Printable View
Miał ktoś okazję to sam wymienić? Nie chce tutaj takich podpowiedzi: "Daj to mechanikowi" itp.
Mam zamiar wymienić to osobiście i zrobię to na dniach ale chciałbym wiedzieć czy może mnie coś tam zaskoczyć, wyczytałem w necie że potrzeba jakichś tam blokad które się wkręca w świece ale z moich doświadczeń wiem że nie są one konieczne.
Jeżeli macie jakieś spostrzeżenia, uwagi które mogą mi w tym pomóc to z chęcia je przeczytam i przeanalizuję.
Zanim założysz kolejny temat użyj opcji szukaj jest masa podobnych tematów.Cytat:
Napisał Red1989
Przeglądałem ale większość to nie do gtv a jak są to jedynie z poleceniem do mechanika i tymi blokadami które się montuje w świecy, przez które większość twierdzi że samemu nie można tego zrobić.
Nawet gdzieś piękna fotorelacja z wymiany mi się o oczy obiła. Przeszukaj forum. :)Cytat:
Napisał Red1989
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...v_t_spark.html
Hmm blokady w świece? Ciekawe
Tak zwany czujnik zegarowy który się wkręca w miejsce świecy, o tym właśnie pisałem, mi tutaj chodzi o wymiane rozrządu bez tych przyrządów.
Teoria teorią a mi chodzi tutaj o praktyczne wskazówki:)
Wydaje mi sie że bez blokad i czujnika ani rusz, bo bez nich to więcej szkody niż pożytku może być. Więc albo zaopatrz się w blokady itp albo serio oddaj komus to do zrobienia.
Wysyłane z mojego GT-P1000 za pomocą Tapatalk 2
Teraz będzie teoria wraz z praktyczną wskazówką, daj to mechanikowi, niech Ci zmieni ten rozrząd z użyciem blokad. Niestety ale masz blade pojęcie o budowie i działaniu swojego silnika....Cytat:
Napisał Red1989
Blokady no to musisz miec niestety i bez tego nie da rady chyba ze sam pasek to moze i ale jest za duze ryzyko nawet na to.Jesli chcesz ruszyc wariator no to nie da rady bez blokad.Czujnik zegarowy jeszcze da sie obejsc ale blokad nie obejdziesz i mozesz sobie narobic nie przyjemnosci
No Panowie muszę napisać jedno: nie macie bladego pojęcia o tym silniku, lepiej oddajcie swoje auto mechanikowi który skasuje was jak za zboże i przy okazji coś innego uszkodzi:)
Wczoraj przystąpiłem do działania ze znajomym i wszystko zostało zrobione może i w dłuższym czasie, pierwszy raz zawsze trwa trochę dłużej, no ale za to 1 klasa:)
Nie używałem tak zwanych "specjalnych blokad" i "czujników zegarowych" a jednak to mam już za sobą, wystarczy trochę pomyśleć to nie boli. Panowie powodzenia w szukaniu specjalistów;)
To super,kiedyś z czystej ciekawości pożycz sobie od kogoś takie blokady i sprawdz dla przyjemności ułożenie krzywek z GMP czy wszystko gra.
Jeżeli nie ruszałeś wariatora i nie odkręcałeś wałka ssącego to ok-pasek zmienisz ale nie z wariatorem.Wzniosy krzywek dla każdego z silników są osiągalne ale wymaga to jednak doświadczenia jeżeli chodzi o mechanike samochodową.To nie forumowicze i pazerne mechaniory wymyśliły te narzędzia tylko producent tak zaprojektował układ oraz jego obsługe.Gratulacje w każdym razie i szerokiej drogi
Takie blokady do kół zębatych można w bardzo prosty sposób zastąpić innymi "kluczami" własnej produkcji które sprawują się w taki sam sposób jak te "oryginalne" od producenta, może i macie racje że może jednak coś poszło nie tak, no ale zobaczymy z czasem, ja jestem optymistą i twierdzę że jest dobrze;) No w końcu miałem do pomocy mechanika który naprawiał Mig'i, no ale to już inna bajka;)
To nie zmienia faktu że mam tą satysfakcję z tego że wykonałem to własnymi dłońmi i własnymi narzędziami, flaszka była później no ale tak trzeba;)
to teraz zobacz sobie w autodacie albo w elearnie jak bardzo "po łebkach" to zrobiłeś
gwarantuję że ustawienie nie mieści się w dopuszczalnym przez producenta marginesie błędu...
