Spadająca temperatura silnika mimo zmiany termostatu.

Witam. Mam pewien problem. Jestem użytkownikiem Alfy Romeo 147 1.9 JTDm 150km po liftingu z czerwca 2006roku.
Już od pewnego czasu próbuję uporać się z problemem spadającej temperatury. Z moich informacji wynikło, że najlepiej byłoby zmienić termostat i tak właśnie zrobiłem wymieniłem go razem z płynem do chłodnicy. Mimo tego w zimę mam wielki problem samochód strasznie długo się nagrzewa i np jadąc z górki temperatura potrafi spaść z 90 na 65stopni albo i jeszcze niżej. Co mam robić? Czy ktoś spotkał się z takim problemem lub już go rozwiązał. Bardzo proszę o pomoc.
:(:(:(

a jak czujnik temperatury ?
bo sam termo może być ok ale czujnik kaput i będziesz miał głupoty na wskaźniku kabinowym ( który i tak potrafi działać różnie ) mimo sprawnego termo

- - - Updated - - -

jak masz możliwość to sprawdź temp pod kompem bo kabinowy to mało wiarygodne źródło
czujnik temp . w termostacie kosztuje ok 40zł - gdyby to on był powodem głupot na wskaźniku kab.

spr. termostat. Odpal alfe, złap za gruby wąż idący do chłodnicy i czekaj aż zaczniej lecieć gorący płyn. Jak poczujesz, że w wężu przepływa płyn, który Cię nie parzy to już będzie znaczyło, że termostat miał wadę fabryczną.

laptop też może kłamać skoro może być uszkodzony czujnik.

Wszystko zależy jak jeździsz, jakie trasy robisz. Jestem również po wymianie termostatu, musiałem pogonić troszkę alfę żeby doszła do 90. W tak niskich temperaturach, przy postoju autem na dworze, upłynie sporo km zanim ją zagrzejesz. I to nie zagrzejesz do 90, tylko 75max. No chyba że dajesz po bucie. A tak apropos testu który przeprowadzałeś, czy próbowałeś dogrzać ją do 90 stopni po wymianie jeżdżąc autem z obrotomierzem powyżej 2500 obr?? Jeśli nie to spróbuj i daj znać czy osiągnęła 90.
Ps. Wpływ na zagrzewanie również ma ustawiona wewnątrz temperatura i szybkość nawiewu powietrza.

dokładnie, ja sam się bałem o termostat i czujnik że mam coś nie tak, ale na postoju samochód mi się nie zagrzał nawet po poł godzinie, jadąc po miescie czy na obrotach 1800 też się nie chciał zagrać, owszem max 70-75stopni było, ale nie 90... dopiero gdy troche agresywniej jechałem. oczywiście przy minusowych temperaturach. to podnosiła się do90stopni, ale gdy znów np wjechałem w miasto, światła itp.. to od razu było widać jak spada.

Dokładnie mam taki sam problem jak wy. Termostat mam dobry, czujnik i wszystko też bo nowe a przed domem może i pół godziny silnik iść to temperatura nie podskoczy. Powiem tak jak jadę agresywnie to temperatura dojdzie do 90stopni ale jak trzymam silnik około 2000obrotów to temperatura spada. Myślałem, że to ja mam coś wadliwego w samochodzie. Byłem również w serwisie VIAMOT w KRK i nic nie stwierdzili tylko zrozumcie jestem z gór tak jak rok temu temperatury w styczniu ciągle były ponad 20 stopni na minusie i bardzo ociężale się jeździ i na ciepło trzeba długo czekać. Wszystko było by okej gdyby tylko temperatura nie spadała. Parę dni temu przysłoniłem ponad pół chłodnicy izolatorem do bojlerów i zobaczymy czy będzie to dużo pomagać w mrozy.

cały silnik musiałbyś odizolować
robienie przesłon tylko na chłodnicę jest bez sensu

tak jest i nic nie poradzisz

16V ma chłodnice oleju. Dodatkowo jak włączysz grzanie w kabinie temp. spada. Ten Typ Tak Ma

chłodnice oleju ? a co to ma styczności z nagrzewaniem silnika i temperaturą kabiny?
przepraszam ale proszę o wytłumaczenie a nie stwierdzenie że nic nie wiem, po prostu pytam z ciekawości

Cytat:

---

Napisał bocian

jak masz możliwość to sprawdź temp pod kompem bo kabinowy to mało wiarygodne źródło

