[155] Klimatyzacja (klima) a 1 i 2 bieg wentylatora

Witam .
Co może być przyczyną - nieprawidłowej (moim zdaniem) - ciągłej / nieprzerwanej pracy drugiego biegu wentylatora przy załączonej klimie ?
- wentylator jako element układu chłodzenia silnika pracuje bez zarzutu (załączenie przy 92C)
- układ klimatyzacji jest szczelny , poserwisowy z uzupełnionym czynnikiem chłodzącym
- klimatyzacja działa , z nawiewów dmucha zimne powietrze (im chłodniej na zewnątrz tym zimniej w środku)
- panel sterowania nie pokazuje żadnych błędów
W czym problem ? Co steruje załączaniem się i wyłączaniem wentylatora w układzie klimatyzacji ?
Jak zawsze ogromnie wdzięczny będę za pomysły i sugestie , które pomogłyby rozwiązać problem .
Pozdrawiam .

do klimy jest oddzielny sterownik a on steruje wentylatorami

Ok ... gdzie go szukać ?

Mam to samo.

a nie jest pod tym panelem sterowania?podeslac ci schemat?

nie rozumiem po co chcecie tam grzebać ??, jest to prawidlowe działanie !

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

nie rozumiem po co chcecie tam grzebać ??, jest to prawidlowe działanie !

---

Nooo.... nie do końca :
Po włączeniu klimy słychać kliknięcie załączającej się sprężarki i po kilku sec włącza się drugi bieg wentylatora który pracuje nieprzerwanie aż do wyłączenia klimy na panelu . Na pewno tak nie było dotychczas - jestem przekonany że 2 bieg powinien (i tak było) włączać się tylko na chwilę (spężarka też włączała się i wyłączała co jakiś czas) .
Klima sprawdzona i uszczelniona została na wiosnę i jak dotychczas wszystko działało poprawnie . Dodam że klima chłodzi ale nieprzesadnie - tak jak lubię .
Maciek-156 który sporo pisze na temat klimy podsuwa mi kierunki poszukiwań rozwiązanie problemu :
- uszkodzenie czujnika ciśnienia
- nieodpowiednia ilość czynnika chłodzącego w układzie klimy (już sprawdzone - jest go 710gr - podobno tyle ile ma być)
- ktoś podpowiadał mi też - uszkodzone sterowanie klimą na panelu .
Osobiście obstawałbym przy numerze 1 ale chętnie wysłucham innym podpowiedzi - czego szukać / ktoś może miał już podobny problem .
Pozdrawiam .
P.S. Piotriix - Bardzo Proszę !

z ciekawosci a kiedy wymieniales osuszacz? schemat podam w nastepnym poscie

Łukasz daj mi poczte bo nie moge wkleic tego na forum .mam to w pdf

A żeby było śmieszniej właśnie przed chwilą sprawdziłem że powyższy problem pojawia się tylko na ciepłym silniku . Załączenie klimy na zimnym skutkuje jej właściwą pracą - załącza się 1 , a potem 2 bieg wentylatora a następnie wyłącza i tak od początku co kilka chwil . Rozumiem że na rozgrzanym do optymalnej temperatury silniku - praca wentylatora się wydłuża ale jednak nie powinien on pracować podczas jazdy bowiem pęd powietrza powinien chłodzić układ .
piotriix - priv (dzięki)
p.s. osuszacz zmieniony na nówkę 2 lata temu

powinno byc 700g plus olej 240 ml r 134 jezeli to r12 to powinno byc 950 plus 135 ml

Cytat:

---

Napisał Łukasz K.

praca wentylatora się wydłuża ale jednak nie powinien on pracować podczas jazdy bowiem pęd powietrza powinien chłodzić układ .

---

Akurat

Cytat:

---

Akurat

---

Akurat - tak czy akurat nie ?

