156 jtd 16v mjet problem z kopceniem na czarno i pracą silnika

Witam serdecznie , jestem posiadaczem alfy 156 sw 1.9 jtd 16v mjet od kilku miesiecy , moje problemy z autem zaczęły sie jakiś czas temu gdy na autostradzie przy przyśpieszaniu na 6 biegu wyskoczyła słynna marchewa MCSF , po zgaszeniu znikła ale wyskakiwała ponownie. Poczytałem i wyczyściłem egr , przepustnice , i czujnik ciśnienia doładowania . Chwile było ok ale znów sie pojawiła . Wiec dorobiłem z blachy zaślepkę na EGR z otworam, niestety tez nic nie dało . jakiś czas temu zauważyłem ze zawór VTG jest pękniety z boku , ale nieszczelności nie widac, jak zdejmę wtyczke to sztanga sie porusza , nie gwałtownie, ale dośc szybko. A teraz do sedna, ostatnio moje auto zaczęło bardzo mocno kopcic na czarno , spalanie wzrosło , a moc jak by spadła, co gorsza po odpaleniu silnik pracuje równo a po 20 sekundach, na 2 sek. jak by go coś "przytkało " lekko nim zatelepie i znów pracuje ładnie , i tak cały czas. Panowie proszę pomóżcie , naprawde lubie to auto , włożyłem w nie duzo , i nie chce go sprzedawac ale powoli trace cierpliwośc do tego auta . Liczę na jakieś sugestie . Pozdrawiam

Moja kopciła z rana jak ruszałem przez minutę-dwie. Zatkałem EGR całkowicie - bo w moim silniku można - i problem ustąpił. Zobacz jakimi błędami ECU sypie, może tam czegoś się dowiesz. Ostatnio u mechanika była 159 2.4JTD z zasyfionym całym EGR-em i dolotem. Odpalała tragicznie, jakby tylko 1 cylinder ciągnął, ledwo na kanał wjechali. Po dokładnym czyszczeniu całego układu, silniczek chodził jak zegarek.

szczelność dolotu do sprawdzenia

Cytat:

---

Napisał zyzio

Witam serdecznie , jestem posiadaczem alfy 156 sw 1.9 jtd 16v mjet od kilku miesiecy , moje problemy z autem zaczęły sie jakiś czas temu gdy na autostradzie przy przyśpieszaniu na 6 biegu wyskoczyła słynna marchewa MCSF , po zgaszeniu znikła ale wyskakiwała ponownie. Poczytałem i wyczyściłem egr , przepustnice , i czujnik ciśnienia doładowania . Chwile było ok ale znów sie pojawiła . Wiec dorobiłem z blachy zaślepkę na EGR z otworam, niestety tez nic nie dało . jakiś czas temu zauważyłem ze zawór VTG jest pękniety z boku , ale nieszczelności nie widac, jak zdejmę wtyczke to sztanga sie porusza , nie gwałtownie, ale dośc szybko. A teraz do sedna, ostatnio moje auto zaczęło bardzo mocno kopcic na czarno , spalanie wzrosło , a moc jak by spadła, co gorsza po odpaleniu silnik pracuje równo a po 20 sekundach, na 2 sek. jak by go coś "przytkało " lekko nim zatelepie i znów pracuje ładnie , i tak cały czas. Panowie proszę pomóżcie , naprawde lubie to auto , włożyłem w nie duzo , i nie chce go sprzedawac ale powoli trace cierpliwośc do tego auta . Liczę na jakieś sugestie . Pozdrawiam

---

Wiesz trudno powiedzieć po twoich objawach co może być nie tak, bo to kopcenie to może być niedomykający się EGR ale nie koniecznie z kolei pęknięcie zaworu VGT będzie powodowało problemy z nastawieniem odpowiedniego kąta natarcia łopatek prowadnicy zmiennej geometrii turbosprężarki. Musisz wrzucić logi z ciśnienia doładowania, air mass flow i rpm podczas przyśpieszania oraz na wolnych obrotach % otwarcia zaworu EGR i również air mass flow no i na wolnych obrotach jeszcze ciśnienie paliwa na listwie CR, korekty wtryskiwaczy oraz położenie regulatora ciśnienia paliwa. Pozdrawiam

