Printable View
czy ktos ma informacje jak wylaczyc domyslnie uruchamiany system start&stop w julce? niestety przelacznik nie zapamietuje ustawienia i trzeba wylaczac za kazdym razem po uruchomieniu silnika. w ASO powiedziano mi, ze jest jakis czujnik, ktory po wylaczeniu blokuje start&stop i powoduje ze silnik jest ciagle na chodzie. pytam prewencyjnie, za duzo slyszalem o padajacych turbinach, najczesciej w wersji QV.
W QV nie ma S&S. a tak btw to mi padła w qv turbina i nie była to wina s&s... :)
Nie można tego zrobić bez ingerencji w samochód, czego na gwarancji bym nie polecał jednak. Ponadto, inżynierowie mieli świadomość, że turbina się nagrzewa i wyposażyli Julkę w system jej chłodzenia. Jak działa, trudno stwierdzić. U mnie z turbiną na razie nic się nie dzieje (38 tys. km).
Odłączyc wytyczkę od czujnika położenia źwigni zmiany biegów (było już to tu opisywane) - ECU nie bedzie wykrywało że dźwignia jest w położeniu neutralnym i nie wyłączy silnika.
A ECU sobie tego gdzieś nie zapisze i w przypadku naprawy gwarancyjnej ASO powie "sięniedasię"?
Nawet jak sobie zapisze to wtyczka zawsze może się rozłączyć, a system S&S nie ma wpływu na prawidłowość pracy silnika
Nie da się, przynajmniej w "normalny" sposób. Poza tym to trochę sztuczny problem, przed ruszeniem i tak wykonujemy szereg czynności, więc jedna - dwie więcej nie mają większego znaczenia. W czasie jazdy zmieniasz biegi setki razy, włączasz kierunkowskazy, światła, więc czym jest jedno krótkie kliknięcie?Cytat:
Napisał mandecki
Na początku jęczałem, że mi się tryb D nie zapamiętuje, a teraz tego nie zauważam, po prostu od razu przestawiam i już. Właściwie to nadal uważam, że i D i S&S powinny pamiętać ostatni stan, ale pewnie wtedy nie mogliby zgodnie z prawem podawać tych nierealnych wyników spalania.
u mnie ustawiłem ostatnio na A i pamięta s&s wyłączam wsiadając do autka ...dynamic teraz ryzyko slisko drogi nie odśnieżone
slyszalem ze po aktualizacji softu do julki tryb D zapamietuje sie, tak jak obecnie A. ostatnio w ASO przy okazji poprosilem o wgranie nowego softu, jednak nie zauwazylem roznicy, pytanie czy to faktycznie to zrobili.Cytat:
Napisał milleniusz
No bo tak to właśnie działa. A pamięta, D nie pamięta. Nie widzę specjalnie zalet tego trybu A, prawie go nie używam. Ostatnio testowałem na śniegu, ale nie widzę różnicy między N a A. Znaczy wiem, że wg intrukcji powinna się szybciej włączać stabilizacja toru jazdy i chyba tylko tyle. Zakładam, że na N i D też to działa. : )Cytat:
Napisał maxit1
- - - Updated - - -
Też czytałem. O tym D i czymś innym, już nie pamiętam. Wspomniałem o nowym sofcie podczas przeglądu z pół roku temu, ale w wolnym tłumaczeniu powiedzieli mi, że jak nie dostałem listu od FAP, to niech spada na drzewo. Jakoś nie nalegałem na tą aktualizację i udałem się we wskazane miejsce. Po swoich bataliach z różnymi instancjami włoskiego przemysłu samochodowego doprowadziłem auto do stanu prawie idealnego, nie licząc skrzypień i stuków, i wolałbym aby tak pozostało, więc nie będę w nim grzebał bez wyraźnej potrzeby.Cytat:
Napisał mandecki
Niniejszym odpukuję w niemalowane.
