Rezystor dmuchawy

Hej.
Mam taki oto problem, wentylator nawiewu działa mi tylko na ostatnim 4 biegu, hucząc jak szalony :) Gdzieś już wcześniej czytałem, że problem leży w rezystorze, czy też oporniku dmuchawy. Na allegro znalazłem coś takiego. Czy to chodzi o to? A jeśli tak, gdzie się to znajduje?

Do tego jeszcze jedno pytanie. Sterowanie obiegiem powietrza praktycznie nie działa, przekierowanie nawiewu również, domyślam się, że sterowanie się rozpadło. Czy dostęp do tych rzeczy znajduje się od wewnątrz auta, czy od komory silnika? Do tego, z prawego i lewego nawiewu cały czas leci duuużo powietrza. oczywiście z zewnątrz, im szybciej jadę, tym mocniej, w lecie było ok, bo chłodziło atmosferę, ale obecnie to żaden plus :)

Pozdrawiam!

Dzisiaj patrzyłam za opornicą do Twojej belli będzie bardzo cieżko niestety brak jest zamienników,nie wiem czy nawet serwis coś takiego jeszcze ma.

To mnie kolego pocieszyłeś :) Ale wielkie dzięki za chęci pomocy. Z tymi ostatnimi wersjami gaźnikowymi robionymi w latach 90-92 jest jakiś kosmos z częściami... Już nie raz się napotkałem na problemy, czy to przy przewodach WN, tarczach, klockach czy gumkami do regeneracji zacisków... A teraz to. Czyli rozumie, że nie pozostaje mi nic innego jak szukanie jakiejś Alfy 33 na części w wersji V lub VL z tych lat, ewentualnie samodzielne wykonanie, lub naprawa.

Mógłbyś mi jeszcze powiedzieć gdzie ta opornica się znajduje? Fajnie by było gdybyś mi podał numer OE części, abym mógł sobie to w EPERze zlokalizować, bo szukałem, ale nie jestem w 100% pewny czy to jest to, czy też nie.

W eperze szukaj przy sterowaniu ogrzewaniem,żeby podać Ci nr,org muszę mieć vin twojego samochodu,a z tarczami i klockami raczej nie powinno być problemów to są części eksploatacyjne które ulegają zużyciu podczas jazdy.

spokojnie taki rezystor dopasujesz z innego auta, które ma sterowanie na 4 prędkości wentylatora i ma opornice..

Cytat:

---

Napisał Mado

To mnie kolego pocieszyłeś :) Ale wielkie dzięki za chęci pomocy. Z tymi ostatnimi wersjami gaźnikowymi robionymi w latach 90-92 jest jakiś kosmos z częściami... Już nie raz się napotkałem na problemy, czy to przy przewodach WN, tarczach, klockach czy gumkami do regeneracji zacisków... A teraz to. Czyli rozumie, że nie pozostaje mi nic innego jak szukanie jakiejś Alfy 33 na części w wersji V lub VL z tych lat, ewentualnie samodzielne wykonanie, lub naprawa.

---

Baardzo dziwne, że masz z tymi częściami problemy - nie słyszałem np. żeby do gaźnikowej wersji 907 montowano jakieś specjalne hamulce(no ale może wszystkiego nie wiem), zresztą bardzo często jak kupuję graty eksploatacyjne, typu jak Ty wymieniłeś to w zastosowaniach jest nawet seria 905, czyli od początku produkcji 33ki. Próbowałeś u innego sprzedawcy?
Co do nawiewów to co dokładnie nie działa? Pamiętaj, że nie jest to system ultraszczelny, że jak ustawisz na nogi to leci tylko na nogi. Zresztą moim zdaniem tak właśnie powinno być, bo warto by zimą cały czas coś ciepłego leciało na szybę, niezależnie od tego czy grzejesz dłonie, czy stopy. ;) Aha, zewnętrzne nawiewy są raczej sezonowe - służą tylko do przewietrzania i nie mają połączenia z ogrzewaniem. :)

Cytat:

---

Napisał Mado

(...)Mógłbyś mi jeszcze powiedzieć gdzie ta opornica się znajduje? (...)