kolego, blokady do TS'a są na krzywki zakładane, nie na koła, a te na wałku są montowane centralną śrubą na stożek i mozesz je założyć jak Ci się podoba
jeśli zmieniasz tylko pasek z rolkami, to generalnie nic Ci nie trzeba, bo może będzie tak samo na nowym pasku, ale przy wariatorze i pompie wody musisz zdjąć koła z wałków i tylko przypadkiem możesz ustawić wałki w tym samym położeniu jak było lub jak powinno być
oby Ci silnik dobrze pracował i twoja radość trwała dłużej
bladego pojęcia to Ty nie masz, a pokazuje to powyższy post i Twoja wiedza o umiejscowieniu blokad w TS'ie
dziękuję za uwagę i życzę wszystkiego dobrego w Nowym Roku
Tu nie chodzi o blokady kół bo to faktycznie można obejść, ale o pozycję wałków względem wału. TS-y to bardzo wysilone jednostki i musi być rozrząd bardzo precyzyjnie ustawiony aby silnik faktycznie te konie wykrzesał. Ustawiłeś pasek na znaczki, pisaczki albo liczenie ząbków i git. Zawory mijają się z tłokami ale czy jest dobrze? Nie dowiesz się bez blokad i precyzyjnego wyznaczenia gmp. Być może powielasz w ten sposób już wcześniejsze błędy? Sam się zdziwiłem jak spory ruch wału nie powoduje widocznego ruchu tłoka w górnej pozycji, 2-3cm w lewo lub prawo a tłok stał w miejscu (na oko oczywiście) po użyciu czujnika zegarowego już milimetr powoduje ruch wskazówki, a jak jest w Twoim silniku? Wiesz że na pewno gmp jest prawidłowo? Samo napięcie napinacza powoduje ruch wałków i wszystko się rozjeżdża, po to producent zastosował koła pływające a nie jak w słabszych motorach- kliny.
Także nie wiem czy masz powody do dumy, bo wprawdzie silnik odpalił i chodzi, ale dobrze?
No nic, Twoje małpy - twój cyrk......
Tak wygląda jakby wiesz mac!ek triumfalnie okazało się że wcale nie trzeba żadnych narzędzi żeby zrobić -poprawnie-rozrząd w TSie
Zawalczyl i zwyciężył,ale albo nie ma problemu na razie z wariatorem albo olewa całkiem prace swojego silnika
To była tylko wymiana paska raczej bez szczegółów
TO najwyżej nie pojeżdże dłużej niż miesiąc, może nie napisałem tego tak pięknie jak wy to potraficie no ale co ja poradzę na to że na studia nie poszedłem i nie kończyłem tak wyrafinowanych kierunków w których uczą cfaniactwa...
Takie rzeczy trzeba zobaczyć a nie gadać na sucho.
Czytać w internecie też potrafię, ale jak chodzi o to żeby coś samemu zrobić to dla większości to czarna magia. Może budowa silnika nie jest tak prosta jak budowa cepa ale to wszystko jest dla ludzi.
chyba szkoda czasu na ten temat-koledzy napisali już wszystko
Autodata dla zainteresowanego i nie powinien miec problemu
- - - Updated - - -
Akurat na twój post odpisali sami ludzie z krwi i kości zajmujący się i mający styczność z tymi silnikami-nikt ci lipy nie wciska że "trzeba"
mieć to i tamto.
Bez c(w)faniactwa tylko z uprzejmości dostałeś porad ale jakby oportunistycznie pod prąd zabrałeś się za robote-udało się bo jak piszemy zmienić pasek się uda ale jeśli ktoś przed tobą zle ustawił to bez blokad nie będziesz miał pojęcia o tym i powielisz jego ustawienie
Co do czujnika GMP masz wziernik na skrzyni i ok da się też to zrobić tyle tylko że nie mając czujnika wkręconego jako odzwierciedlenie wziernika właśnie to podczas napinania paska będzie ryzyko że pociągniesz sobie pasek i przestawisz GMP czego nie zauważysz
Nie chodzi o pozbierane tytuły czy szkoły a o doszkolenie bo całe życie się człowiek uczy niestety:D
Dzięki wielkie za zainteresowanie:)
Nie mówie że źle piszą, i masz rację, człowiek całe życie się uczy i głupi umiera...
Z czasem i pożyczę te czujniki i sprawdzę jak to wyszło, dzięki za uwagi i wyrozumiałość;)
- - - Updated - - -
Czytam i nie rozumiałem co to jest to GMP ale wszedłem na Wikipedie i już wiem;) To mam też ustawione tak jak powinno być:)