsze) drążki też są alternatywą. Znacznie tańszą:
http://www.performatek.com/Alfa/Susp...n%20Prices.htm
Różnie to bywa. Przy samych coiloverach trzeba obspawać mocowania amortyzatorów. Ale w wielu wielu wypadkach widzałem zestawy combo.Cytat:
Napisał 75andrew155
Ciekawy patencik podoba mi się :D :D chciał bym to zobaczyć na własne oczy a najlepiej być ich posiadaczem ;) amorek z dwiema sprężynkami i do tego regulowany... po prostu cudo :wink: ;) można to gdzieś dostać w Polsce i jaki koszt?? może jakieś używki ktoś posiada.. :twisted:
Ale ja o tym nie wiedziałem i strasznie się zajarałem jak to zobaczyłem :oops: :mrgreen: . Co do drążków to myślę, że bez problemu będę miał możliwość dorobienia grubszych 8) . Jak by ktoś się pisał na komplecik to proszę do mnie :D .
Szacowales moze koszt dorobienia tych drazkow?Cytat:
Napisał Wołek
Tak, szacowałem. Będzie dobrze ;)
:mrgreen:Cytat:
Napisał Wołek
A tak jakos konkretniej? Na PW? :wink:
Ja też jestem zainteresowany i prosiłbym o info. Może jakieś grupowe zakupy :?:
Więc nie tak odrazu nara :mrgreen:
No i w GTV6 udało się w końcu powiedzieć "nara". Jest jeszcze parę rzeczy do dopracowania, ale tak more or less się prezentuje:
http://img535.imageshack.us/img535/9692/dsc00589v.jpg
Uploaded with ImageShack.us
Jakie są konkretnie korzyści pozbycia się drążka Panharda, skoro jego zadaniem jest usztywnianie obciążonej części resorowanej? Co w takim układzie kontruje siły poprzeczne? Rozumiem że ten cały coil-over jest panaceum na coś i poprawia jakąś charakterystykę, ale jak to działa, tym bardziej z jedynym mocowaniem stosu w punkcie, jak rozumiem?
---------- Post dodany o godzinie 21:01 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 20:12 ----------
http://www.youtube.com/watch?v=hxcUQ...eature=related
Aha :)
Muszę się do Ciebie Piotr kopnąć, i zobaczyć jak to wygląda w realu :-)
Łolaboga jaki drążek Panharda? W transaxle alfy? I to z przodu? :P Nie ma u mnie drązka skrętnego, który jest niczym innym jak elementem sprężynującym. Tutaj jest spręzynuje spręzyna osadzona na amortyzatorze (stąd nazwa coil-over). Przewagą takiego rozwiązania jest mniejsza waga i o wiele wygodniejsza i precyzyjniejsza regulacja wysokości zawieszenia. Nie mówiąc o łatwości dobierania twardości sprężyn. Nie bez powodu takie zawiszenia potem stosowano w 75 Imsa i ES30.
Łojezuuu :) a kto mówi o przodzie, ale faktycznie chodziło mi o drążki skrętne a nie stabilizatory o w/w nazwie...
http://www.zapasowe.fora.pl/historia...-gtv6,432.html
Element o nazwie Panharda występuje, no chyba że jesteś dalej (a jesteś), możliwe że w niektórych opisach posługują się jakąś sztampową nomenklaturą.
W każdym bądź razie świetne to rozwiązanie z Coil`em, doczytałem że lepiej tłumi, nie wychyla nadwozia itd, najgorsze że "świetnie" też kosztuje.
Czy je dobrze czytam między wierszami, że drązki skrętne mogą podlegać regulacji (jakieś)?
Czy też zmiana ich parametrów polega jedynie na wymianie na inne?
Pytanie czyto teoretyczne.
Można obniżyc/podwyższyc zawieszenie przestawiając drążek skrętny na zębach w wahaczu/poprzecznicy. Żeby byly sztywniejsze to chyba tylko wymiana zostaje. ;)Cytat:
Napisał fafa
Podwyższenie i obniżenie na drążku tez raczej nie wchodzi w grę bo jesli przekrecisz o jeden ząbek zeby podnieść zawieszenie to robi sie min terenowka. A jesli przekręcisz w celu obnizenia auto bedzie ciągnąć się po asfalcie.
Jak najbardziej można regulować zawieszenie na drążkach, ale z racji rozwiązania (wieloklin) ma się do dyspozycji jedynie ustalone wartości o które można podwyższać zawieszenie. Z tego co pamiętam przestawienie o jeden ząbek CHYBA to 2,5cm.
E.. chyba nie bardzo można przestawiać. Raz podniosłem do góry i rzeczywiscie mini-terenówka się zrobiła. Ale to rozwiązanie przodu na sprężynach mnie się podoba. Rzeczywiscie SZ takie mają i zastanawiałem się gdzie to można dostać ? Może jakiś namiar? O cenę nie pytam
Na pewno coś źle robiliście, albo przestawialiście o parę ząbków, albo nie odkręcaliście wahacza od zwrotnicy, albo nie braliście poprawki na to, że przy seryjnej wysokości, drążek jest wstępnie napięty (opiera się górnym wahaczem o górny odbojnik) tutaj przykład regulacji zawieszenia, jak widzicie nie w trybie zerojedynkowym:
http://www.youtube.com/watch?v=4a5UHyMb_fw
Odnośnie dostępności, ten mój zawias zamawiałem pod wymiar, i wymagał dorobienia adapterów i lekkich modyfikacji wahacza górnego. Jedyne zestawy szyte pod wymiar sprzedaje Ron Simmons i Intrax (w zasadzie ten pierwszy sprzedaje intraxa z nalepką RSR)
A jak z tym tematem? mam nadzieje, że nie utknął.. :rolleyes:Cytat:
Napisał Wołek
są jakieś koncepcje, ceny, dostępności? -bo może bym pomyślał, o utwardzającym zestawie.. :D
Ja bym nie był taki szybki w odsyłaniu drążków skrętnych do lamusa. Nie bez powodów konstruktorzy zdecydowali się akurat na to rozwiązanie.Cytat:
Napisał PietereQ
Wg mnie chodziło o zmniejszenie obciążeń zginających z górnej części nadkola w inne 'kompletnie bezstresowe'.
Stosując 'Coil' wszystkie obciążenia są skupiamy w jednym miejscu :/
Wiadomo, zastosowanie w 75 Imsa i ES30 o czymś świadczy i nie można nie zauważać zalet możliwości wszelkiej akomodacji ale czy we wspomnianych modelach jest wszytko tak samo, bez powiedzmy np. obspawania czy rozpórek.. jak w naszych??
Ludzie wywalają drążki i jeżdża na samych coiloverach w autach cywilnych, oczywiście są to ludzie, którzy mają pojęcie co robią ni nie wkładają debilnie twardego zawiasu (bo tok sie lepiej "czymie"). Poza tym większość obiciążen "udarowych" i tak przeją amortyzatory w seryjnym setupie. Co kto lubi, tylko porównaj ceny i łatwość/produkcji/dostępność dwóch sportowych drążków skrętnych, i dwóch sprężyn śrubowych...Cytat:
Napisał Pituś