---

PS. No nie mogę na to patrzeć - ANET to dziewczyna! Nawet pisze w rodz. żeńskim: "patrzyłam". :P

A to przepraszam Anet, że wcześniej pisałem kolego, zamiast prawidłowo koleżanko. Takie przyzwyczajenie z forów motoryzacyjnych :)

Co do hamulców, to było to dosyć dawno, ale pamiętam, że np na allegro tylko 10% z wszystkich zestawów pasowało do mojej, w końcu w sklepie kupiłem tarcze Mikody. Ogólnie, jeśli nie podam numeru vin, lub nr części, to w programach z częściami nie ma mojej wersji, nawet w katalogu sklepu intercars nie ma wersji 1.3 89KM.
Ale wracając do tematu w eperze znalazłem coś takiego: klik, nr 13 na liście, opornik. Czy to jest to? Jeśli nie to ewentualnie podaje vin: zar90700005777518. I od której strony jest do tego dostęp? Bo jeśli to jest to, to w takim razie numer tej części jest taki sam dla Alf 90-94 IE.
A co do sterowania nawiewami, to jeśli chodzi o obieg zamknięty/otwarty, to pokrętło chodzi tak, jakby było czymś blokowane i mocno strzela pomiędzy skrajnymi położeniami :P Podobnie jest ze sterowaniem na poszczególne części kabiny. A że pogoda nie sprzyja, to Alfa będzie zmuszona kolejną zimę przeczekać przykryta plandeką...
I dzięki za rozwianie wątpliwości z zewnętrznymi nadmuchami :)

Jutro mogę sprawdzić po nr.vin czy ten numer to rezystor dmuchawy ale to będzie tylko sprawa ASO może rzeczywiście trzeba szukać od innych modeli fiata,a co do blokowania pokręteł to chyba trzeba rozebrać panel sterujący a z tym może być troszkę zabawy.

- - - Updated - - -

Ale przecież do odważnych świat należy.

Dokladnie, na dzien dobry panel trzeba wyjac i zobaczyc jak sie sprawy maja, co i dlaczego strzela. Pewnie sie okaze, ze linki stoja(dalej po nitce do klebka) ale to pozniej. Z samym wyjeciem panela nie powininno byc wielkiego problemu, dostep po wyciagnieciu polki na dole lub radia.
Mado, az tak bardzo sie nie przejmuj tym ze Twojej wersji nie ma w katalogu - to nie znaczy ze nie ma czesci. Na pewno beda pasowac od innych wersji, bo 33 to nie jest auto robione na zamowienie, a w Twojej wersji chyba nie ma nic nietypowego poza tym ze polaczono dawny silnik gaznikowy z nowym nadwoziem. Generalnie, jak to przy kupowaniu gratow do starszych aut - musisz po prostu z grubsza wiedziec czego potrzebujesz, wtedy znajdziesz bez problemu, przynajmniej jesli chodzi o czesci eksploatacyjne).

Nie no, tragedii nie ma, czasami trzeba się uzbroić w cierpliwość i wiedzieć dokładnie jaką się chce część. Ale moje wizyty w motoryzacyjnym powodowały niezły korek w sklepie :) jednak przeważnie zawsze misja zakończona powodzeniem lub informacja, że tego już nie dostanę (części zawieszenia). Z nawiewami sobie jakoś poradzę. Jeszcze mam prośbę, abyście mi potwierdzili lub też nie, czy dobrze zlokalizowałem nieszczęsną opornicę :)

Z tym rezystorem to nie będzie tak jak w Punto I? Tzn. że jego awaria oznacza zbyt duże obciążenie jakie daje wirnik wentylatora? Wytarty komutator, szczotki, brud, zatarte łożyskowanie?
Naprawdę nie słyszałem, by to komuś padło w 33. A w Punto dopóki nie wymieniłem/zregenerowałem silnika wentylatora to rezystor wymieniałem co 2 tygodnie.

kłania się AK/IKP :)

Witam kolegę z IKP, aczkolwiek nie zaglądałem już tam bardzo dawno, jednak Punto wspominam bardzo dobrze :)
Dzięki za podsunięcie nowego pomysłu, bo faktycznie wentylator na 4 biegu chodzi głośno i ciężko. Podobnie miałem z wentylatorem chłodnicy, był tak zajechany, że raz się włączał na chwilę, po czym palił bezpiecznik, lub palił od razu. Nie pozostaje mi nic innego, jak zdemontować cały układ, ewentualnie zmierzę natężenie na wentylatorze. Jeśli by ktoś dysponował wartościami nominalnymi można by było stwierdzić czy to jest to. Mam tylko nadzieję, że dostanie się do całego układu wentylacyjnego nie jest takie czaso i pracochłonne jak podczas wymiany nagrzewnicy w Punto I :)