Cytat:

---

powinno byc 700g plus olej 240 ml r 134 jezeli to r12 to powinno byc 950 plus 135 ml

---

czym się różnią te czynniki chłodzące i dlaczego ich ilości powinny być różne (jeśli nie przynudzam dociekliwością) ?
i jeszcze jedno - co to za zawory (numer 3 i 7) na schemacie ?
http://www.spangerum.com:7080/navi?E...OD=1&DRW_NUM=3

PRESOSTAT to nr 3 a 7 wydaje mi sie ze to zawor zwrotny i chyba jest zabezpieczeniem wrazie pekniecia tego gumowego weza

Freony (CFCl) - jest to grupa chloro i fluoropochodnych węglowodorów alifatycznych, znanych pod handlową nazwą "Freon" i używanych m.in. jako ciecz chłodząca w chłodziarkach oraz jako czynnik napędowy w aerozolach. Słowo Freon jest zarejestrowanym znakiem handlowym należącym do koncernu DuPont. Freony uznano powszechnie w latach '90 XX wieku za szkodliwe dla środowiska. Uważa się, że ich emisja do środowiska jest jedną z głównych przyczyn zanikania warstwy ozonowej w atmosferze ziemskiej. Przed tym odkryciem freony były masowo stosowane jako ciecze robocze w chłodziarkach, gaz nośny w aerozolowych kosmetykach, oraz do produkcji spienionych polimerów.

W latach '90 opublikowano badania dowodzące, że emisja freonów do atmosfery powoduje niszczenie warstwy ozonowej. Obserwacje zmniejszonego poziomu ozonu nie budziły dyskusji. Wątpliwości skupiły się na powiązaniu freonów z tym zjawiskiem. Niektórzy naukowcy twierdzili, że niszczenie ozonu mogą powodować ogólne zmiany zachodzące w klimacie Ziemi. W tym samym czasie wygasły patenty koncernów produkujących freony, a chemicy z kilku koncernów opracowali skuteczne zamienniki freonów, które zostały opatentowane. Wywołało to komentarze medialne, sugerujące powiązania naukowców oskarżających freony z koncernami chemicznymi usiłującymi sprzedać swoje nowe produkty.

Mimo pewnych wątpliwości większość krajów przystąpiła do Konwencji Wiedeńskiej oraz Protokołu Montrealskiego, gdyż dowody na szkodliwe działanie freonów były dobrze udokumentowane. Największe gospodarki świata zgodziły się na zamrożenie produkcji freonów na poziomie z roku 1986. Aktualnie istnieje szereg badań, prowadzonych przez niezależne ośrodki naukowe potwierdzające szkodliwość działania freonów i wskazujące na ich kumulację w atmosferze, ze względu na ich trwałość.

Wynalazcą freonu był Thomas Midgley. Najpopularniejszym freonem stał się R-12 czyli dichlorodifluorometan. Jego wzór sumaryczny to CCl2F2. Freony są nietoksyczne i niepalne. W temperaturze pokojowej i ciśnieniu atmosferycznym są gazami. W instalacjach chłodniczych freony są cieczami na skutek ich sprężenia. Freony łatwo ulatniają się do atmosfery z nieszczelnych instalacji, bez pozostawiania widocznych śladów wycieku, co powoduje, że nieszczelności takie trudno jest wykryć. [poprawka: z nieszczelności, w 80% przypadków, ucieka również olej krążący w układach, który jest pierwszą oznaką nieszczelności]

Obecnie głównym następcą freonu R 12 jako cieczy chłodniczej jest R 134a (nazwy handlowe Suva 134a; Solkane 134a; Genetron 134a). Podczas kiedy freony to związki fluoru, chloru i węgla, R 134a jest fluorowanym węglowodorem zawierającym niepodstawione atomy wodoru (nie zawiera chloru). Jej wzór sumaryczny to CH2FCF3. Nazwa chemiczna to 1,1,1,2-tetrafluoroetan.




Oznaczenia Nazwa angielska Nazwa polska
R-11 CFC-11 Trichlorofluoromethane trichlorofluorometan
R-12 CFC-12 Dichlorodifluoromethane dichlorodifluorometan
R-13 CFC-13 Chlorotrifluoromethane chlorotrifluorometan
R-22 HCFC-22 Chlorodifluoromethane chlorodiflurometan
R-23 HFC-23 Trifluoromethane trifluorometan
R-113 CFC-113 Trichlorotrifluoroethane trichlorotrifluoroetan
R-114 CFC-114 1,2-Dichloro-1,1,2,2-Tetrafluoroethane 1,2-dichloro-1,1,2,2-tetrafluoroetan
R-115 CFC-115 1-Chloro-1,1,2,2,2-Pentafluoroethane 1-chloro-1,1,2,2,2-pentafluoroetan
R-116 CFC-116 Hexafluoroethane heksafluoroetan
R-134a HFC-134a 1,1,1,2-Tetrafluoroethane 1,1,1,2-tetrafluoroetan
R-227ea HFC-227ea 1,1,1,2,3,3,3-Heptafluoropropane 1,1,1,2,3,3,3-heptafluoropropan


Tabela 1: Nazwy najpopularniejszych freonów i innych związków chłodniczych.
podaje to za wikipedia

Myślałem że presostat to nr. 3 na poniższym diagramie -
http://www.spangerum.com:7080/navi?E...OD=1&DRW_NUM=4
piotriix dzięki za wytłumaczenie
Już wiem że u mnie występuje R134 i jest go tyle ile powinno (poprzednio było 500gr) , zastanawiam się czy układ klimatyzacji posiada jakiś zawór bezpieczeństwa który upuszcza sprężony czynnik jeśli zostaną przekroczone normy ciśnienia ?

