po wymianie rozrządu problem.. 2.0 TS

Witam. W piatek wymienilem rozrzad i po zlozeniu wszystko wydawalo sie ok na wolnych obrotach bardzo rowno pali dobrze ale gdzies "uciekly" mi konie auto nie ma mocy czuje sie jakbym jechal czyms 60 konnym.. Miedzy 2 a 3 tys nie przyspiesza prawie i od 4.5 tys w gore rowniez.. przy wymienie rozrzadu wymienilem oba paski 3 rolki pompe wody olej filtr pasek klinowy i termostat.. w trakcie wymiany jedyne co odlaczylem to przeplywomierz(wymienialem go 2 tyg temu) myslalem ze on jest przyczyna ale po odlaczeniu go na chwile zadnej roznicy wiec to nie to.. Zauwazylem wczoraj wieczorem jak jechalem na 2gim biegu przy plynnym delikatnym przyspieszaniu auto zaczelo wydawac jakis dziwny dziek jakby zalaczyly sie ze trzy wiatraki a to dzialo sie od 2700 obrotow i tak na kazdym biegu tylko nie jalowym. Jesli ma ktos jakis pomysl prosze pisac jestem zaniepokojony jutro planyje jechac na komputer mam nadzieje ze to nic z rozrzadem.. :(

Masz inny pomysł ? bo to wyglada na żle złożony rozrząd lub czujnik położenia przepustnicy

Uszkodzenie czujnika połozenia przepustnicy nie powodowalo by generowania jakichs dziwnych dzwięków.. raczej :)
Poza tym jesli awaria wystapila zaraz po wymianie rozrządu to raczej stawiac trzeba na zle założony pasek.

fred

i co teraz da sie zrobic cos jesli to rozrzad? czyli to ze silnik rozno chodzi na wolnych obrotach wcale nie znaczy ze wszystko ok.. i jak sprawdzic ten czujnik

Cytat:

---

Napisał Fred

Uszkodzenie czujnika połozenia przepustnicy nie powodowalo by generowania jakichs dziwnych dzwięków.. raczej :)
Poza tym jesli awaria wystapila zaraz po wymianie rozrządu to raczej stawiac trzeba na zle założony pasek.

fred

---

a zle załozony pasek generuje takie dzwięki???????????? :P

Cytat:

---

Napisał bonus-wlkp

i co teraz da sie zrobic cos jesli to rozrzad? czyli to ze silnik rozno chodzi na wolnych obrotach wcale nie znaczy ze wszystko ok.. i jak sprawdzic ten czujnik

---

Jedz do typa zeby Ci jeszcze raz ustawil na jego koszt

75andrew155, W sumie nie :P
Jednak moze powodowac dziwne wibracje w silniku przez to ze praca tłoków i walu jest zle rownowazona przez wałki balansu.. nie?

fred

Cytat:

---

Napisał bonus-wlkp

i jak sprawdzic ten czujnik

---

Jest gdzieś na forum jakie powinny być odzczyty przy pomiarach tego czujnika , ja raczej diagnozuje auto na drodze i bardzo podobne objawy ( brak przyspieszenia i mocy auto raczej hamuje niż przyspiesza) daje uszkodzony czujnik położenia przepustnicy

a przy jezdzie z takimi objawami nic zlego sie nie stanie? nie chcialbym spowodowac wiekszej awarii jazda..

dodam jeszcze co zauwazylem przed chwila. mianowicie gdy silnik pracuje na wonych obrotach okolo 1000 obrotow przy naglym wcisnieciu gazu z okolic przepustnicy slychac dzwiek bardzo donosny brzmi jak zaciaganie powietrza.. czy powinno tak byc jesli tak to czy glosno?

Jeśli jest żle ustawiony rozrząd to raczej nie warto ryzykować łatwo to przecież sprawdzić jeśli to czujnik lub coś innego to mozna gdzieś do warsztatu sie podturlać

hmmm jak słychać dzwięk zasysanego powietrza przy przepustnicy to może jest tam nieszczelność jakaś, co? dobrze założony ten przepływomierz?

Cytat:

---

Napisał bonus-wlkp

dodam jeszcze co zauwazylem przed chwila. mianowicie gdy silnik pracuje na wonych obrotach okolo 1000 obrotow przy naglym wcisnieciu gazu z okolic przepustnicy slychac dzwiek bardzo donosny brzmi jak zaciaganie powietrza.. czy powinno tak byc jesli tak to czy glosno?

