Chiptuning - demontaż box'a

Witam!
Kiedy kupiłem moją Alicję to poprzednia właścicielka nic nie wspominała o tym że ma box'a Novitec M100. Jestem zainteresowany czy mogę bezkarnie odpiąć go i przekonać się jaka wtedy jest charakterystyka silnika i czy box w ogóle coś daje. Jakie będzie spalanie z nim i bez niego etc. "Kopnięcie" w silniku mojego auta następuje w okolicach 2200 obr./min. Moim zdaniem trochę za późno. Powinno być już przy 1700-1800 obr./min. Być może box modyfikuje tak mapę silnika że właśnie silnik musi być wkręcony na wyższe obroty aby dostawał "kopa".
Pozdr.
Voytheck

Normalnie bo Ci sie turbina załącza, w żadnym nie odpala sie od 1.7k tylko powyżej 2 k
Tak możesz go odpiąć lub po prostu wyłączyć kolega ma tak w Mazda 6 2.0 kopa ma fajnego dzieki temu ale on ma wyłącznik i może w każdej chwili to wyłączy na jego przykładzie madzie PALI wiecej jeśli jest to włączone ale za to jakiego ma kopa :D:D i jemu łapie od

\On ma zrobiony przełącznik w kabinie i w każdej chwili może wyłączyć to sprawdź na necie jeśli masz plug&play to możesz go wyjąć bez kombinowania itd

Możesz spokojnie odpiąć tego Box-a. On działa jak przelotka. Box można powiedzieć, że fałszuje lub delikatniej określając modyfikuje(;)) odczyty dla ECU. Nie modyfikuje żadnej mapy. Opinie na obcojęzycznych stronach są właśnie takie, że Novitec M100 działa od 2000+. To dobre rozwiązanie jak masz jeszcze gwarancje na samochód i nie możesz ingerować w soft.

Cytat:

---

Napisał Voytheck

Witam!
Kiedy kupiłem moją Alicję to poprzednia właścicielka nic nie wspominała o tym że ma box'a Novitec M100. Jestem zainteresowany czy mogę bezkarnie odpiąć go i przekonać się jaka wtedy jest charakterystyka silnika i czy box w ogóle coś daje. Jakie będzie spalanie z nim i bez niego etc. "Kopnięcie" w silniku mojego auta następuje w okolicach 2200 obr./min. Moim zdaniem trochę za późno. Powinno być już przy 1700-1800 obr./min. Być może box modyfikuje tak mapę silnika że właśnie silnik musi być wkręcony na wyższe obroty aby dostawał "kopa".
Pozdr.
Voytheck

---

Gdzie kolega wyczytał czy usłyszał, że w JTD turbina mocno budzi się przy 1700-1800?! Poza tym po co w tym rejonie obrotów duży moment ("Kopnięcie")? Chyba tylko w celu szybszego zniszczenia sprzęgła... Odpiąć możesz to bez konsekwencji a niektóre modele miały piny na dodatkowy wyłącznik. Nie wiem czy ten też tak ma.

Cytat:

---

Napisał Sebek2442

Normalnie bo Ci sie turbina załącza, w żadnym nie odpala sie od 1.7k tylko powyżej 2 k

---

Nic się nie załącza powyżej 2K. Turbina z VTG działa cały czas. To nie układ z wastegate.
Jeśli bez jakiś wymysłów typu box układ zaczyna przyśpieszać dopiero powyżej 2000, to znaczy, że jest jakiś problem. Najprawdopodobniej ze sterowaniem kierownicami (overboost).

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Belfer

Gdzie kolega wyczytał czy usłyszał, że w JTD turbina mocno budzi się przy 1700-1800?!

---

O! Widzę, że kolega był pierwszy ;) To chyba pogłoska nie do wytępienia ;)

Dziękuję wszystkim za odpowidzi.

Cytat:

---

Napisał Belfer

Gdzie kolega wyczytał czy usłyszał, że w JTD turbina mocno budzi się przy 1700-1800?! Poza tym po co w tym rejonie obrotów duży moment ("Kopnięcie")? Chyba tylko w celu szybszego zniszczenia sprzęgła... Odpiąć możesz to bez konsekwencji a niektóre modele miały piny na dodatkowy wyłącznik. Nie wiem czy ten też tak ma.

