Printable View
Czyms sie jeszcze rozni ten 16v silnik od starego 8v?? Slyszalem ze sa podobno 2 generacje tych 16v. Te z poczatku produkcji to byl tam problem z czym? Jesli faktyczenie byly problemy to kiedy to usuneli i zaczeli w ktorym roku montowac poprawiona wersje?? Lepsze 1,9 16v czy zwykle 2.4 ?? Wiadome ze najlepsze 2.4 jtdm ale to juz inna i droga bajka..
M-jet:
-16zaworów
-turbosprężarka o zmiennej geometrii sterowana centralką silnika za pośrednictwem elektrozaworu Pierburg
-chłodnica oleju
-zawór EGR sterowany elektronicznie przez centralkę wtrysku
-filtr cząstek stałych
-chłodnica wody/spalin do chłodzenia spalin poddawanych recyrkulacji za pośrednictwem zaworu EGR
-katalizatory o zwiększonej objętości i o większej zawartości metali szlachetnych
-korpus przepustnicy ze sterowaniem elektropneumatycznym, przepustnica zamyka się w fazie wyłączenia silnika, aby wyeliminować stuki typowe la silników Diesel
-wtryskiwacze z 6-otworowymi rozpylaczami (zamiast 5) dla polepszenia jakości spalania
-modyfikacja obwodu blow-by, uproszczony i wbudowany w pokrywę popychaczy z poliamidu
-czujnik obecności wody w filtrze paliwa, wraz ze stosowaną lampką sygnalizacyjna w zestawie wskaźników
-pojedynczy elektrowentylator do chłodzenia silnika
Dodatkowa?? Czyli silnik bardziej podatny na tuning jak ktos tam w garazu pisal?Cytat:
Napisał Maciek-156
Tak jest dodatkowa chłodnica oleju - sam mam zawirusowany silnik
Jaka moc mas zz tego silnika przy jakim spalaniu? Czytalem ze psuje sie kolo dwumasowe czy zamachowe czy jakies tam :) Jak to jest z tymi generacjami silnikow 16v?? Ciagle te same czy modyfikowali cos?
Cytat:
Napisał Maciek-156
ale dopiero w alfie 159 występuje filtr cząstek stałych DPF, w 156 nie ma takiego filtra
ja mam wersję 140cv i mam 2 elektrowentylatory
z tego co wiem w modelu 159 w drugiej połowie 2006r przeprojektowano kolektor ssący, który zapychał się zanieczyszczeniami z egr
Jam mam jedną z ostatnich AR156 (kupiona w grudniu 2005) - moc nominalna 150KM - auto jest praktycznie od nowości zawirusowane . Koło dwumasowe nie pada w tych silnikach tak jak t ma miejsce w TDI. Zrobiłem 100tys km jestem świeżo po przeglądzie i zacytuję pracownika serwisu po jeździe próbnej:
"Daj Boże żeby tak wszystkie chodziły..."
Cytat:
Napisał Maciek-156
to masz szczęście być w tej 1% grupie sprawnych alf - gratuluję :D
1,9 pewnie będzie lżejszy od 2,4
niestety nie miałem okazji jechać jednym i dugim by porównać jakie są w praktyce różnice. Ja mam 2,4 i jestem na razie piekielnie zadowolony jest zawirusowana i mam problem z utrzymaniem na drodze przy ruszaniu (na codzień poruszam się 307 HDI)
Jeżeli natomiast różnica jest taka jak 2,0 HDI 8v a 1,6 HDI 16v to brałbym zdecydowanie 1,6 HDI zbiera się lepiej. Tylko że 2,0 miałem przy peugeot partner a 1,6 przy 307
Pewnie ten 1,9 będzie lżejszy wstawisz wirusa na 170-180km i jazda.
No ale dalej nikt nie odpowiedzial na moje pytania :(
Cytat:
Napisał Konrado
już napisałem jeżeli 1.9 16v to po IIpoł. 2006 r - wyeliminowano kilka poważnych błędów
Jak się dba tak się ma - to powiedzenie w przypadku wszystkich samochodów nie tylko alf się sprawdza Auto dostaje porządnie w tyłek ale ja też mu coś daję. Olej i filtry częściej niż przewiduje instrukcja bo co 10tys km i normale przeglądy w ASO co każde 20tys km. Poprzednią Alfę jak sprzedawałem z przebiegiem ok.140tys km była również w idealnym stanie technicznymCytat:
Napisał sedicivalv0le
No fajnie ale 156 skonczyli produkowac w 2005 roku. Wiec jak to jest??Cytat:
Napisał sedicivalv0le
Ktory silnik lepszy? 1.9 8v, 1.9 16v czy zwykle 2.4 ?