---

z tym komputerem to też jest różnie. ja u siebie ostatnio po wymianie termostatu podłączyłem z ciekawości kompa i moje wnioski są takie że komp zczytuje temperaturę z innego czujnika niż ten na desce rozdzielczej. tylko jeszcze nie wymyśliłem z czego dokładnie. pierwsze odpalenie po wymianie i równoczesny pomiar kompa i deski - na desce temperatura wzrastała szybciej niż w kompie. po około 10/15 minutach pracy silnika na biegu jałowym temperatura na desce doszła do 90 a na kompie było dopiero około 80 i teraz ciekawostka - 90 na desce trzymało równo ale wąż łączący termostat z chłodnicą był nadal zimny, w tym czasie temperatura na kompie nadal rosła i dopiero po około kolejnych 4/5 minutach gdy odczyt z kompa pokazał 88st, to wtedy zadziałał termostat. i teraz mnie zastanawia jak to możliwe że na desce przez około 5 minut trzymało równo 90 st mimo tego że termostat był zamknięty. wydaje mi sie że pomiar z deski zczytywany jest z termostatu a ten na kompie z programu FES zczytywany z jakiegoś innego czujnika zamontowanego przy silniku, zresztą nawet w FES ten odczyt zapisany jest jako temperatura silnika.

natomiast kolego co do Twojego problemu to może nie masz dobrze odpowietrzonego układu? jak stoisz przodem do auta to po lewej na chłodnicy masz taki zaworek do odpowietrzania. a jakiej firma masz termostat? ja mam teraz Verneta i mi teraz po około 6/8 km normalnej jazdy w granicach 2000/2300 obrotów łapie już 90 st i trzyma non stop. ewentualnie jakaś jazda po mieście w korku to trochę spada ale nigdy poniżej 80.

Wydaje mi się ze wszystko jest w normie, ten typ tak ma, jak jest duży mróz, to też po mieście trudno mi dojść do 90 st, jak stoję w korku to temperatura spada, Zrobiło się trochę cieplej i trzyma 90 st. Na mrozie wystarczy wyłączyć ogrzewanie wnętrza i silnik się dużo szybciej zagrzeje:), włączenie obiegu zamkniętego też pomaga.

Mam termostat firmy Wahler coś poand 300zł ale szczerze jego wymiana nic nie dała. Teraz u mnie roztopy więc ciężko jest mi coś stwierdzić. Poczekam aż będzie mroźniej to wtedy stwierdzę czy dała mi coś przysłona chłodnicy. Wykonałem ją z materiału do izolacji bojlerów na wodę. Mam ją założoną na 70% chłodnicy, temperatura na zewnątrz powyżej zera i nie ma szans by silnik się przegrzewał chociaż mu kładę.

Panowie, a czy macie osłony pod silnikiem ? Ta osłona dużo daje przy dużych minusach.
Mi rozgrzewa się do 90 stopni bez problemu. Oczywiście to 90, to tylko na wskaźniku, bo tak naprawdę temperatura regulacji termostatu to 88C. To co jest na desce rozdzielczej, to tylko poglądowa informacja, że coś się nagrzało. Wskaźnik ani nie jest liniowy ani nie wskazuje prawdziwej wartości. Oczywiście może to być też nie liniowość czujnika temperatury tego od wskaźnika na desce. Tak, że są rozjazdy we wskazaniach jak to opisał bocian. Tym bardziej że ECU czyta z innego czujnika niż ten dla wskaźnika na desce. Tak ma większość samochodów. Ale fakt, punkt regulacji jest to w granicy tych wskaźnikowych 90 stopni. To co można uznać na podziałce za wartości 60, 70, 80 stopni nijak się do tych wartości nie ma.
Mi chwilowo mocno spada po pierwszym otwarciu termostatu. Do wskaźnikowej temp ok 80 stopni. Jak w każdym samochodzie jest to układ o dość dużej histerezie (pomijając histerezę samego termostatu, która u nas jest dość wąska). Pierwsze otwarcie, to dostanie się zimnego płynu od dołu bloku silnika. Zdąży on znacznie schłodzić blok zanim zareaguje na to termostat. Dopiero jak ustabilizuje się temperatura całej cieczy chłodzącej, to utrzymywana jest właściwa temperatura (ta zgodna z histerezą termostatu). Aby to przyśpieszyć kiedyś stosowano żaluzję przed chłodnicą. Zmniejszała ona wpływ czynnika chłodzącego jakim jest bardzo zimne powietrze na chłodzenie cieczy i bloku silnika, który przecież ma dość dużą powierzchnię. Obecnie w niektórych samochodach dalej stosuje się żaluzje lub wraca się do ich stosowania ale sterowanych elektronicznie. Głównie w tych samochodach, gdzie koszt założenia sterowania żaluzjami jest promilem wartości sprzedaży. Tak ma np. Rolls Royce.
W naszych samochodach przysłonięcie otworów wlotowych zdecydowanie pomaga w temperaturach rzędu -10 stopni. Ważne aby nie zatykać chłodnicy. Wiatrak dalej musi mieć możliwość zaciągnięcia powietrza przez chłodnice. To ważne, bo musi być możliwość schłodzenia. Chodzi tylko aby strumień powietrza nie leciał wprost na chłodnicę, a przez nią też na blok silnika.