kto rozbierał / reanimował wtryski w JTD??

Mam pytanie do osób co rozbierali wtryski bądz siedzą w temacie wtryskiwaczy. Jakiś czas temu kupiłem 4 wtryski i dziś miałem dopiero czas żeby nimi się zajać.
I więc tak, pierwsze pytanie:
Czy pod króćcem do którego przykręcamy rurkę z wysokim ciśnieniem powinna znajdować się podkładka?

Ja odkręcając te króćce znalazłem właśnie w jednym wtrysku taką podkładkę


2gie pytanie.
Odkręcając końcówkę wtrysku "rozpylacz" kolejno z wtrysku powinno wyjść taki mały grzybek dalej sprężynka i czy powinna być następna taka grubsza podkładka?

Historia się powtarza, znowu tylko w jednym była za sprężynką taka podkładka

Cytat:

---

Napisał lukas1983

Czy pod króćcem do którego przykręcamy rurkę z wysokim ciśnieniem powinna znajdować się podkładka?

---

Tak.

Cytat:

---

Napisał lukas1983

Odkręcając końcówkę wtrysku "rozpylacz" kolejno z wtrysku powinno wyjść taki mały grzybek dalej sprężynka i czy powinna być następna taka grubsza podkładka?

---

Tak, być powinna.

Panowie też jestem ciekaw czy można zrobić samemu taką regenerację wtrysków ? Powiem szczerze, że rozkręcałem kiedyś parę wtrysków CR ale nie wiem czy po wymianie takiej końcówki trzeba jeszcze coś wysterowywać na specjalnej maszynie ?

Raczej na pewno trzeba ustawić wtryskiwacze na maszynie, jakimś Boschowskim EPSie.
Podczas rozkręcania i zmiany końcówek, wtryskiwacz ulega rozkalibrowaniu.
Dawki wtrysku, fazy wtrysku pewnie lecą na łeb na szyję.

Ja rozkręcałem wtryskiwacze, czyściłem wszystko w myjce ultradźwiękowej. Wszystko błyszczało jak nowe. Końcówki wręcz idealne... ale jak już rozkręcisz, to to jednak nie chodzi ;)

A może ktoś mógłby polecić dobry warsztat zajmujący się regeneracją wtrysków do jtd który robi tą regenerację uczciwie a nie jak w takim warsztacie jak ja pracowałem dobre czy złe i tak wszystkie trzeba robić :)

Oj, tego nie wiem.
Ja po prostu szukałem gdzieś blisko wtryskiwaczy.
Brałem 5, umawiałem się, że jeżeli będą źle pracować to zwracam.
No i w końcu trafiłem na zadowalające :)

Panowie, podepnę się pod temacik :)
Dziś zrobiłem próbę przelewową wtryskiwaczy:
1cyl - 42ml
2cyl - 70ml
3cyl - 59ml
4cyl - 49ml
Silnik rozgrzany do temperatury roboczej, czas trwania próby to ~4minuty. Jak byście to interpretowali? Silnik wg mnie trochę za długo kręci żeby odpalić, odpalenie wiąże się z "wstrząsem", pracuje równo, ale są odczuwalne dość znaczne wibracje, gaszenie silnika też dzieje się "ze wstrząsem". Zmienione zawieszenie silnika (3 poduszki i drążek).
Ktoś zinterpretuje? Potrzebne logi z odpalania z szybkością narastania ciśnienia?

Pierwsze to trzeba sprawdzić, czy problem idzie za wtryskiem, czyli pozamieniać je miejscami i zbadać na nowo.
Jeżeli tak jest, to drugi i trzeci cylinder wtryski do wymiany.
Drugi to na 100%, trzeciemu może pomoże jakiś specyfik do czyszczenia.

Magik, czyli trzeba się rozejrzeć za wtryskami, no i pewnie jak Ty szukać dobrej sztuki/dwóch. Dążyć do tego, żeby wszystkie miały jak najbardziej zbliżone wyniki próby?

No ja bym najpierw sprawdził, czy to wina wtryskiwaczy.
Potem dopiero szukałbym wtrysków.

poniżej foto o co mi chodzi z tymi wtryskami, czy to tak powinno aby na pewno wyglądać?

Załącznik 67101Załącznik 67102Załącznik 67103Załącznik 67104Załącznik 67105

Tak lukas, tak to powinno wyglądać.
No i rozpylacz z iglicą w środku :P

a jeszcze powiedz jeszcze. Rozumiem że próbę robiłeś dwa razy?
przed ich rozkręceniem i po złożeniu . I po tej drugiej czynności zawsze gorzej było?

Ja podłączałem pod komputer i sprawdzałem korekty wtrysków.
Próbę przelewową robiłem tylko raz, ale ona generalnie nie powie nam nic szczególnego.

Po rozłożeniu i złożeniu w momencie krytycznym nie mogłem odpalić już samochodu.
Okazało się, że za mocno skręciłem wtryski.
Po lekkim rozkręceniu korekty były rzędu +5 na każdym (czyli masakra - za sprawny uznaje się taki, co ma korekty do +-2,5).

czyli jak korekty się mieszczą w normie to nie ma sensu robić próby przelewowej?