---

W innym moim dieslu silnik budzi się już przy 1700-1800 obr./min. Może rzeczywiście źle się wyraziłem że turbina budzi się... a w Alicji dopiero idzie od ok. 2200.
Jeśli chodzi o kierownice w turbinie to powinny chodzić bez problemu. Założyłem wężyk na gruszkę i ustami zassałem powietrze i bez żadnego wysiłku trzpień przesuwał się w górę i w dół.
Może to rzeczywiście wina Novitec'a że przyśpiesza dopiero po 2000 obr./min. Jak jutro odepnę box'a to zobaczę czy zmieni się charakterystyka silnika.
Pozdr.
Voytheck

Cytat:

---

Napisał Voytheck

Dziękuję wszystkim za odpowidzi.

W innym moim dieslu silnik budzi się już przy 1700-1800 obr./min. Może rzeczywiście źle się wyraziłem że turbina budzi się... a w Alicji dopiero idzie od ok. 2200.
Jeśli chodzi o kierownice w turbinie to powinny chodzić bez problemu. Założyłem wężyk na gruszkę i ustami zassałem powietrze i bez żadnego wysiłku trzpień przesuwał się w górę i w dół.
Pozdr.
Voytheck

---

Inne Diesel'e to już inna bajka. Podejrzewam, że jest to coś o mniejszej pojemności lub z innym układem dolotu. Żeby napędzić dobrze wirnik w JTD to musi chwilę potrwać. Za to zakres użytecznych obrotów jest dość duży i nie kończy się drastycznym spadkiem momentu np przy 3400. Na forum są wykresy z hamowni naszych alf i tam można dokładnie przeanalizować i ewentualnie porównać osiągi.

Cytat:

---

Napisał Voytheck

Założyłem wężyk na gruszkę i ustami zassałem powietrze i bez żadnego wysiłku trzpień przesuwał się w górę i w dół.

---

Zasysanie i dmuchanie świadczy tylko o tym, że w ogóle się porusza.
Czy faktycznie działa dobrze wychodzi dopiero pod obciążeniem. Czyli z logów podczas jazdy.

Balfer jet to diesel o większej pojemności i dużo cięższym aucie - Lancia Phedra 2.0 MJET 16V 136 KM (2.0 HDI) a czerwone pole na obrotomierzu jest o 500 obr./min wyżej niż w Alfie. Z tego też powodu jestem trochę zaskoczony że przy o ponad 500 kg lżejszym aucie jakim jest 147 silnik budzi się dopiero tak późno. Ale rzeczywiście że może "ten typ tak ma".
Pozdr.
Voytheck

Cytat:

---

Napisał Voytheck

Balfer jet to diesel o większej pojemności i dużo cięższym aucie - Lancia Phedra 2.0 MJET 16V 136 KM (2.0 HDI) a czerwone pole na obrotomierzu jest o 500 obr./min wyżej niż w Alfie. Z tego też powodu jestem trochę zaskoczony że przy o ponad 500 kg lżejszym aucie jakim jest 147 silnik budzi się dopiero tak późno. Ale rzeczywiście że może "ten typ tak ma".
Pozdr.
Voytheck

---

Moment. To Multijet albo HDi? W tym aucie montowano fiatowski silnik. Poza tym czerwone pole o niczym nie świadczy bo np Twój silnik w AR ma moc maksymalną również przy 4000, więc tylko obrotomierz jest inaczej oznaczony.

W Phedrze, Ullysse, C8 i 807 montowane były silniki silniki 2.0 i 2.2 HDI a na potrzeby marketingowe w dwóch pierwszych modelach nazwano je JTD a po modyfikacjach MJET.

Cytat:

---

Napisał Voytheck

W Phedrze, Ullysse, C8 i 807 montowane były silniki silniki 2.0 i 2.2 HDI a na potrzeby marketingowe w dwóch pierwszych modelach nazwano je JTD a po modyfikacjach MJET.

---

Przeoczyłem, że to chodzi o 2,0 w tych modelach bliźniaczych. HDI rzeczywiście oznaczali tutaj JTD i MJET.

Niestety Koledzy! Odpięcie box'a powoduje zapalenie czerwonego "halikopterka", więc nie sprawdzę czy pasuje mi charakterystyka silnika z box'em czy też bez niego.
Pozdr.
Voytheck

Dziwne. Bo na alfaowner piszą, że odpięcie tego box-a jest bezproblemowe. Może ktoś coś pokombinował.

Hej ja też planuje to zrobić. Box jest fajny ale charakterystyka po hamowni za idealna nie jest, więc zbieram fundusze i planuję uda się do V-techu, napisz jak u Ciebie to się skończyło Może odepnij PB i sprawdź błąd na komputerze.