Printable View
Witam. Mam kłopot nad ktorego rozwiązaniem się głowie. Otóz moja alfa 2.5 v6 kręci obrotomierzem tylko do 5100tys. podczas jazdy, na postoju bez problemu wkreca się na 7000tys. Wizyta w serwisie na kompie nie pomogła, wymiana sondy lambdy nie pomogła, być może przepływomierz szwankuje? Nie chcę wymieniać wszystkich podzespołów po kolei, byc może da się jakoś zdiagnozować przyczynę tego stanu rzeczy? Dodam, iż alfa nie jest zagazowana.
Za wszystkie odpowiedzi z góry dziękuję i pozdrawiam. FUNIX
Przeplywomierz powinnien na kompie wyjsc...
jeżeli chcesz to mam przepływomierz od swojej stary gdyż wymianełem wszystko co sie da łacznie z dobrym przepływomierzem, mogę go wysłać w dniu jutrzejszym kurierem do Ciebie podaj tylko dane na pw. Sprawdzisz , zobaczysz moze to bedzie to...
pozdrawiam
Komputer żadnych błędow nie pokazuje. Dziś sprawdzałem przepływomierz od jtd niestety za mały:(
Pozatym jak obrotomierz jest zepsuty to nie powinno czasem byc cos podobnego do slizgajacego sprzegla? Ze auto wkreca sie na obroty, ale buta nie czuc?
Szczerze odpowiem ze na moje wszelakie insynuacje dotyczące slizgajacego się sprzęgła itd. mechanicy nie reagują. Obrotomierz jest wporządku. nie jestem mechanikiem ale może poprzednik jej jakis kaganiec założył typu ogranicznik lub cos takiego?
zacznij kolego od rzeczy najprostszych 1 filtr paliwa powietrza.sprawdz cisnienie paliwa sprawdz zawor przelewowy sprawdz zawor od odpowietrzania zbiornika paliwa. czy silnik pracuje rowno nie ma jakis zrywow obrotow.jezeli odepniesz pzreplywke sonde ,to silnik powinien bez problmu sie wkrecac.pasowaloby jeszcze obejzec katalizator czy nie jest zapchany
filtr paliwa wymieniony, powietrza rowniez. Na postoju silnik pracuje rowno i żadnych zrywów obrotów itd. kreci do 7000tyś aż nogi sie uginają:) wtrakcie jazdy również sięnie dławi, poprostu odcina mi dopływ paliwa przy okolo 5100tys.
to sprawdz pozostale
a czy wydech jest szczelny
Od 1,9 jtd jest za mały, ale od 2.4 JTD jest taki sam co w 2.5 V6Cytat:
Napisał funix
Ja tez tak mialem z tym ze przy dieslu sluzbowym odcinalo mi doplyw paliwa i dlawilo przy 3200 obrotow.przyczyna byl intelcooler.
Od jtd zakładali, tzn. próbowali przełozyć w serwisie i był za mały. Może w starszych modelach jest wiekszy?
Wiem, że może wydać się oczywiste ale wbrew pozorom w wielu serwisach tego się nie sprawdza :!: Sprawdź czy się całkowicie otwiera przepustnica, a jako że masz elektroniczną to może coś tam siadło. Słyszałęm o wielu przypadkach gdzie ludzie topili masę kasiory w poszukiwaniu straconej mocy a okazywało się np. że zablokowała się linka gazu :lol:
Miałem taki objaw w Lancii K 2,0 . Okazało się , że zapchany był katalizator.
pozdrawiam
tzn całą pompe wymieniałeś?Cytat:
Napisał funix
Pompe sprawdzę jeszcze raz dzis u mechanika i resztę waszych sugestii.
Przepływomierz odłączyłem i silnik kreci do 6500, ale z oporami i przerywa. Załączylem ponownie przepływke i efekt jest taki sam jak bez, więc pewnie problemu szukac musze w innym miejscu.
Sprawdzę również zawieche, mimo że gwitowana Koni, to cos zaczyna skrzypieć i pukać w przodzie;(
Póki co jestem zestresowanym właścicielem od tygodnia, zapewnienia poprzednika wogóle sie nie sprawdzają i kieszeń mam ciągle lżejszą. Jednak wierzę że doprowadze ja do porządnego stanu i da mi kupę przyjemności;)
Co do elektrozaworu, mechaniory mówią, że raczej to nie to, ponieważ wkreca sie na obroty bez problemów bez obciążenia (na postoju), ale będę kazał im to spr. również.
Pozdrawiam
edit by Marcino 156: używaj funkcji Edytuj!!!!!!! :P
o pompe pytalem w kontekscie filtra paliwa - nie wymienisz samego filtra tylko z całą pompa (czyli zapewne masz nie wymienione)Cytat:
Napisał funix
1. czy aby napewno gwint?Cytat:
Napisał funix
2. twardsze zawieszenie bedzie prokurowało stuki i skrzypienia a nie im zapobiegało, wiec stwierdzenie '... mimo ze ...' jest niewłaściwe :)
boje sie ze niezbyt swiadomie kupiłes to auto, mozliwe ze od człowieka który wcisnał Ci szajs. W kazdym razie powodzenia w odbudowywaniu auta
Zawiecha jest gwintowana na 100%, tylko że ktoś ja źle założył (już poprawione), ustawioną mam na najbardziej miękką więc dużego wpływu na resztę nie ma. Poza tym, zanim zdecydowałem się na zakup alfy troche grzebałem w necie i usztywnie Koni lub Bilschtein ( nie wiem czy tak sie pisze;)) jest zalecane zarówno w 156 i 166. Zgrzyty i stuki itp. zdignozowane jutro wymieniam wachacz górny, poprzedni właściciel wymienił tylko jeden...
