2.4 JTDM - zatkany DPF - brak turbo - obroty do 3tys.

Panowie, w dniu dzisiejszym po wyjeździe od mechanika po operacji wymiany rozrządu, filtrów/oleju oraz czyszczeniu EGR, miałem na drodze dziwną sytuację.

Po przejechaniu ok. 20km pojawił się komunikat "have engine check", wskazówka turbo wskazywała 0, a auta maksymalnie można było rozpędzić do 3tys obrotów i cały czas świeciła się na żółto kontrolka EOBD.

Po podłączeniu pod kompa okazało się, że filtr cząstek stałych jest zapchany w 102%.

Niestety w drodze powrotnej nie mogłem rozpędzić auta bo na drodze były same korki i odstawiłem je ostatecznie do ASO.

Mam pytanie, dlaczego przy zapchanym DPF nie pojawił się info w postaci zapalonej kontrolki DPF?

Dodatkowo podwozie otrzymało zabezpieczenie anty-korozyjne Valvoline, czy przy serwisowym wypalaniu DPF, mogłoby zostać uszkodzone?

Nie raczej nie . Wczoraj robiłem wymuszone wypalanie wypalanie z ciekawości i nic sie złego nie działo. niemniej jednak kolega "buratinio" miał chyba mały pożar przy wypalaniu więc reguły nie ma :)

No to czeka Cię zabawa z serwisowym wypalaniem :) Jaki kod błędu otrzymałeś?

Cytat:

---

Napisał pampik

Nie raczej nie . Wczoraj robiłem wymuszone wypalanie wypalanie z ciekawości i nic sie złego nie działo. niemniej jednak kolega "buratinio" miał chyba mały pożar przy wypalaniu więc reguły nie ma :)

---

Kolega BURATINO miał "przygodę" o ile mnie pamięć nie zawodzi przy zwykłym wypalaniu w trakcie jazdy, a nie przy serwisowym. Faktycznie więc nie ma reguły, a na forum można znaleźć również "wyniki" około 120% zapchania. Kontrolka się chyba zapala przy totalnym "zdechnięciu" DPFa.

Dokładnie tak, stąd moje pytanie o kod błędu. 102% to jeszcze nie tragedia dla dpf.

To trochę dziwne ,
tym bardziej , ze u mnie jest bardzo podobnie wczoraj zmieniłem
- rozrząd,
- wszystkie filtry,
- olej,
- płyn w chłodnicy

I po całej operacji sprawdzam DPF a tu 103% zapchane
W zeszłym tyg też sprawdzałem i było 23 %
Czy jest w tym jakaś reguła ??

Rozrząd etc ma się nijak do stopnia zapchania filtra. Być może jeździsz tylko po mieście, krótkie odcinki. Weź auto na jakąś szybszą trasę i ECU powinien dosyć szybko uruchomić proces wypalania.

No niestety nie.
Codziennie jeżdżę 43 km do pracy i tyle samo z powrotem .
Dlatego jak pisałem zapchanie filtra to jakieś 23% przecietnie.
Po wymianach komp pokazuje , ze jest zapchany na 103%.
Trochę dziwne .

Cytat:

---

Napisał Maki280

.
Dlatego jak pisałem zapchanie filtra to jakieś 23% przecietnie.

---

Chyba po wypaleniu lub jaki czas po zakończeniu procedury

Cytat:

---

Napisał Maki280

.
Po wymianach komp pokazuje , ze jest zapchany na 103%.

---

No to komp powinien zacząć procedurę . III/IV bieg, 3000 obr/min i tak trzymać na dłuższym odcinku podnosząc temp.DPF ;)

Cytat:

---

Napisał Maki280

.
Po wymianach komp pokazuje , ze jest zapchany na 103%.
Trochę dziwne .

---

Jak pisałem, te wymiany nie mają znaczenia

Niestety nie ma czegos takiego jak kontrolka DPF, jest check engine, ktory moze oznaczac 100 roznych rzeczy, trzeba sprawdzic jaki jest kod bledu kompem lub examinerem przez zlacze diagnostyczne i bedzie wiadomo o co chodzi. 102 % IMO nie powinno wywolac checku, ale zeby miec swiety spokoj i przestac sie martwic tematem DPF polecam jego usuniecie w specjalistycznym zakladzie - wtedy mamy spokoj raz na zawsze.

Cytat:

---

Napisał szewi

Niestety nie ma czegos takiego jak kontrolka DPF, jest check engine

---

W instrukcji do AR jest coś takiego jak kontrolka DPF:

http://autokacik.pl/files/286180194-...ie(Custom).JPG

Tyle, że ta kontrolka nie pokazuje, że DPF jest zapchany, tylko że ileś razy nie udał się proces normalnego wypalania i trzeba zrobić rundkę, żeby aktualny się zakończył, bo będzie nieprzyjemnie.

