Printable View
Mam takie jedno pytanko... Czym się różnią silniki JTD w alfach :?: Niby to te same silniki a w różnych alfach mają różną moc. Z tego co wiem to silniki 1,9 mają od 100 do 115KM i zastanawia mnie czym się różnią? Ogólnie to myślę o podkręceniu alfy i zastanawiam się od czego by zacząć... :P Pozdrawiam!
silniki JTD były produkowane w różnych wersjach
Model Silnik Pojemność Moc Moment
obrotowy Przysp. 0–100kmh
1.9 JTD R4 8v 1910 cm3 77 kW (105 KM) @4000 obr./min. 255 Nm@2000 obr./min.
1.9 JTD R4 8v 1910 cm3 81 kW (110 KM) @4000 obr./min. 275 Nm@1800 obr./min. 10,3 do 100km/h
1.9 JTD R4 8v 1910 cm3 85 kW (115 KM) @4000 obr./min. 275 Nm@2000 obr./min. 10,3 do 100km/h
1.9 JTDm R4 16v 1910 cm3 103 kW (140 KM) @4000 obr./min. 305 Nm@2000 obr./min. 9,3 do 100km/h
1.9 JTDm R4 16v 1910 cm3 110 kW (150 KM) @4000 obr./min. 305 Nm@2000 obr./min. 9,1 do 100km/h
2.4 JTD R5 10v 2387 cm3 100 kW (136 KM) @4200 obr./min. 310 Nm@2000 obr./min. 9,5 do 100km/h
2.4 JTD R5 10v 2387 cm3 103 kW (140 KM) @4000 obr./min. 304 Nm@1800 obr./min. 9,4 do 100km/h
2.4 JTD R5 10v 2387 cm3 110 kW (150 KM) @4000 obr./min. 305 Nm@1800 obr./min. 9,4 do 100km/h
2.4 JTDm R5 20v 2387 cm3 129 kW (175 KM) @4000 obr./min. 385 Nm@2000 obr./min.
8,3s do 100km/h
a do 146 mozna zalozyc 1,9 150km?? oczywiscie zamiast 1,9 jtd fabrycznego bo z tsa to nawet nie mysle ;p
A orientuje się może ktoś jaka jest różnica między tymi silnikami?? Chodzi mi o 1,9 jtd R4 8V bo niby nie ma różnicy a jednak 10 KM w czymś siedzi....
teoretycznie silniki JTD są takie same w autach 145/6 i 156 możliwe tylko że różnią się mocowaniami do nadwozia....jednak powinno się dać je zamontować w komorze silnika.....te różnice w osiąganej mocy i momencie obrotowym wynikają z różnicy w oprogramowaniu sterującym komputerem wtrysku lub(co mało prawdopodobne bo różnice w mocy są znikome)charakterystyką pracy turbiny
No bo tak sobie właśnie myślę czy sama turbinka by mi podniosła moc z tych 105 do 115KM Później jakiś intercoller i dopiero chip alfy... Ogólnie chciałem wszystko robić po kolei ale właśnie nie wiem od czego zacząć... :P
naprawde nie wiem czy w tych autach jest jakas różnoca poza programem komputera....maja te same pojemnosci...a moc i moment w swoim JTD mozesz zmienic programem w dobrym serwisie....teoretycznie to mozesz nawet te 150PS wyciągnąć....gadałem z kolesiem co ma taki warsztat tuningowy....mówił ze kręci wszystkie auta które mają sterowanie komputerem...
No jak sprawdzałem to idzie je podkręcić do ok. 135KM tylko że koszt to ok.2000tyś zł. I właśnie nie wiem czy warto bo ogólnie to turbinka by taniej wyszła... Muszę gdzieś jeszcze poszukać... Ale dzięki za zainteresowanie... A Twoja alfa coś podkręcona??
nie moja alfa nie jest krecona....mam 1,9TD uzywam jej do dojazdow do pracy i do codziennej jazdy wiec nie jest mi to potrzebne....ale planuje zakup 156sw z dobrym silnikiem 1,9 16v 140 lub 150ps lub 2,4 ale ta najsilniejsza wersje 175ps takze bezcelowe byloby cos kombinowac z ta alfa ktora teraz jezdze
Rzeczywiście zaj... drogo "2000tyś" to jak by nie patrzeć 2.000.000 (czytaj dwa miliony) - też bym się zastanawiał :mrgreen:Cytat:
Napisał mariusz_k85
Tak naprawde najbardziej zainteresuj sie przyrostem momentu obrotowego a nie KM.
Rafter a orientujesz się może jak zwiększyć moment... Co po kolei robić i jak to cenowo wychodzi... AS to 2000tyś to mały błąd w druku... :P
Sorry ja nie dłubie w autach sam , raz że nie mam na to czasu ( zarobiony jestem :lol: ) a dwa że wole oddac osobom lepiej zorientowanym w temacie. Najprostsza rzeczą w JTD będzie nowy program.Ilość KM nie wzrasta jakoś zastraszająco u mnie 26, w niektórych do 35 ale moment skacze o 60-70 Nm.A jak mawiał Caroll Shelby moment obrotowy wygrywa wyścigi a konie mechaniczne pomagaja sprzedac auto.
No wiesz ja to tak ogólnie to się zastanawiam w jakiej kolejności robić moc... I na jakie koszta liczyć... Ogólnie to słyszałem że chip lepiej zakładać po turbinie i coolerze... A to powiedzenie dużo prawdy w sobie zawiera :wink:
caly czas piszesz o "turbince"chodzi o ta Kowalskiego?? :lol zmiana turbo nic nie da.2000 tys zl to wcale nie tak wiele.no chyba ze ktos woli dac 300 za rezystor oszukujacy czujnik temp.Cytat:
Napisał mariusz_k85
Lesio chodzi mi o normalną turbinę. A co do rezystora to nawet bym nie spróbował takiego czegoś włożyć do samochodu... Myślę po prostu o tym jak podnieś moc i zrobić to dobrze... Tylko widzę że na forum za dużo osób nie interesuje się dieslami... :(
Wysoki moment obrotowy można uzyskać już na seryjnej turbosprężarce (np. w przypadku silnika 1.9TDI 110KM może to byc nawet 380nm, seryjnie jest 240nm), problem to utrzymanie tego momentu w jak najszerszym zakresie obrotów. Największe przyrosty mocy przy najniższych kosztach uzyskuje się właśnie poprzez chip tuning. Większa turbosprężarka i Intercooler to tylko przepustka do większej mocy, ale trzeba pamiętać o tym, że diesel do jazdy potrzebuje znacznie więcej paliwa niż powietrza. Przed montażem większej turbosprężarki trzeba wpierw zorientować się czy układ paliwowy (pompa, wtryskiwacze) będą w stanie zapewnić na tyle dużo paliwa aby pojawił się zauważalny wzrost mocy.
Sama wymiana turbosprężarki nic nie da gdyż samochód trzeba wystroić. Mapy w seryjnym komputerze są dostosowane pod konkretną turbosprężarke, jeśli zmienisz samo turbo to zaczną się dziać cyrki. U mnie po wymianie turbosprężarki na większą zaczęły się dziać dziwne rzeczy (np. doładowanie już na wolnych obrotach wynosiło 0.3bara). Po przeprogramowaniu komputera wszystko wróciło do normy.
Moment obrotowy odpowiada jedynie za chwilowy zryw, reszta to już niestety moc. Bardzo łatwo to udowodnić
No to czyli pozostaje mi szukanie chipa. Piotr dzięki za info!