Witam, dzieki za odpowiedzi , niestety nie mam kabla i nie moge sprawdzic logów , może jest ktos z mojej okolicy z kabelkiem i pomógł by mi w sprawdzeniu ocb. ? narazie wezmę sie za gruntowne wyczyszczenie egr według porady z forum opla , moze coś to da . Oraz szukam zaworu VGT.

Cytat:

---

Napisał zyzio

Witam, dzieki za odpowiedzi , niestety nie mam kabla i nie moge sprawdzic logów , może jest ktos z mojej okolicy z kabelkiem i pomógł by mi w sprawdzeniu ocb. ? narazie wezmę sie za gruntowne wyczyszczenie egr według porady z forum opla , moze coś to da . Oraz szukam zaworu VGT.

---

Zakup sobie kabelek na alledrogo z pewnością nie pożałujesz. Daje linka, pierwszy lepszy z alledrogo:
http://allegro.pl/fiat-alfa-romeo-la...014196209.html
Jak widzisz to nie pieniądz FESa ściągniesz ze stronki Fiata:
http://www.multiecuscan.net/
co ułatwi ci życie z twoją kruszynką na maxa - wydaje mi się że to może być u ciebie jakaś pierdoła ale ciężko ją zlokalizować bez logów. Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał zyzio

... narazie wezmę sie za gruntowne wyczyszczenie egr według porady z forum opla , moze coś to da . Oraz szukam zaworu VGT.

---

Zamiast zakładać kolejny temat "problem z kopceniem na czarno" radzę użyć opcji "SZUKAJ" (TAK JEST ZADEKRETOWANE W REGULAMINIE FORUM)- to nie boli. Wszystkie procedury znajdziesz również na naszym forum w dziale "zrób to sam", więc nie musisz sięgać do forum opla....

maciek 156 , wiem i rozumiem ze na forum jest dużo tematów, uwierz mi nie raz je przegladałem i jak pisałem w pierwszym poście robiłem wszystko co w nich opisane ale jak do tej pory nikt nie miał takiego problemu z praca silnika na jałowych obrotach , a co do czyszczenia EGR chodzi mi o rozmontowanie elektromagnesu i wysczyszczenie co tez znalazłem tu na forum a zostało zapożyczone z forum opla , wiec nie rozumiem twoich zastrzezen. A uwaga " to nie boli" mówi sama za ciebie ...

Jak już będziesz czyścił EGR to wyczyść też czujnik ciśnienia powietrza (MAP sensor) w kolektorze ssącym ... tylko ostrożnie. U mnie był tak zawalony sadzą, że dziwię sie w ogóle, ze działał. W każdym razie po wyczyszczeniu auto przestało puszczać czarne bąki przy ostrym przyspieszaniu. No i szczelnosć dolotu to podstawa ...

Cytat:

---

Napisał zyzio

maciek 156 , wiem i rozumiem ze na forum jest dużo tematów, uwierz mi nie raz je przegladałem i jak pisałem w pierwszym poście robiłem wszystko co w nich opisane ale jak do tej pory nikt nie miał takiego problemu z praca silnika na jałowych obrotach......

---

Nawet na tej stronie jest taki sam temat o kopceniu i nie ma to żadnego znaczenia czy na wolnych czy pod obciążeniem - generalnie oznacza to zawsze nieszczelność dolotu (w tym oczywiście zaworu EGR), albo zbyt dużą dawkę paliwa

Cytat:

---

Napisał zyzio

...a co do czyszczenia EGR chodzi mi o rozmontowanie elektromagnesu i wysczyszczenie co tez znalazłem tu na forum a zostało zapożyczone z forum opla , ...