:cool:
sprawdzę ustawienie na ;;d;; i dam info co i jak
[QUOTE=milleniusz;1080044]No bo tak to właśnie działa. A pamięta, D nie pamięta. Nie widzę specjalnie zalet tego trybu A, prawie go nie używam. Ostatnio testowałem na śniegu, ale nie widzę różnicy między N a A. Znaczy wiem, że wg intrukcji powinna się szybciej włączać stabilizacja toru jazdy i chyba tylko tyle. Zakładam, że na N i D też to działa. : )
- - - Updated - - -
Na suchej nawierzchni nie ma różnicy pomiędzy N i A, ale przy obecnie panujących warunkach jest duża różnica. W A kontrola trakcji cały czas ingeruje, można też bez problemu w śniegu pod górę ruszyć. Wystarczy się trochę pobawić i pomiędzy A i N przełączyć. Różnica diametralna Według mnie A jest na takie warunki jak ostatnio (a więc zaśnieżona jezdnia, a nie tylko trochę śniegu gdzie asfalt prześwituje) trybem idealnym. Oczywiście nie będzie to nigdy stały napęd na cztery koła, ale jak na FWD to chyba o wiele lepiej się nie da.
Z tego, co słyszałem w ASO, szans na to, że D będzie pozostawał po wyłączeniu silnika nie ma żadnych. Pewnie wtedy Alfa nie mogłaby się chwalić wynikami emisji CO2.
Co do trybu A, to bardzo się przydaje przy ruszaniu w śniegu właśnie, no i mnie (odpukać) jeszcze nie rzuciło w poślizg, a jeżdżę nieznacznie wolniej niż po suchym (co nie znaczy, że po suchym jeżdżę szybko :) ).
System s&s wyłączam przy, jak ja to nazywam, "procedurze startowej" , czyli: wsiadam, odpalam samochód, włączam światła, odpalam klimę, zapinam pasy, wyłączam s&s, przełączam DNA na tryb D. Za ten czas (ok 30 sek do 1 min) olej spokojnie już krąży w układzie silnik / turbo, s&s nie ma prawa się włączyć i mogę spokojnie jechać, gdzie mi się żywnie podoba ;)
Pozdrawiam
Artur
[QUOTE=Artur KRK;1082565]System s&s wyłączam przy, jak ja to nazywam, "procedurze startowej" , czyli: wsiadam, odpalam samochód, włączam światła, odpalam klimę, zapinam pasy, wyłączam s&s, przełączam DNA na tryb D. Za ten czas (ok 30 sek do 1 min) olej spokojnie już krąży w układzie silnik / turbo, s&s nie ma prawa się włączyć i mogę spokojnie jechać, gdzie mi się żywnie podoba ;)
Wszystko zrozumiałe, ale Ty w ciągu dnia (jak jest jasno, bo w tej szerokości geograficznej zimą o 15h jest ciemno, więc wtedy trzeba jeździć na światłach) włączasz światła? Przecież masz światła do jazdy dziennej. Klimę też musisz odpalić? U mnie zapamiętuje ostatnie ustawienie.
Jazda na D i bez S&S to kwestia gustu. N w mieście jest całkiem sensowne, tym samym D może być bardziej zadziorne. W przeciwnym razie musiałby to być jakiś kiepski kompromis. W pierwszej serii Julek N było trochę słabe, potem na szczęście poprawili. S&S nie ma większego sensu, jest jedynie po to, żeby ograniczyć emisje (w niektórych krajach wysokie emisje słono kosztują). Ale i tak jeżdżę na S&S, przyzwyczaiłem się. Jest nawet całkiem miłe, jak na światłach jest całkowita cisza. Jedyny problem pojawia się, jak samochód się trochę toczy, i nagle chcemy ruszyć. Wtedy S&S sie gubi, i trzeba dać S&S trochę czasu. W Mercedesie to o wiele lepiej funkcjonuje... No ale wierze w to, że Włosi to dopracują. AR musi mieć swoje małe wady, przecież między innymi za to te samochody kochamy:)
skoro juz po gwarancji to niechcianego dziecka quasi-ekologii chetnie sie pozbede. czy wyjecie czujnika dzwigni zmiany biegow (gdzie to sie znajduje) to najlepsza metoda czy wypiac wtyczke-czujnik przy akumulatorze i efekt bedzie ten sam (prosciej)?Cytat:
Napisał Maciek-156
ktos z zwas juz wylaczal i ma jakies ostrzezenia/bipy/wiadomosci przy uruchomieniu auta ze mu startstop nie dziala?
co trybów DNA w moim mito przy jeździe po bezdrożach małopolski a zwłaszcza tereny bliskie granicy słowackiej mogę stwierdzić że tryb A nieraz uratował mi tyłek np podczas gdy są trzy koleiny a trzeba się minąć. Wtedy tyłek zostaje z tyłu i łatwo by wpadł w poślizg, w takich sytuacjach czuć że system kontroli trakcji się włączy i wyprostuje tor. Z ruszaniem pod górkę w śniegu też nie ma problemu, pilnuje aby się nie ślizgał. System A gubi się na pełnym lodzie kiedy wszystkie koła są na lodzie (jakikolwiek manewr kończy się zrobieniem bączka) ale wtedy na D lub N, wracamy na śnieg i już jest dobrze.