Jeżeli wiesz jak dokładnie zinterpretować wyniki, to zawsze jest sens.
Ale raczej - my, zwykli użytkownicy - bez fachowej literatury i wiedzy (np. ilość podawanego paliwa na wtrysk w określonym czasie) jesteśmy w stanie stwierdzić tylko który wtryskiwacz odstaje od reszty. Ale czy reszta jest sprawna, tego już się nie dowiemy.

czyli postaram się sprawdzić korekty i poprzeć te wyniki próbą przelewową

Daj wykres korekty wtrysków w zakresie obrotów biegu jałowego i na obciążeniu, względem żądanej i mierzonej ilości powietrza.

to dopiero we wtorek będę mógł zrobić

Kiedy zrobisz, wtedy będzie.

Jaki tam masz motor i który rocznik? Coś mi sie wydaje, że o koraktach możesz zapomniec przynajmniej w fesie.

1,9 cf3 po remapie

To czyli nie w każdym JTD da się sprawdzić korekty wtrysków FES-em ? Bo tak zastanawiałem się dlaczego u mnie jak zaznaczę opcję korekty na poszczególnych wtryskach to nic nie pokazuje (2.4 JTD 150 KM 02r.)

No też prawda. Całkowicie o tym zapomniałem...
Ale chyba w AlfaOBD da się to zrobić.

Jutro będzie u mnie mrutyś ze swoim 120 konnym 1,9 więc zobaczę, czy idą korekty przez AlfaOBD

Cytat:

---

Napisał Magik

Jutro będzie u mnie mrutyś ze swoim 120 konnym 1,9 więc zobaczę, czy idą korekty przez AlfaOBD

---

Który to ma rocznik? Jeżeli jest to już jednostka mjtd to będą, ale w starszych jtd czyli 105,110 i 115km niestety fes nie pokazuje. W nowszych już mjtd tak.

Eeee... w sumie nie wiem, który rocznik dokładnie :D
Sprawdzę FESem i AlfaOBD.
Jak FESem będę mógł zrobić korekty, to sprawa dalej nie rozwiązana.
Ale jakby się FESem nie dało, to zobaczę, czy da się w Alfa OBD :)

no i testu nie zrobię, faktycznie FES nie pokazuje parametru

No to jest kiepsko, bo tak faktycznie to przelewy mówią nam tylko o tym co się dzieje "na górze" wtrysku.
I w sumie korekt brakuje do pełnej diagnostyki.

no niestety, w następnym tygodniu przyjdzie sprzęt to zrobię próbę przelewową

Cztery strzykawki z apteki, dwa metry wężyka do napowietrzania z akwarystycznego? ;)

Cytat:

---

Napisał Magik

Cztery strzykawki z apteki, dwa metry wężyka do napowietrzania z akwarystycznego? ;)

---

Taaa wiem, ale to akurat mi się zwróci w moim miejscu pracy ;)

Temat zapowiadał się ciekawie, ale jakoś małostkowo się zrobiło...

Jak to w końcu jest z tymi wtryskiwaczami, na serwisie aukcyjnym są końcówki wtrysków, dość tanie, ma sens wymiana we własnym zakresie?

Moim zdaniem nie bardzo się to opłaca.

też pisałem do gościa od "końcówek" musisz później je i tak regulować więc nie widzę sensu samemu ich regenerować



u mnie w pracy maja X431 DIAGUN, jeszcze tym spróbuję sprawdzić, porobię zdjęcia wyników

zrobiłem dziś test przelewowy, nie wygląda to dobrze
1- 9
2- 6
3- 7,5
4- 7,5

wyniki pochodzą z podziałki menzurek
3 wtryski do wymiany
2 jest dobry bo zmieniałem go zaraz po kupnie ( wcześniejszemu właścicielowi widocznie padł jako pierwszy i włożył z końcówką 002, ja go zmieniłem na prawidłowy z małym przebiegiem i dla tego chyba jest w lepszej kondycji od pozostałych )

Ja umówiłem się ze szrociarzem, ze przygotuje mi 4-5 szt wtryskiwaczy no i sobie wybiorę jeden, może dwa takie co będą najlepsze. Po 100zł za szt to nie najgorsza cena, ale tez w sumie bez szału.

Cytat:

---

Napisał lukas1983

zrobiłem dziś test przelewowy, nie wygląda to dobrze
1- 9
2- 6
3- 7,5
4- 7,5

wyniki pochodzą z podziałki menzurek
3 wtryski do wymiany
2 jest dobry bo zmieniałem go zaraz po kupnie ( wcześniejszemu właścicielowi widocznie padł jako pierwszy i włożył z końcówką 002, ja go zmieniłem na prawidłowy z małym przebiegiem i dla tego chyba jest w lepszej kondycji od pozostałych )

---

Generalnie nie ma tragedii.
Na Twoim miejscu podał bym jakiś środek do czyszczenia - tylko dobry!
Jakieś Liquy Moly czy Valvoline.
Zaaplikowałbym dwie dawki na pełen bak i potem znowu próba.
Poza tym - nie masz pewności, że drugi jest dobry bo nie znasz wartości nominalnej. Może to właśnie drugi leje i mało przelewem wraca.