Dojście jest łatwiejsze, gdyż nie musisz zdejmować deski. Wiadomo, że trochę trzeba rozkręcić i jest przy tym gimnastyka, m.in. obie półki pod deską, kilka śrub mocujących panel nawiewu gdyż trzeba zdjąć cięgna Bodena, a na samym końcu cały nawiew mocowany jest 4-ma śrubami do nadwozia, do których trzeba się dostać od strony nóg kierowcy i pasażera. Żeby dostać się do silnika nawiewu wyjmuje się cały nawiew z nagrzewnicą od strony komory silnika. Generalnie maksymalnie godzina roboty za pierwszym razem.

Hej.

Odświeżam temat. Zabrałem się za naprawę nawiewu i napotkałem oczywiście problem. Była sugestia, że silnik ciężko chodzi, ale po ściągnięciu rezystora dosięgnąłem palcami wentylatora i chodzi leciutko. Z rezystorem, czy też bez nawiew chodzi na ostatnim biegu ( jest ich 3 czy 4 ? ).
Postanowiłem dobrać się do pokrętła regulacyjnego. Rozebrałem wszystko na czynniki pierwsze, co możecie zobaczyć na zdjęciach na dole. Oznaczyłem numerami od 1 do 5 styki. Jak pewnie wiecie styk nr 1 jest w ciągłym kontakcie, a przesuwając pokrętło drugi styk przechodzi od 2 do 5, czyli łącząc 1 z 5 mam ostatni bieg nadmuchu, który działa, reszta nie działa.
I teraz mam zagadkę, dlaczego, gdy podłączę na krótko ( pokrętłem takiej możliwości oczywiście nie ma ):
5 z 4 mam 1 bieg
5 z 3 mam 2 bieg
5 z 2 mam 3 bieg
5 z 1 mam ostatni bieg, tylko nie wiem czy jest to bieg nr 4, czy też 3, ponieważ nie zauważyłem różnicy w prędkości pomiędzy połączeniem 5-2 i 5-1.
Czyli połączenia które daje pokrętło 1-2 1-3 1-4 nie dają nic. Moim zdaniem w styku nr 1 powinien być prąd, a go nie ma, za to jest w nr 5.
Czarna złączka pasuje tylko w jednym położeniu, do białej kostki, która ma lekko przypalony styk nr 5 ( z prądem )
Jakimś rozwiązaniem byłaby zamiana kabli w białej kostce, ale to chyba nie o to chodzi, chyba że ktoś tam coś mieszał, ale nie wygląda.
Mam nadzieję, że coś pomożecie :)
http://imageshack.us/a/img18/879/72758064.th.jpg http://imageshack.us/a/img189/8713/29598390.th.jpg http://imageshack.us/a/img20/4236/18178174.th.jpg http://imageshack.us/a/img194/7362/55320418.th.jpg

W takich staruszkach podstawa to sprawdzenie w manualu(może tam będzie schemat). Dużo takich samochodów nie jest naprawiana tak jak należy ludzie wymyślają dziwne patenty a potem ciężko dojść jak jest w oryginale. Takie złącza bardzo łatwo się rozmontowuje trzeba mieć kawałek drutu i w odpowiednim miejscu podważyć a wtyki wychodzą bardzo lekko. Jeżeli w manualu nie będzie żadnych wiadomości to rozgryź to na logikę.Powodzenia.

Cytat:

---

Napisał Mado

Hej.