Cytat:

---

Napisał prymie

No to czeka Cię zabawa z serwisowym wypalaniem :) Jaki kod błędu otrzymałeś?

---

W ASO - stwierdzono co następuje ;-) :

P0238 - Ciśnienie turbo (poniżej wartości docelowej)
P1206 - Filtr cząstek stałych (Filtr zatkany)

Następnie zostało wykonane wymuszone wypalanie filtra DPF.
Otrzymałem info, że zatkanie było spowodowany tym, że jakiś przewód z turbo był luźny.

Na wydruku z Examinera otrzymałem:

1) Kontrola EGR OFF
2) Otwarcie zaworu EGR - 3%
3) Wskaźnik degradacji oleju - 96%
4) Ciśnienie czujników różnicowych - 1mbar
5) Zatkanie filtra cząstek stałych - 70%
6) Stan filtra cząstek stałych - zatkany normalnie
7) Numer regen. z opor. przy przepływie - nierozporzadzalny

Mam pytanie dlaczego po wymuszonym wypaleniu zatkanie filtra to 70%?
Co oznaczają punkty 1) i 2) ?
... i pozostałe ;-) ?

Bo wymuszone wypalenie ma ci pozwolić na normalne wypalenie w trasie #2 to wartość normalna oidp, #1 nie wiem

Co do kontrolki to u mnie jest .
Moge ją zobaczyc jak robie test w FES'ie.
Pokazuje sie na wyswietlaczu.

Cytat:

---

Napisał Indy

W ASO - stwierdzono co następuje ;-) :

P0238 - Ciśnienie turbo (poniżej wartości docelowej)
P1206 - Filtr cząstek stałych (Filtr zatkany)

Następnie zostało wykonane wymuszone wypalanie filtra DPF.
Otrzymałem info, że zatkanie było spowodowany tym, że jakiś przewód z turbo był luźny.

Na wydruku z Examinera otrzymałem:

1) Kontrola EGR OFF
2) Otwarcie zaworu EGR - 3%
3) Wskaźnik degradacji oleju - 96%
4) Ciśnienie czujników różnicowych - 1mbar
5) Zatkanie filtra cząstek stałych - 70%
6) Stan filtra cząstek stałych - zatkany normalnie
7) Numer regen. z opor. przy przepływie - nierozporzadzalny

Mam pytanie dlaczego po wymuszonym wypaleniu zatkanie filtra to 70%?
Co oznaczają punkty 1) i 2) ?
... i pozostałe ;-) ?

---

Dokładnie taką samą zabawę miałem ostatnio. Najpierw niedoładowanie, później błąd dot.DPF. Serwisowe wypalanie, później w trasę i wypalić resztę do 15-20%. O jakim przewodzie turbo mówili Ci w ASO
Punkty z wydruku egzaminera masz w porządku.

o kurde prawie spadlem z krzesla ;) faktycznie jest :)

Cytat:

---

Napisał Indy

W instrukcji do AR jest coś takiego jak kontrolka DPF:

http://autokacik.pl/files/286180194-...ie(Custom).JPG

---

Cytat:

---

Napisał prymie

O jakim przewodzie turbo mówili Ci w ASO.

---

Niestety dokładnie nie pamiętam, możliwe, ze to chodziło o przewód związany z czujnikiem ciśnienia doładowania.

DPF (o dziwo !) może być zapchany do 115% i wcale nie oznacza, że trzeba wymuszać jego wypalanie...pewnie po podłączeniu owego przewodu turbiny zaraz rozpoczął by Ci się proces wypalania.

Oczywiście że jest tak, jak grzdylu napisal. Wymuszone wypalanie DPF to ostatecznosc.
Indy, sprobuj zorganizowac te informacje co do tego przewodu. Bylbym wdzieczny.

Witam Panowie.
Dołącze się do tematu. Mianowicie dostałem na jakiś czas Alfe 159. Właściciel mówi, że ma problem z DPF'em. Sam jeżdząc mam spadek mocy. Kontrolka DPF , o której była mowa sie nie świeci, ale mam "check engine" i lampka silnika sie świeci. Jak jade na 2/3 biegu to jeszcze luuz, ale 4/5 zaczyna szarpać. Podobno przeszedł w tryb serwisowy i w nim nie działa wypalanie. Może mi ktoś wyjaśnić jak do tego podejść ?
Mianowicie:
1) Jak sprawdzić czy to napewno DPF? tylko kompem?
2) Czy można w trybie serwisowym wymusić wypalanie i pozbyć się błędu "check engine" ?
3) Jesli pkt 2 jest niemożliwy, to czy po podłączeniu do kompa można wymusić wypalanie ? Jakim programem to robić i jaki kabel kupić ?