Wizyta u mechanika niestety nie była tak owocna w przypadku silnika, kłopot pozostał mimo, iż sprawdziłem większość waszych sugestii od sondy lambda przez przepływke, katalizator itp. Jutro zasuwam znów na kompa....
A NIE BARDZO SIĘ ORIENTUJE W OBSŁUDZE FORUM I ZWRÓCONO MI UWAGĘ, ŻE POWINIENEM UŻYWAĆ OPCJI EDYTUJ. CZY MÓGŁBY MNIE KTOŚ OŚWIECIĆ W TEJ KWESTII?
Pozdrawiam
zrób tak :
odkręc korek wlewu paliwa i sie przejedz bez korka i zobacz jak reaguje auto to po pierwsze sprawdz ciśnienie paliwa ale nie na wskaźniku na postoju lecz podczas jazdy (wpina sie taki przepływowy) i wtedy bedziesz widział co sie dzieje z paliwem przy obrotach jak na mój gust zaciera sie pompka paliwa ewentualnie gdzies w ukłądzie jest nie szczelnośc(uwaga nie zawsze cieknie czasami podciśneinei zasysa powietrze) i napisz jakie sa objawy a katalizator i tak mozesz wywalic bo mas obd na 1 sądzie pewnei pozdrawiam i czekam na odpowiedź
Gwint ma regulowaną również wysokość - a nie jak 'zwykłe' zółte koni tylko twardość. A z tego co pamietam Koni nie ma gwintu do 156, wiec... ?Cytat:
Napisał funix
Są zalecane nie tyle do danego modelu co do stylu jazdy czy pewności prowadzenia. Czy to jest trabant czy to jest mercedes.Cytat:
Napisał funix
oby to było to, choć u mnie stukały raczej dolne wahacze - skrzypią gorne :)Cytat:
Napisał funix
ja bym sie trzymał tej przepływki najpierw. U mnie jak był problem to objaw był taki ze bez obciążenia odcinał w okolicach 6000 obrotów (tzn jakies 1200 za nisko) a w czasie jazdy szarpał juz przy 3 krpmCytat:
Napisał funix
A orientujecie sie czy do 166 3,0V6 2000rok idzie taki sam przeplywomierz co do 2,5V6 z 156 i 166? :?
Oj Marku, chłopak się załamie - bo zapewniano go, że gwint a tu Konie jakieś żółte z pokrętłem ... niech się najpierw upora z silnikiem, potem będziesz go dalej studził ;-)Cytat:
Napisał marekm
Do Markam! Rozumiem, iż Pańska wiedza przewyższa moją w dziedzinie alfa romeo. Ja szukam porady, a nie łapania się za słówka. Kompletnym laikiem w sprawach samochodów nie jestem, co nie znaczy, że być może dałem sobie wcisnąć niezbyt ciekawego egzemplarza. Studzić również mnie nie trzeba (to do Pana Quadrifoglio 156;)). Płace teraz za błedy poprzednika, ktory wogóle nie wiedział co ma i moj, że mimo wszystko wziąłem.
Zawieszenie sprawdzone dokładnie, przód i tył, wraz z próbami po każdej poprawce dla pewności. Jedyna rzecza jaką znaleziono, oprócz źle założonych amortyzatrów, był luz wachacza górnego, więc pudło Panie Marku (może się uda następnym razem;))
Sprawdzam wszystkie sugestie i póki co przpływomierz, sonda lambda, pompa paliwa, katalizator odpada jako przyczyna moich problemów z silnikiem. NIestety szukac muszę dalej.
Pozdrawiam
zupełnie nie zrozumiałeś moich intencji, z mojej strony eot, choć ciekawy jestem oczywiście rozwiązania problemu z duszeniemCytat:
Napisał funix
Dla mnie też EOT.Cytat:
Napisał funix
Przydało by ci się trochę luzu...nawet jeśli mylisz zawieszenie gwintowane z regulowanym Koni to na pojedynek się wyzywać nie będziemy.
sprawdz cisnienie tak jak ja pisałem i napisz co wyszło
Sprawdze ciśnienie zgodnie ze wskazówkami dzisiaj.
Wyluzowany jestem, spoko, na gwincie mi nie zależy, również, jezdziłem astra gsi na gwintach i owszem prowadzi sie super, ale na trasę anglia - polska nie polecam;).
Troche panikuje bo czas mnie goni, a samochód ciągle nie cyka tak jak powinien, mam już miesiąc spóźnienia.
Pompa paliwa i cisnienie wporzadku. Zaczyna mi brakować opcji.
w całym zakresie obrotów cisnienie paliwa dobre(rozumiem ze mierzyłes paliwo na węzyku powrotnym a nie zasilającym)??
zrób jeszcze tak wykrec świece i sprawdz czy któras nie jest biała jak jest biała to wtrysk sie przytkał i nie daje paliwa albo w 2 strone zalewa go aleto wtedy był by mokry
kolego a od kiedy mierzy sie cisnienie na powrocie?Cytat:
Napisał pumba
jak chcesz sprawdzic wachania cisinienia paliwa podczas jazdy to zakłąda sie na powrocie a jak chcesz zmiezyc cisnienie robocze tzw rzeczywiste to na zasilajacym (tak oblicza sie różnice wtryskową )
Stawiam na rurę dolotową (to ta między przepustnicą a obudową filtra powietrza) lubi sobie pęknąć .Cytat:
Napisał funix