---

Nie wiem co znalazłeś ale słabo szukałeś - ta procedura (jak widać na zdjęciach dotyczy alfy i nie była znikąd zapożyczona):
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...td_2004_a.html
Przy czyszczeniu od samego zaworu o wiele ważniejsze jest czyszczenie właśnie kolektora za klapą gaszącą. Generalnie to czyszczenie nic nie da jak jest nieszczelny....

ok nie chce mi sie polemizowac, poprostu słabo doczytałes o co mi chodzi , a w tym temacie jest właśnie odnośnik do dalszej procedury rozebrania EGR , i jest wyraźnie napisane ze to chłopaki z forum opla to opracowali . a co do obciążenia i biegu jałowego , to chodzi mi o to ze silnik wpada w dziwne wibracje i go "przytyka" na moment a nie o kopcenie . Nasza dywagacja do niczego nie prowadzi wiec dajmy sobie spokój. I tak, klapa gaszaca była wymontowana i wyczyszczone kanały dolotowe egr w kolektorze . map sensor tez był czyszczony .

A co do mojego wątku to zrobiłem pełne czyszczenie egr wraz z rozebraniem elektromagnesu i pomogło na nierówną prace i lekko zmniejszyło sie kopcenie , teraz bede próbował rozebrac i przejzec cały dolot tylko problem jest z puszką od filtra , śruby zardzewiały i klucz ich nie łapie . musze wyjąc całą puche i ja przerobic . dzieki za zainteresowanie

Też pisaliśmy nie raz, aby w poszukiwaniu błędu wyeliminować wpływ EGR-u, na próbę zaślep go PEŁNĄ zaślepką(sam zrób z jakiejś blachy). Wyskoczy Ci check, ale nie ma on wpływu na prawidłową pracę silnika . U siebie w ten sposób znalazłem przyczynę poszarpywań przy 1800-2000obr. Przejechałem z 2kkm z pełną zaślepką i nic się nie działo,

Cytat:

---

Napisał kaz156

Też pisaliśmy nie raz, aby w poszukiwaniu błędu wyeliminować wpływ EGR-u, na próbę zaślep go PEŁNĄ zaślepką(sam zrób z jakiejś blachy). Wyskoczy Ci check, ale nie ma on wpływu na prawidłową pracę silnika . U siebie w ten sposób znalazłem przyczynę poszarpywań przy 1800-2000obr. Przejechałem z 2kkm z pełną zaślepką i nic się nie działo,

---

Pamiętajcie żeby zaślepka na takie długie jeżdżenie była ze stali i co najmniej 1mm grubości w przeciwnym razie wam ją upali i wciągnie do dolotu. Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał kaz156

Też pisaliśmy nie raz, aby w poszukiwaniu błędu wyeliminować wpływ EGR-u, na próbę zaślep go PEŁNĄ zaślepką(sam zrób z jakiejś blachy). Wyskoczy Ci check, ale nie ma on wpływu na prawidłową pracę silnika . U siebie w ten sposób znalazłem przyczynę poszarpywań przy 1800-2000obr. Przejechałem z 2kkm z pełną zaślepką i nic się nie działo,

---

Pełna zaślepka powoduje przeładowanie w silnikach JTD-M co nie jest porządne w niemapowanym programie. W moim przypadku wywalenie częściowej zaślepki i wyczyszczenie kompleksowe egr-u, czujnika doładowania, regulatora doładowania oraz wymiana wszystkich podciśnień na silikonowe pogrzebało na długi czas bezpowrotnie wszystkie nieporządne wpływy na nieprawidłową prace turbo i egr. Pamiętajcie, że podciśnienie jest jednym z głównych parametrów które muszą być sprawne w 100% przy turbo doładowanych silnikach(chyba, że turbo sterowane jest elektro-regulatorem)
Pozdrawiam.
P.S.
Klapa gasząca musi działać płynnie i bez zacięć. Zacięta klapa gasząca może powodować niedobór powietrza atmosferycznego i turbo doładowanego, powoduje to nierówną prace silnika i zbyt wolne obroty.