Dzieki.
Pozdrawiam

- FES-em można sprawdzić stan zatkania DPF bez najmniejszego problemu łącząc się z ECU.
- można wymusić przy pomocy FES-u wypalanie DPF, tyle że nie będzie to miało takiego efektu, jak wypalanie na trasie. Wypali do ok. 50-60% (przerabiałem to). Jeżeli DPF jest totalnie nabity to może być problem z wypaleniem przy pomocy FES-u. Ja miałem zatkane w 108% i dało się jeszcze wypalić.

Dlatego dużo korzystniej jest po prostu wyjechać na jakiś kawałek autostrady i jechać z obrotami 3000 obr/min przez kilkanaście minut. W takich warunkach filtr wypalany jest pasywnie i mniej to szkodzi na olej w silniku.

Jeśli chodzi o przyczynę zatkania – to przyczyna może być prosta – np. nieszczelność w dolocie może powodować zły skład mieszanki i zbyt dużą ilość sadzy, która błyskawicznie zapycha filtr.

Pytania pomocnicze dotyczące wypalania "pasywnego":
1. Czy to prawda?
2. Czy to może być zamienny sposób wypalania od klasycznego? Bo termostat będę mieć dopiero w poniedziałek... i póki co komputer nie chce wypalać DPF'a ze względu na zbyt niską temperaturę (70-80 stopni).

Cytat:

---

Napisał AirAjti

Pytania pomocnicze dotyczące wypalania "pasywnego":
1. Czy to prawda?
2. Czy to może być zamienny sposób wypalania od klasycznego? Bo termostat będę mieć dopiero w poniedziałek... i póki co komputer nie chce wypalać DPF'a ze względu na zbyt niską temperaturę (70-80 stopni).

---

Robiłem 2 razy taki proces – raczej z ciekawości. Wjeżdżałem na obwodnicę Wrocławia, 3000 obr. min i zjeżdżałem po 10-15 minutach – w obu przypadkach po zjeździe i zatrzymaniu się za mną ukazały się małe kłęby dymu, charakterystyczny zapach wypalania i podniesiona wskazówka turbo (czyli typowe objawy aktywnego wypalania).

Więc nie wiem czy taki tryb pracy (ciągła jazda z takimi obrotami) aktywuje jednak na żądanie jakieś wypalanie, czy wypalanie samo się przez przypadek włączyło akurat w tym momencie, czy też komputer wykrył, że skoro już tyle czasu filtr wypalał się pasywnie to trzeba go dopalić aktywnie.

Faktem jest, że przy tych obrotach ilość i temperatura spalin jest na tyle wysoka, że filtr częściowo może się wypalić – tak przeczytałem w instrukcji serwisowej Forda (serwisowej – czyli dla mechaników, serwisantów, a nie zwykłych użytkowników), w których też są suche filtry cząstek stałych (podobnie jak w AR). Jeśli jesteś zainteresowany – odszukaj w google pliku: ukl_common_rail.pdf, na stronie 83 i 84 są precyzyjnie opisane procesy. Plik dostępny np. tutaj:
http://www.castrolprofessionalacadem...ommon_rail.pdf

Dodam od siebie, że algorytm który decyduje o wypalaniu nie jest nadzwyczaj inteligentny – znam przypadek auta z przewierconym filtrem wzdłuż (czyli różnica ciśnień stale =0) i auto co 1000 km wypalało filtr, mimo, że go nie było, jeździ tak do dziś i nic z nim specjalnie złego się nie dzieje.

Witam.
Zczytałem kabelkiem serwisowym od Reanult i FES'em. Dostałem (chyba o to biega) "Particulate filter clogging" 84,52%. Z tego co czytalem na forum to nie jest aż tak źle. Błędy, które znalazł wykasowałem, ale mimo to pojawia się lampka silnika i auto muli na trasie.
Widziałem opcje "wymuszenia wypalania" w FES'ie, ale nie przerobiłem. Była tam cała instrukcja ( chyba odpowiednia temp silnika jak musi być , czas wypalania itd) po angielsku, ale sie nie wczytywałem.
Wasze sugestie ?

