Gaśnie po rozgrzaniu

Witam mam alfe romeo 146 boxer 1.6 z gazem. Wszystko chodzilo super do czasu gdy padly membrany. Wymienilem i chodzilo swietnie przez jeden miesiac. Po nagrzaniu sie silnika samochod gasnie na wolnych obrotach. i tylko na gazie na benzynie chodzi rowno. Wstawilem register, wywalilem krokowca (czyli bez komputera) zrobila sie I generacjai dalej to samo. Jak trzymam silnik na benzynie na 3tys obr. to po przelaczeniu na gaz ma 1,8tys obr/min. Tak samo jest z krokowym i przez register. Wiec co to moze byc?

solaris2007, Normalna sprawa, po pewnym przebiegu "świeżego" reduktora trzeba wyregulowac jeszcze raz instaalcje - membrany sie "układają", wyreguluj porzadnie instalacje na nagrzanym do normalnej temp. pracy silniku [ważne aby to wlasnie zrobić na nagrzanym silniku i w pelni dogrzanym reduktorze, jak wiadomo im gaz cieplejszy tym mniej go w jednostce objetosci a instalacje I i II generacji nie maja zadnej korekty po temp. gazu - wyregulujesz na zimnym silniku na goracym moze gasnac/nie mieć mocy], musisz wyregulowac czulość reduktora i register - a jak to zrobić poszukaj np. na forum Citroena - jest dobrze opisane w krótkim artykuliku.

W razie dalszych problemów pisz po kolei co zrobiles i jaki skutek przyniosly, wyciagniemy na bierzaco wnioski i dojdziemy do ładu z instalacja.

pzdr. Grzesiek

Albo Grześ założone kiepskiej jakości membrany,

tylko ze nie idzie w tym parowniku nic regulować. Te parowniki nie maja zadnej regulacji!
I dlatego też wstawiłem register ale to nic nie daje. Objawy takie same, nawet jak zwieksze dawke gazu na maxa to i tak na wolnych obrotach nie dziala. A jak zimny to chodzi dobrze.
Czy ktos moze mi wyjasnic jak przebiega caly proces, droga gazu od butli po komore spalania w I generacji?
Ja to widze tak: gaz z butli po cisnieniem dochodzi do parownika tam sobie paruje i przez register, ktory na stale ma ustawiona jakas przepustowosc dociera do układu dolotowego i dalej do komory spalania wraz z powietrzem.
Więc jedynie gdzie moze cos nie grac to parownik, tylko jeszcze mam pytanie czy szybkosc parowania gazu jest uzalezniona w instalacji I generacji od obrotów silnika?

solaris2007, sluchaj ten parownik sie reguluje, jak kazdy inny ;] szukaj plastikowego pokretla, co do zasady dzialania parownika dla I/II generacji LPG, w parowniku masz dwa stopnie rozprezania LPG, pierwsza membrana pracuje mniej wiecej na stalym cisnieniu 1bar wzgledem atmosfery, druga duza membrana jest sterowana podcisnieniowo przez zmieniajace sie podcisnienie w kolektorze ssącym silnika, im wieksze zapotrzebowanie silnika na mieszanke [wiekszy przeplyw powietrza w układzie ssacym silnika] tym wieksze podcisnienie tworzy sie w przewodzie laczacym parownik z mikserem - mikser to nic innego jak zwężka Venturiego [od zastosowanego miksera zalezy jak duze to podcienienie jest wytwarzane] duża membrana parownika "zasysana" odchyla sie uchylkajac zawór regulujacy dawke LPG do komory w ktorej gaz jest ogrzewany w trakcie odparowania i nastepnie wedruje poprzez przewod LPG do miksera i dalej do komory spalania .... prościej chyba tego nie da sie wytlumaczyc.