Odświeżam temat. Zabrałem się za naprawę nawiewu i napotkałem oczywiście problem. Była sugestia, że silnik ciężko chodzi, ale po ściągnięciu rezystora dosięgnąłem palcami wentylatora i chodzi leciutko. Z rezystorem, czy też bez nawiew chodzi na ostatnim biegu ( jest ich 3 czy 4 ? ).
Postanowiłem dobrać się do pokrętła regulacyjnego. Rozebrałem wszystko na czynniki pierwsze, co możecie zobaczyć na zdjęciach na dole. Oznaczyłem numerami od 1 do 5 styki. Jak pewnie wiecie styk nr 1 jest w ciągłym kontakcie, a przesuwając pokrętło drugi styk przechodzi od 2 do 5, czyli łącząc 1 z 5 mam ostatni bieg nadmuchu, który działa, reszta nie działa.
I teraz mam zagadkę, dlaczego, gdy podłączę na krótko ( pokrętłem takiej możliwości oczywiście nie ma ):
5 z 4 mam 1 bieg
5 z 3 mam 2 bieg
5 z 2 mam 3 bieg
5 z 1 mam ostatni bieg, tylko nie wiem czy jest to bieg nr 4, czy też 3, ponieważ nie zauważyłem różnicy w prędkości pomiędzy połączeniem 5-2 i 5-1.
Czyli połączenia które daje pokrętło 1-2 1-3 1-4 nie dają nic. Moim zdaniem w styku nr 1 powinien być prąd, a go nie ma, za to jest w nr 5.
Czarna złączka pasuje tylko w jednym położeniu, do białej kostki, która ma lekko przypalony styk nr 5 ( z prądem )

---

Mado, biegi są 4 i u Ciebie ilość styków pokrętle też na to wskazuje. Imho, w styku nr 5 masz +12V wprost z aku, styki 2-4 powinny mieć (+)12, obniżone przez odpowiedni opornik, a styk 1 idzie wprost na silnik. Pewnie uszkodził sie pierwszy rezystor, albo ew. jakieś zbezpieczenie na wejściu i jak łączysz 5 z 2,3,4 to prąd znajduje sobie "alternatywną" drogę przez pozostałe działające oporniki. Wszystkie wątpliwości najpewniej rozwiałby schemat. Btw. wiatrak nie kręci się wtedy w drugą stronę? ;)
Tak, czy owak, jeśli we wtyczce płytki z opornikami jest gdzieś 12V, a pozostałe jej styki mają przejścia na 2,3,4 z pokrętła, to trzeba rozmontować tę nieszczęsną kostkę i sprawdzić co tam w środku śmierdzi spalenizną. :D

Wrzucam screena schematu.
http://imageshack.us/a/img849/2015/schematv.th.jpg
Tak się zastanawiam, czy kupować w ciemno rezystor z allegro za 50 zł, teraz do końca tygodnia nie ma mnie w domu, więc nie mam za bardzo jak tego sprawdzić. A tak jak mówisz, w 5 jest prąd z aku i tak samo przed rezystorem w jednym pinie jest cały czas 12v, a na 4 biegu, pojawia się w jeszcze jednym, bo tak jak pisałem 4 bieg działa bez rezystora i można to łatwo sprawdzić. Schematy nie są moją mocna stroną więc może rzucicie na to okiem? :) A Czy w druga stronę się kręci to nie wiem, ale z nawiewów dmucha mocno :)

Dobra, ja elektrykiem nie jestem, ale coś tam widzę i z grubsza się zgadza to co relacjonujesz. Dodatkowo na wejściu w module z opornikami jest chyba najbardziej podejrzany element - bezpiecznik 100stC..
Jak nie chcesz tego rozmontowywać, to, aby upewnić się, że to w tym module jest problem, możesz zrobić taki test - na pin 1 modułu podaj +12V, pin 3 podepnij do masy i zmierz miernikiem, czy między pinami 2/3/4 a masą, pojawiły się napięcia o różnych wartościach. Obstawiam, że się nie pojawią, ale jeśli jednak się myliłem, to, dla własnego dobra, zignoruj moje wcześniejsze posty w temacie. :D

Dzięki kolego za pomoc. Pod koniec tygodnia to sprawdzę i dam znać co wyszło :)

I okazało się, że rezystor padnięty, kupiłem używkę z allegro i chodzi ładnie każdy bieg nawiewu. Jeden problem z głowy :)

Z ciekawości.. stary masz jeszcze? Próbowałeś go rozmontować? ;)

Jestem zbyt leniwy żeby myśleć... To jest ten rezystor co jest za pokrętłem od siły nadmuchu?

Jeszcze nie rozmontowałem, ale jak będę miał czas to sprawdzę co tam w środku śmierdzi :)

Rezystor siedzi pod maską, przykręcony do obudowy wentylatora. Dokładne miejsce zaznaczyłem na zdjęciu.

http://www.forum.alfaholicy.org/ http://imageshack.us/a/img607/9985/m...zystora.th.jpg

PS
Pod tym linkiem znajdziecie najnowszy wpis w temacie auta.

Jak śmierdzi to znaczy się się zjarał znaczy się przepalił.