W bieszczadach dzięki A zapieprzałem podobnie jak tu kolega pisał jakby asfalt był suchy. Koledzy z terenówek dziwnie patrzyli jak się pnę pod górę kiedy oni boksują. A w micie wystarczyło dać A lekki gaz i szła jak po szynach :)
Z tego co piszesz wynika że tryb A jest bardzo pomocny. Na razie nie miałem możliwości żeby go przetestować. Myślę że w połączeniu z bardzo dobrymi oponami zimowymi samochód będzie się prowadził na śniegu wyśmienicie.Cytat:
Napisał mwielebny
Napisałeś że system gubi się na lodzie - może to problem z ESP?
Podczas jazdy próbnej dowiedziałem się od sprzedawcy, że stan systemu Start&Stop jest zapamiętywany. Pytałem mając na uwadze m.in. ten wątek na forum. Stąd mam pewną rozbieżność opinii.
w nowych (lub nowszych) autach stan jest zapamietywany (fabrycznie lub po upgrade softu) , w starszych modelach np rocznik 2010 nie jest i pewnie nigdy nie będzie
nie byłbym taki przekonany co do tego że nie można w starszych modelach ten problem rozwiązać. .... stan jest zapamiętywany jak wiemy w body komputerze , w jego eepromie, na włoskim forum FIATA jest gdzieś nawet rozpiska bitów.... czyli do szczęścia potrzebne byłoby zrobić odczyt z nowego auta oraz odczyt ze starego BSI, przy założeniu że to będzie w jednym i w drugim BSI od Magneti Marelli. (MM) (chyba wszytkie G mają tylko BSI od MM !!!!). A dlatego tylko MM ponieważ to potrafimy na dzień dzisiejszy odczytać za pomocą złącza OBD2.
a ja nie napisałem że nie można, programowo pewnie się da, tylko myślisz że włochom bedzie się chciało siedzieć nad softem do aut po gwarancji?? Wątpię. Pewnie by to dawno zrobili jakby tylko chcieli, dowodem jest to że poprawili to w nowszych modelach poprzez upgrade a do aut z 2010r odkąd skończyła się gwarancja żadna poprawka już nie wyszła......
bedę miał na dniach dostep do Giulietty 170CV z 2012 roku, popatrzę jak u niej jest z tym S&S. jeśli zapamiętuje to ściagam BSI , ECU i eeprom w ECU.
To zobacz też czy zapamiętuje dna
Mam z maja 2012 - nie zapamiętuje, ale czy to naprawdę taki problem. Tryb D zawsze włączam dopiero wtedy kiedy silnik uzyska odpowiednią temperaturę.Cytat:
Napisał euroscan
- pewnie że to nie problem, dla nas ważny jest tylko problem od strony technicznej, da się czy nie da się to zrobićCytat:
Mam z maja 2012 - nie zapamiętuje, ale czy to naprawdę taki problem
- a jakie ECU, typ, model masz w tym aucie ?
Dla testów odłączyłem i zonk zapalił się czek.Cytat:
Napisał Maciek-156
wtyczki się nie rozłącza bo wiadoma sprawa że wyskoczy błąd, to trzeba rozłączyć mechaniczne zeby czujnik położenia pozostał w jednej pozycji czyli na biegu . Natomiast co do czujnika IBS jest od niego bezpiecznik F87 , w wolnej chwili sprawdzę jak BC zareaguje na jego wyjęcie i czy efekt bedzie ten sam jak po odłaczeniu przewodu
Kolego pisałem kiedys ze Mechanik z Aso powiedział ze trzeba odpiac mały kabelek (w złaczu) co mierzy poziom aku i wtedy nie działa S&S
Moja odpowiedź (a właściwie sprostowanie) dotyczyła czujnika położenia biegów . Ty piszesz o czujniku IBS
no i po problemie s&s padło przestało działać teraz pytanie czy to czasem nie wina aku ??????????
Jesteś już po diagnozie, co było przyczyną, że S&S przestał Ci działać? Akumulator, czy może jakaś inna przyczyna?
Akumulator doładowany ... s&s działa bez zarzutu.