Podniosłem moc i moment o 15% i dodatkowo tuner wypłaszczył przebieg krzywej momentu obrotowego. Spalanie pozostało na niezmienionym poziomie (miasto 8-9l trasa 6-7l). JTD to praktycznie bezawaryjne silniki, nie biora oleju - więc nie masz czego się obawiać. Modyfikacje silników 16v polegały generalnie na zmianie oprogramowania sterującego.Cytat:
Napisał Konrado
To jaka aktualnie masz moc ?
produkcja sie skonczyla w 2006 roku,zas crosswagon w 2007 roku.Cytat:
Napisał Konrado
Jakies dane potwierdzajace to? Wydawalo mi sie ze w 2006 roku 156 zastapilo 159.Cytat:
Napisał Korczu
Cytat:
Napisał Konrado
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sh...e&pageNumber=1
na www.mobile.de poszukaj sobie i znajdziesz wiecej dowodow.
Cytat:
Napisał Konrado
sam sobie odpowiedziałeś, dopiero w 159 była ulepszona wersja 1.9 16v
1.9 8v - mniej wysilona jednostka, mniej pali , większa trwałość, słabsze osiągi oczywiście
1.9 16v - wysilona konstrukcja, więcej pali , dobre osiągi
2.4 - ciężar i jeszcze raz ciężar, zawiecha ma co robić, wyższa kultura pracy, duży moment obrotowy
co kto woli
Niestety :(Cytat:
Napisał sedicivalv0le
pzdr
Miałem kupic 1.9 jtdm....miałem...sie przejechałem i nie kupiłem. AR 156 moja trzecia z 2.4 !...only 2.4!
Panowie orjętujecie się od którego roku zaczęły wychodzić silniki 2,4 jtd w najmocniejszej wersji czyli 150 konnej? Chodzi mi o AR 166
Najmocniejsze wersje 2,4 to 175, 200 i 210KMCytat:
Napisał b-ski
Ale mi nie chodzi o jtdm tylko o jtd a o ile wiem to one były w wersjach 136, 140 i 150km
No ale chodzi o date produkcji a nie pierwszej rejestracji. Na wikipedii pisze ze zakonczono w 2005 roku. ALe nie wazny w sumie nie o to chodzi w tym topicu. PozdroCytat:
Napisał Korczu
Hmmm.. Ale nie chce np zeby bylo tak jak w silniku 1.4 t.s Wysilona konstrukcja, wiecej pali a osiagi wcale nie rewelacyjne mimo tych stu km. Z 1.9 jtdm jest to samo? Czy wg Was jest to najkorzystniejsze rozwiazanie miedzy ekonomia a moca? Porownojac do 8v i 2.4 jtd?Cytat:
1.9 8v - mniej wysilona jednostka, mniej pali , większa trwałość, słabsze osiągi oczywiście
1.9 16v - wysilona konstrukcja, więcej pali , dobre osiągi
2.4 - ciężar i jeszcze raz ciężar, zawiecha ma co robić, wyższa kultura pracy, duży moment obrotowy
co kto woli
1,9 JTDM 16v wcale nie jest wysilony, a w stosunku do każdego 2,4 8v jest lżejszy co sprawia że nie ma kłopotów z prowadzeniem i amortyzatorami przedniego zawieszenia - pomijam juz fakt że bije 2,4 8v pod względem osiągów
Maciek ale obiektywnie czyli najlepszy wg Ciebei z tych 3 propozycji jest 1.9 jtdm?
Powiem tak 1,9 16v ma odpowiednią moc do nadwozia alfy (można ja bez obaw wirusować nawet do 180KM). Nie jest zbyt ciężki co niestety w przypadku 2,4 JTD już się odczuwa. W stosunku do 8v jest mniej kłopotliwy w obsłudze (np. hydrauliczna regulacja luzów zaworów, elektroniczny EGR). Więcej pali - ale moc nie bierze się z powietrza. I jeszcze jedno ciężko znaleźć sprawny technicznie egzemplarz - ludzie niechętnie się ich pozbywają
No ale w 1.4 t.s tez wieksza moc niby a pali jak smok, a nie czuc tych 103km. Dlaczego ciezko znalezc sprawny egzemplarz? Pisales zeby zwrac uwage tylko na turbineCytat:
Napisał Maciek-156
ale z pewnością trwalszy jest 8v , zresztą wersja flotowa wyposażana była w ten silnik wg EPERA), choć nie mówię że ten 16v jest nietrwały , ale na pewno mniej wytrzyma niż 8v, choćby z racji innego przeznaczeniaCytat:
Napisał Maciek-156
JTDm z tego co wiem charakteryzuję się cichszą pracą niż JTD.