Pozdrawiam

Musisz sprawdzić, jaki błąd Ci powraca. Wypalania serwisowego nie rób, bo nie jest Ci potrzebne - 85% zatkania jest normalnym stanem DPF.

moze to wcale nie jest kwestia dpfu

Witam.
Dzisiaj podłaczylem kompa i jechalem tak na trasie. Powracały non stop dwa błędy :
P2013 - doczytałem gdzieś , że to "ZAWÓR REGULATORA ILOŚCI PRZEPŁYWU POWIETRZA STAN KRYTYCZNY "
P1206 - podobo DPF
Najciekawsze , że EGR był czyszczony, a DPF 84.52% (z wczoraj) ma teraz 93%. Procesu wypalania nie mogłem wymusić, według tego co pisało w FES'ie. Tryb był "not active". Według mnie dlatego , że to wersja FREE.Ktoś potwierdzi ?

Jakieś sygestie ?

Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał AirAjti

Czy to może być zamienny sposób wypalania od klasycznego? Bo termostat będę mieć dopiero w poniedziałek... i póki co komputer nie chce wypalać DPF'a ze względu na zbyt niską temperaturę (70-80 stopni).

---

U mnie mimo uszkodzonego termostastu DPF się wypalił ;)
Oczywiście nowy termostat już w aucie.

KuASY, a powiedz mi proszę jakie miałeś temperatury? U mnie się waha w granicach 75-85... pod górkę czasem muśnie 90 stopni :/

Raz przez chwilkę się wypalał... ale to było tak ze dwie minutki :(
Zaraz chyba skoczę zobaczyć zatkanie filtra.

AirAjti, jechałem dystans ~16km. U mnie wskaźnik opuszczał się o grubość wskazówki poniżej 90*C.
szczerze nie spoglądałem na wskaźnik. Po powrocie spojrzałem jaki stan DPF'a. Był 30%.
Jestem pewny że wypalał, bo kilka dni wcześniej sprawdzałem i było 78% jeśli się nie mylę.
Jeśli mogę coś podpowiedzieć, wył ogrzewanie całkowicie i u mnie w tym momencie łapał 90*C i trzymał. Więc wypali Ci bez problemu.

Chyba tak zrobię: zero grzania, wszystkie odbiorniki włączę i może się pokuszę o jakiś mały kartonik rodem z lat 90tych ;)

Z tym kartonem to nie jest głupi pomysł, 2,4 ma problem z ogrzaniem w bardzo zimne dni, z powodu dużej chłodnicy oleju!
Więc nie koniecznie jest to problem termostatu. Ciepło jest odbierane nagrzewnicą+chłodnica oleju! Więc ciężko dogrzać i trzymać w np.-15*C lub wyższej.
Proponuję zakryć chłodnicę oleju i się przekonać;)
Znajomy tak zrobił i ma zero problemu.
Według mnie fiat powinien pomyśleć o tym, i zrobić termostat na chłodnicę oleju.

KuASY, byłbym w stanie się przychylić do Twojej opinii, gdyby rzeczywiście takie rzeczy się działy przy -15 stopniach :)
Ja to niestety mam odkąd temperatury spadły poniżej +10 stopni.

Zresztą termostat będzie jutro, więc tak czy siak czeka mnie wymiana :)

Jeśli masz problem przy +10 to bez gadania termostat do wymiany ;)
Jaki termostat zamówiłeś?

Witam.
c.d. brak mi już cierpliwości do tego auta. Spalanie blisko 11l/100, a komp ciągle rzuca błędem P1206. Teraz FES pokazuje, że zapchanie wzrosło do 103%. Czy ktoś robił wymuszenie wypalania w FESie? Bo robie według instrukcji (może błędnie), ale opcja jest nieaktywna. Trzeba przejechać określoną ilość km, czy jak , żeby to się włączyło? Ale jeśli tak, to opcja programowa nie ma sensu. Pomożcie bo mnie szlak jasny trafi :)

Pozdrawiam

Jeśli stopien zatkania to 103% to nawet bym nie próbował FESem bądz egzaminerem go wypalić. Może to spowodować uskodzenie DPF co doprowadzi do zapalenia się samochodu.

Masz free FESa więc nie wypalisz DPFa. Potrzebna pełna wersja i kabel elm.

samochód zapala bez problemów ?

Odpala, ale jeżdzi na 10% mocy jaką posiada. Pod górke zaczyna zwalniać i sie dławić. FES'a mam zarejestrowanego , kabelek obsługuje funkcje silnika, inne (serwis, klima, światla itd) już nie, ale to nie jest chyba potrzebne.

Pozdro

Jak się problemy zaczynają z DPFem to się go wywala. I już.
Ewentualnie jeśli jesteś ekoterrorystą to możesz kupić nowy bądź używany... ale problem i tak kiedyś powróci.