1.9 JTDm ile wytrzymają ori sprzęgło i napęd? Co można zmienić w silniku oprócz IC?

Witam
Mam parę kwestii do rozwiązania i jestem w fazie przemyśleń po pierwsze:
- jaki przyrost KM i Nm wytrzyma ori sprzęgło i napęd?
Rozwijając temat chodzi mi po jakim przyroście mocy mogło by się skończyć sprzęgło i koło dwumasowe? Do tego przeguby ile wytrzymają?
- kolejna kwestia to wiadomo większy IC dolot ale chodzi mi jeszcze o kwestię wtrysków z czego ewentualnie można założyć albo jakie inne można do tego silnika założyć?
Wszystkie sugestie i odpowiedzi będzie mile widziane z góry wielkie dzięki :)

Sprzegło ( docisk ,tarcza,łozysko) nowa seria 380-390Nm mądrze rozłozonych (dół max 350/2000),sprzęgło od stilo 140 narazie u mnie wytrzymuje 440NM i jest ok, przy dole 330/2000,ale nie wiadomo ile tak to pojeździ.Dwumasa nowa seria spokojnie zniesie 400-410Nm,u mnie siedzi nówka ale nie sądze by zniosła 440Nm przez wiele tyś km,optymalnie zrobić 390.Przeguby bardzo mocne,nic się z nimi nie dzieje i raczej nie zamierza dziać.Wtryski na ori szynie 210-215km,na zmienionej szynie 220+.Ogólnie wtryski raczej nie do zastąpienia ( brak ,na dzień dzisiejszy, mozliwości zakodowania obcych wtrysków).Pompa paliwa wydajna sporo ponad mozliwości wtryskiwaczy (2,4 175 siedzi taka sama,a potencjał to 250km z plusem).

Ze swojej strony jesli mogę coś doradzić: zrób cooler i będzie cacy.Moc 190 i nutona 380-400 będzie ok.Dalej to koszta,nerwy,średnia opłacalność w stosunku do przyrostów,ale oczywiście nikt ci nie zabroni.

Z plusów naszych JTD: super wydech,bardzo wydajny ( bez katów),dobry układ wtryskowy ( seryjne 140 podciągnięte nawet na 215km ,tego żadne czterocylindrowe tdi nie ma).Całkiem mocne sprzęgła seryjne i dwumasy.Świetne seryjne turbo.

Przy modyfikacjach zmień przynajmniej pasek rozrządu na coś mocniejszego. ( np wzmacniane recambi).

Acha dane dla 1,9 16v 140/150km

Cytat:

---

Napisał rybakmj

mądrze rozłozonych

---

podstawa

ja niestety miałem ten niefart i miałem wgrane ścierwo i nowe sprzęgło przy zwykłej jeździe dało radę niecały rok
teraz po cinku jest lala

no ale człowiek nauczył się na błędach

Czyli wszystko jasne IC leży na półce i czeka na założenie potem wizyta u Marcina i będzie git o takie info mi właśnie chodziło :) rozrząd mam już zmieniony na ori więc tutaj nie będzie problemu a reszta to już okaże si w praniu :)

ori sprzegło przy moim setupie 45tys km i się już kończy. Ale samochód nie ma lekko i tylko oliwa w odpowiedniej temp i ciągniemy przez cały zakres użytecznych obrotów.
Co do wtrysków to nic innego nie zakodujesz. Jest co wsadzić ale prawdopodobnie nic na tym nie zyskasz.

Temat poruszany już wiele razy. Wystarczyło przeszukać forum.

Cytat:

---

Napisał rybakmj

Przy modyfikacjach zmień przynajmniej pasek rozrządu na coś mocniejszego. ( np wzmacniane recambi).

---

Gdzie takie dostane oraz czy tylko do wersji 140km?

Cytat:

---

Napisał majster

Gdzie takie dostane oraz czy tylko do wersji 140km?

---

Zamawiałem przes ASO,mozliwe,że inne firmy również mogą zamówić,ale nie wiadomo czy będziesz miał w paczce to,o co ci chodziło,czy też zwykłe recambi.

Do 8v nie wiem jak wygląda sprawa.

najlepiej jakbyś mógł podaj nr OE tego paska majstrowi.

Cytat:

---

Napisał omen

najlepiej jakbyś mógł podaj nr OE tego paska majstrowi.

---

Tylko kurcze nie wiem, czy sam numer tego paska coś mi da, gdyż ja mam 116km 8v?

inny pasek jednak masz.

Wg mnie max 380 Nm i jak najwiecej KM. Pamietaj, ze to jednak KM jada, a Nm sprawiaja wrazenie, ze jedziesz.

Cytat:

---

Napisał Krajcok

Wg mnie max 380 Nm i jak najwiecej KM. Pamietaj, ze to jednak KM jada, a Nm sprawiaja wrazenie, ze jedziesz.

---

No to ja do tej pory żyłem w błędnym przekonaniu, że Nm jadą, a kM robią dobre wrażenie...

Przyznaje, że moje przeświadczenie jest takie, że Nm przekładają się na przyśpieszenie, a km na vmax. Jak widać co osoba to inne zdanie :)

Cytat:

---

Napisał Krajcok

Wg mnie max 380 Nm i jak najwiecej KM. Pamietaj, ze to jednak KM jada, a Nm sprawiaja wrazenie, ze jedziesz.

---

Mozna to róznie interpretować ,gdyż w naszych jednostkach JTD ,gdzie wydatek paliwowy nie jest ogromny,większa ilość niutona w średnim zakresie (2500-3500) daje nam większą ilość koni w średnim zakresie przy uboższej górze ( max moc przy np 4200,a nie przy 4500) ,większa ilość niutona w wysokim zakresie obrotów ( 4000-4500) daje nam większa moc w tymże zakresie,ale też i niższą w średnim zakresie obrotów ,a 99% uzytkowników raczej będzie jeździło do 3000-3500 i tylko raz na ruski miesiąc dotrą do 4000 tłumacząc to nadmiernym obciążaneim/niszczeniem silnika,także ze swojej strony ludziom bez, mega aspiracji sportowych, polecam właśnie większy niuton w przedziale 2500-3500.Oczywiście najlepiej mieć duzy niuton w przedziale 2000-4500,ale tu trzeba dużych finansów ,a najlepiej dużej pojemności ;).