pzdr
Cytat:
Napisał M@T
zgadza się , to zasługa wtrysku wielofazowego (dawka pilotażowa i właściwe) , w JTDm -ach wtrysk następuje aż w pięciu fazach, ma to powodować 'miękką' pracę silnika (dlatego tdi tak twardo chodzą bo w pompowtryskiwaczach nie można uzyskać tylu sekwencji wtrysku)
Natomiast w zwykłych JTD paliwo wtryskiwane jest bodajże w 3-4 porcjach - mniej faz wtrysku . Tutaj nie jestem pewien ile dawek występuje ,ale kol. Maciek będzie wiedział.
Cytat:
Napisał Maciek-156
Pff, wcale się nie zgodzę, po pierwsze to inne generacje silników, 1.9 16v i 2.4 10V 10 Maćku bo ma 5 garów. Ja tam żadnych kłopotów w prowadzeniu nie odczuwam, a już z amortyzatorami przedniego zawieszenia ani tyle (nie wiem kto wymyślił w ogóle tą teorię) jezeli była by to prawda to nie produkowaliby w ogóle wersji 147 GTA też ma ciężki silnik. Jeżeli chodzi o osiągi to ja na Twoim miejscu bym się nie zakładał. Do setki może idą w miarę równo ale w 1.9 po 140 jest już lekka zadyszka a w 2.4 dopiero zaczyna sie zabawa.
Nie wiem jak 1,9 16V, ja mam 2,4 10V i jazda nią jest naprawdę przyjemna. Od 1500 obrotów czuć już zdecydowany przypływ momentu obrotowego i później od 2000 jest jeszcze mocniej. Nie jeździłem 1,9 16V, ale innymi turbo dieslami typu 1,8- 1,9 i tam jazda zaczynała się praktycznie od 2000. Ja też jak kolega Bosniak.sg nie odczuwam problemów w prowadzeniu, wręcz przeciwnie, nie mam obajwów nurkowania, w zakrętach jest naprawdę bardzo stabilna. W ogóle uważam twierdzenia typu, że 1,9 ze względu na wagę jest zdecydowanie lepsze od 2,4 i bierzcie tylko to, za porównywalne(przynajmniej wagowo :) ) do twierdzenia, że 2,5 V6 to kicha, bo jest ciężki silnik, a przez to nurkuje, wykańcza amrtyzatory itp- lepszy wybór to 2,0 :shock:
Zależy w jakim 1.9 :P Ja tam nie mam żadnych problemów powyżej 140.Cytat:
Napisał bosniak_sg
pzdr
No hmm teoretycznie 1.9 16v powinien lepiej jechac niz 2.4 10v :)Cytat:
Napisał M@T
to jest silnik benzynowy, wiec nie ma co porównywacCytat:
Napisał Konrado
ale z 2.4jtd miałbyś problem, nawet tym najsłabszymCytat:
Napisał M@T
zgadzam sie, mysle ze ewolucja jtd sie jeszcze nie skończyła i zarówno 1.9 jak i 2.4 mają jeszcze potencjał, wiec o wysileniu nie ma co mówić, czy w 2.4jtd sa problemy z amorami?? nie zauwazylem, natomiast 1.9 na pewno lepiej sie prowadzi ze wzgledu na mase, co nie znaczy ze 2.4 zle sie prowadzi :) wystarczy sobie porównać czasy na torze z ostatniego zlotu ;)Cytat:
Napisał Maciek-156
Konrado, moim zdaniem nie otrzymasz tu jasnej odpowiedzi: kup ten silnik czy ten, kazdy jest inny i kazdy ma inne zalety, sam sobie musisz odpowiedziec czego oczekujesz od jtd i na co jestes sobie w stanie pozwolić
No tak Pawel, wiesz pomarzyc fajna rzecz :) ALe trza zrobic rozeznanie ;)
Cytat:
Napisał Paweł156
Zawsze możemy to sprawdzić, w końcu mieszkamy niedaleko siebie . :) :)
pzdr