---

Normalna sprawa silnik bierze głęboki oddech i tak ma być ale sprawdż czy ma wkład filtra powietrza

A czy koleś wymienił ci wariata?

wariator nie wyemieniany

no a nikt nie zadał ulubionego pytania.. czy mechanik miał blokady?? :mrgreen:

a co ma do tego wariator ? nawet z blokadami można żle ustawić :wink:

Bo u mnie podobne objawy tzn. dziwne dzwięki przy ok. 2700 obr. dawał "nowy oryginalny"wariator - okazalo się że regenerowany! i nie działał prawidłowo a do tego wywalało mi marchewę. Ale u ciebie to pewnie walnął sie przy ustawianiu a jak nie ma blokad to już nie ustawi.

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

a co ma do tego wariator ? nawet z blokadami można żle ustawić :wink:

---

zakładam ze z tego mechanika to inteligetny człowiek i potrafi przeczytać te pare zdan w instrukcji blokad :P

Chyba wlasnie nie mial blokad.. A komputer mogl zlapac blad? przeplywomierz odpiety byl przez dobe ponad.. na tym rozrzadzie zrobilem ponad 200km wiec jakby bylo cos nie tak to pewnie cos by sie stalo juz.. Wariator na 99% to nie jest przyczyna gdzies na forum znalazlem dzwiek jaki wydaje gdy jest cos nie tak to calkiem cos innego..

Przed wymianą rozrządu było dobrze tak ?? po wymianie jest źle tak ?? sytuacja jest jasna mechanior źle poskładał rozrząd i tyle. Na 99% źle ustawił wałek ssący bo jak by źle ustawił wydechowy to tam jest czujnik położenia wałka i pokazywał by błąd synchronizacji z wałem korbowym a tak komputer nic nie pokaże a silnik nie ma mocy - to że na wolnych chodzi dobrze o niczym nie świadczy.

Witam po wielu godzinach spedzonych w garazu doszedlem cos jest nie tak.. ale pokolei. Poztanowilem zozebrac rozrzad ustawic wszystko dokladnie od nowa okazalo sie ze o 1 zabek byl zle ustawiony zrobilem tak jak powinno byc i przy wkrecaniu ostatniej swiecy zonk.. zlamal sie gwint w glowicy.. dlugo probowalem to jakos naprawic ale nie dalo sie musialem zdjac glowice a zeby to zrobic potrzebny byl klucz ktorego nikt nie mial i znow nerwy jednak kumpel znajomego kumpla itd znalazl gdzies i udalo sie porzyczyc(nie za darmo) zawiozlem glowice do warsztatu tak wydostali gwint i przegwintowali delikatnie po zalozeniu wszystkiego zapalilem i wszystko ok wieczorem z pracy wrocil znajomy mechanik ktory mial obejrzec czy wszystko dobrze zlozylem okazalo sie ze nie podlaczylem czujnika przy kolektorze ssacym po podlaczeniu wrocil problem ktory opisywalem wczesniej -dziwne odglosy i brak mocy. jezdze teraz z wypieta kostka i jest ok. Moze ktos wie jak nawywa sie ten czujnik znajduje sie na kolektorze ssacym miedzy pierwszym a drugim tlokiem.. chce to wymienic ale nie wiem jak to nazwac..

a jeszcze takie pytanie - gdzie jest punkt na walku ssacym bo na wale wiem na wydechowym tez jest i na pasku sa tylko nie znalazlem na ssacym musialem znaczyc sam

Pierwszy raz słyszę że ktoś zakłada rozrząd na znaki w alfie.
Koledzy pisali że muszą być blokady zarówno na wałek ssący jak i na wydechowy.
Zrobienie sobie znaczków, nacięć nic CI nie da i tak przestawisz rozrząd i nie będzie nigdy dobrze, chociażby w momencie naciągania napinacza
W instrukcji wymiany rozrządu masz nawet napisane jakie czynności powinieneś wykonywać krok po kroku.
Sprawdziłeś sobie szczelność zaworów jak wyciągłeś głowice, bo w tych silnikach odległość pomiędzy cylindrem w górnym położeniu, a zaworami jest niewielka i często gdy ktoś ustawia bez blokad następuje skrzywienie zaworów przez tłok.
Mam nadziej że zrobiłeś planowanie głowicy.