O to że ten parownik ma regulacje mogę założyć się z Toba o Twoja Alfę, akurat będzie dla żonki do jazdy po mieście ;]

pzdr. Grzesiek

A wiec tak w mojej instalacji oryginalnie nie bylo miksera, zalozylem go tylko do sprawdzenia czy moze krokowy zle dzialal, a co do regulacji to niestety, naprawde nic tam nie ma. Reduktor Vialle F-type.
Więc to chyba ja wygrałem twoje autko. Ewentualnie będę mógł Ci swoje stare dać, sobie zrobisz i bdzie smigalo jak ta lala :D

solaris2007, kolego było pisąć od razu że masz ten wynalazek ;] Mianowicie na reduktorze na górze znajduje się elektrozawór, rozbierz go, najpierw śruba na górze blokująca cewkę zaworu potem zdejmujesz cewke i odkręcasz "trzpień zaworu" Pod nim zobaczysz zawor wolnych obrotów. Należy go wyciągnąć, pod tym ruchomym elemenem jest sprężyna i na dnie widać dyszę wolnych obrotów. Czyścisz wszystko rozpuszczalnikiem i skladasz. Nie trzymanie wolnych obrotowów u Ciebie brało się z zacinania tego zaworu.

pzdr. Grzesiek

w sumie rozbieralem juz ten elektrozawor ale spezynki zadnej nie widzialem. Sprawdzalem jedynie czy dziala. Myślisz że to o to chodzi? No i jak to się wówczas ma do tego czy silnik ciepły i zimny? No a ten drugi elektrozawór z boku do czego jest? może kolega wie?
W końcu trafiłem na jakąś osobę co zna się na rzeczy.

Pozdro Grzesiek

solaris2007, dawno miałem do czynienia z tym reduktorem ale z tego co pamiętam boczny elektrozawór odpowiada za zamykanie dopływu LPG do reduktora, co do braku sprężynki, uzupełnij/dobierz coś pasującego, powinna być, może niechcący zgubiłeś. Ogólnie działa to tak że gdy nie działa zawór przy dyszy wolnych obrotów i reduktor podaje za dużo gazu reaguje elektronika i przymyka silnikiem krokowym ale nie udaje jej się zdławić odpowiednio dopływu LPG i auto gaśnie, często bywa z tym problem z racji syfu w naszym LPG.

Gdzieś kiedyś miałem schemat budowy tego reduktora, poszukam, może jeszcze odnajdę.

pzdr. Grzesiek

Było by super
Wielkie dzięki GRZESIEK jutro tam zajrzę (ponownie)

solaris2007, weź zmodyfikuj jakos ten email bo cie tona spamu zaraz zasypie ;]

Grzesiek zajrzałem dziś pod ten elektrozawór. Tej dyszy nigdy nie wyjmowałem okazało sie ze była strasznie zawalona, zero prześwitu. Teraz chodzi super. Trochę strzela w rurę po przegazowaniu i jak sie mocno nagrzeje to na wolnych obrotach lekko nierówne obroty ma, ale myśle że to wina sondy lambda, gdyż już mi nie pracuje:)

Ogólnie to wielkie dzięki. A już sie martwiłem ze bede mial wieksze wydatki.
Piwko sie należy

POZDROWIENIA

solaris2007, zrób porządek z lambdą, ta elektronika koryguje skład mieszanki na bieżąco według jej wskazań i będzie cacy - ogólnie powiem że to dobra instalacja, trzeba zadbać o dysze bypassu wolnych obrotów co jakiś czas i będzie działać bezproblemowo.

pzdr. Grzesiek

lambda oryginalna 420zl wiec bedzie musiala jeszcze troszke alfunia poczekac:)

solaris2007, nie rób sobie jaj kolego, wkładaj Boscha 0 258 986 506 i będzie latać jak należy.

pzdr.Grzesiek

Ta sonda podobno nie bedzie dobra, bo ma inne kolory przewodów. Tak powiedzial mi sprzedawca i elektryk samochodowy. U mnie są dwa fioletowe czerwony i bialy. Więc nie kupowałem innej tylko próbuję zaoszczędzić. A tu zawsze coś innego wyniknie i tak się przeciąga.
Grzesiek a mam jeszcze jedno pytanie, może będziesz wiedział co na to poradzić. Wskazanie stanu gazu w butli mam na zegarze od stanu benzyny tylko, że już prawie w ogóle mi nie działa, czasami tylko coś tam pokaże. Podejrzewam, że pływak wymaga czyszczenia pewnie coś tam zaśniedziało. Boję się ruszać butli żeby bum nie zrobiło. A tak wyglaąda moja butla z zewnątrz.