Tak wygląda presostat w realu : http://allegro.pl/item401050800_czuj...cia_1993_.html

Właśnie wróciłem do domu po serii testów drogowych i cóż ... klima w temp zewnętrznej oscylującej w okolicy 14 - 18 C pracuje idealnie ! Zarówno przy prędkości 40 jak i 2zerozero pęd powietrza wyłącza 2 bieg wentylatora . Dopiero postój dłuższą chwilę z zapalonym silnikiem powoduje wydłużenie czasu pracy wentylatora na wyższych obrotach (może nawet powoduje jego niewyłączanie) . W ten sposób udowodniłem (zgodnie z sugestiami pewnych osób) bezpośredni wpływ temp zewnętrznej na działanie układu .
Wnioski ? Pomóżcie ... czy niewydolność klimy w wysokich temp zew czy też jak najbardziej prawidłowa jej praca - a ja się po prostu czepiam ?

Cytat:

---

Napisał piotriix

do klimy jest oddzielny sterownik a on steruje wentylatorami

---

Dodatkowo obrotami wentylatora steruje rezystor który znajduje się przy chłodnicy.
U mnie po wymianie wszystko działa na cacy.

jezeli jest do 27 st na zewnatrz to temperatura w srokowej kratce powinnna byc w granicach 4 do 11 st przy temp do 38 st powinno byc 4 do 17 st obroty powinny byc 1000 a chlodzenie na max.jezeli wentylator sie wylacza wczesie jazdy to jest wszystko ok a to ze pracuje non stop przy tych upalch to raczej nie powinno byc czyms dziwnym aha termometr na zewnatrz powinien byc sprawny i pokazywac prawdziwa temperature.

Cytat:

---

Napisał piotriix

jezeli jest do 27 st na zewnatrz to temperatura w srokowej kratce powinnna byc w granicach 4 do 11 st przy temp do 38 st powinno byc 4 do 17 st obroty powinny byc 1000 a chlodzenie na max.jezeli wentylator sie wylacza wczesie jazdy to jest wszystko ok a to ze pracuje non stop przy tych upalch to raczej nie powinno byc czyms dziwnym aha termometr na zewnatrz powinien byc sprawny i pokazywac prawdziwa temperature.

---

Tłumaczyłem że to normalka ale uparli się reperować sprawną klimę jeśli jest niewydajna to znaczy że jest nieszczelna i tyle

Zgodzę się z szanownymi przedmówcami ze wszystkim co napisali oprócz tego że ciągła praca 2 biegu wentylatora podczas jazdy samochodem z prędkością 60 - 200 jest rzeczą normalną .
Moje obawy są związane z tym iż silnik takiego wentylatora jest przeciążany i może ulec szybszemu zużyciu (czego nie chciałbym doświadczyć podczas wakacyjnych wojaży ;// )

Cytat:

---

Napisał Łukasz K.

ciągła praca 2 biegu wentylatora podczas jazdy samochodem z prędkością 60 - 200 jest rzeczą normalną .

---

A skad wiesz czy przy takich predkościach wentylator pracuje????????? jezdzisz bez maski? :wink:

Bardzo dobre efekty daje jazda wzdłuż betonowych barier , których u nas w Krakowie nie brakuje . Jeśli chodzi natomiast o wyższe prędkości - gwałtowne hamowanie i nadsłuchiwanie przy otwartych drzwiach . Wentylator winnien moim zadaniem w takiej sytuacji - nie pracować !

Jężdżę już ładnych parę latek za kółkiem i taki sposób sprawdzenia mnie nie przekonuje :uszy: a jeśli tak jest to wyglada na to że trzeba wymienic chłodnicę od klimatyzacji

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

trzeba wymienic chłodnicę od klimatyzacji

---

i tutaj Andrzeju niestety najprawdopodobniej masz rację ... :(

Fakt to może być kiepska chłodnica klimy.