Jeżeli robiłeś taką poważną naprawę bez blokad i, jak sądzę, bez czujnika zegarowego do ustawienia tłoka 1. cylindra w położeie GMP to jakim cudem stwierdziłeś, że miałeś rozrząd przestawiony o 1 ząbek?
A jaki kolor kości ma ten czujnik - czy czasami nie niebieski?

CO do tematu to wielu amatorów którzy biorą się do wymiany rozrządu i wydaje się im jest to proste patrzą na rozrząd w alfie i widzą na kołach od wałków rozrządu nacięcia, a pasek też ma oznaczenia, więc co za problem jest to zgrać, ale to błąd.
Nigdy nacięcia i oznaczenia w alfach nie odpowiadają prawidłowemu ustawieniu rozrządu.
Pamiętajcie o tym koledzy.

miedzy I a II cylindrem jest solenoid wariatora.

--
http://img501.imageshack.us/img501/6...dcamdi1.th.jpg

A co to takiego ten solenoid wariatora z co odpowiada itd bo wlasnie o to mi chodzilo.. A czym sie rozni rozrzad alfy od innych 16v? zapewniam ze kazdy mechanik w okolicy ustawilby mi na tej samej zasadzie, a pytalem w innych postach gdzie jest konkretny jakis to nikt nie odpisal no i tak wyszlo. planowanie glowycy bylo robione a zaworow nie sprawdzalem

człowieku robisz sobie niepotrzebne koszta jak cos ci sie nie uda jest po silniku zamiast kupic te blokady

dawno nie zagladałem - wstyd sie przyznac :-(
ale chyba moderatorzy,admini musza takie hologramy zrobic dla userów którzy chca rozrzad w AR robic - zeby sie pojawiał po zalogowaniu. "Uzywaj blokad do rozrzadu i tylko sprawdzonych mechaników a oszczedzisz nerwow i kasy."
Do auta trza z wiedza podejsc i nie traktowac AR jak kazdego innego auta innej marki.

Oczywiscie mozna wyczytac na forum ze robia ludzie bez blokad - ale maja o tym pojecie i kochaja AR.

zaholuj kolego auto do spr.mechanika i problem zniknie.
co do blokad - jesli sam chcesz naprawic - koszt ok 140zl wiec chyba nie majatek.

pozdr
łukasz

Cytat:

---

Napisał bonus-wlkp

A co to takiego ten solenoid wariatora z co odpowiada itd bo wlasnie o to mi chodzilo.. A czym sie rozni rozrzad alfy od innych 16v? zapewniam ze kazdy mechanik w okolicy ustawilby mi na tej samej zasadzie, a pytalem w innych postach gdzie jest konkretny jakis to nikt nie odpisal no i tak wyszlo. planowanie glowycy bylo robione a zaworow nie sprawdzalem

---

Ten solenoid to jest rodzaj zaworu, który podaje ciśnienie oleju na wariator.
Natomiast co do ustawienia rozrządu to nie każdy mechanik wie, jak należy to wykonać. Na forum było już opisywanych wiele przypadków, kiedy przypadkowi mechanicy zabierali się za TS i spartolili robotę. Rozrząd w TS jest specyficzny i nawet jak się ma blokady i czujnik zegarowy to trzeba wiedzieć, jak się tym posługiwać. Generalnie TS ustawia się na tzw. pływających kołach, o czym mało który mechanik "od wszystkiego" słyszał.

a ten czujnik musze wymienic czy jakos sie czysci? jak wymienic to gdzie takie cos kupic? w takim razie pojade do "madrego" mechanika tylko prosze o podpowiedz gdzie takiego znalezc jak juz kiedys pisalem w innych tematach okolice konina kalisza turku nie wiem czy nawet troche dalej to pojade.. i dzieki za zainteresowanie

Może lepiej zacznij od prawidłowego ustawienia rozrządu, bo może się okazać, że zawór jest sprawny, a Twoje problemy wynikają z tego, że przy zmianie kąta otwarcia zaworów ssących, czyli przy włączeniu wariatora, ta nieprawidłowość się potęguje i silnik przestaje pracować.