Witam
Niedawno miałem problem, posypała mi się turbina w samochodzie, kupiłem regenerowaną i dzisiaj ją zamontowałem. Zrobiłem test i na wysokich obrotach dmucha ona z wartością 1.5 bara. Samochód jest po chipie - ma podniesioną moc ze 115KM na jakieś 130-140KM. Czy wartość 1.5 bara jest bezpieczna do jazdy i nie mam co się obawiać, że druga turbina mi się posypie?
jest ok. normalne cisnienie to 1,4-1,5bar mierzonego cisnienia, rzeczywiste jest powiekszone o cisnienie aktualne atmosferyczne.
pzd.
Jutro jeszcze jadę sprawdzić ciśnienie oleju, bo od tego zaczęła mi się usterka turbo. Wyskoczył mi kilka razy komunikat o niskim ciśnieniu oleju i później podczas wyprzedzania padnięte turbo. Dzisiaj odebrałem samochód, niby wszystko jest ok, moc powróciła, ciśnienie doładowania tak jak wspomniałem 1.5 co wydawało mi się trochę zawyżoną wartością bo fabryka podaje 1.15 bara, ale może 1.5 mam przez podniesioną moc?
Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie oleju na wysokich jak i niskich obrotach? Dzisiaj jeżdżąc czułem pewien respekt używać samochodu na obrotach powyżej 2-2,5tyś :) Jutro dokładnie wszystko posprawdzam i mam nadzieję, że będzie w jak najlepszym porządku.
masz power box czy remap? 1,5 Bara to mi dmucha przy ponad 170km jak dla mnie za dużo i dziwię się że nie wyskakuje błąd o przeładowaniu
Zakupiłem samochod już ze zrobionym chipem, power box to byłoby coś zamontowane w silniku? Wydaje mi się, że zrobiony tylko remap bo właściciel wspominał o wgranym programie.
Nigdy właśnie nie wyskoczył żaden błąd z przeładowaniem. Moc podniesiona do około 130-140KM chociaż nie był na hamowni. Do porównania mam brata zwykłą 115KM i różnica w mocy nieporównywalna na korzyść mojej oczywiście. Rwie do przodu od samego początku, a tamta jednak musi się lekko wkręcić na obroty.
cisnienie oleju mierzy sie na jałowych obrotach i temp oleju około 80'C prawidłowe to 1,5-2,0 bar.
pzd,
remap bez hamowni powodzenia kolego ;) Pewnie jakiś gotowiec wgrany. Uważaj na sprzegło bo jak twierdzisz że od samego dołu rwie to możesz się spodziewać zgonuCytat:
Napisał dyymianek
1,5 bara to zbyt dużo - turbina znowu powie ci papa... Trzeba wyregulować skok siłownika zmiennej geometrii
W jaki sposób mogę wyregulować skok siłownika?Cytat:
Napisał Maciek-156
Reguluje się długość cięgna. Sam to raczej tego nie zrobisz, bo podczas regulacji trzeba sprawdzać jednocześnie ciśnienie doładowania.
A nie mogę wyregulować cięgna przejechać się i sprawdzić wartość doładowania na FESie i później ewentualnie korygować sobie długość aż do uzyskania poprawnej wartości? Jaka jest bezpieczna granica doładowania? Bo czytałem, że ludzie jeżdżą na 1.5 bara i nic się nie dzieje? Zakładając, że będę teraz jeździł na obrotach załóżmy do 2.5tyś to nic się nie powinno dziać? Bo turbina nie wkręca się jeszcze wtedy tak mocno, a 1.5 bara osiąga dopiero ponad 4tyś obr.
Fabrycznie w twojej jednostce napędowej przeładowanie występuje przy 1350mBar dmuchania czyli 2350mBar z atmosferycznym i jak sobie wysterujesz na tyle turbinę to będziesz wydaje mi się miał ok. Musisz tylko wziąć pod uwagę że auto będzie się słabiej zbierać. Co do ciśnienia oleju to nawet chwili nie czekaj i sprawdź je natychmiast bo kolejna turbina ci padnie... a takie regulowanie długości cięgna actuatora to zajmie ci pół dnia - jak masz cierpliwość to do dzieła.Cytat:
Napisał dyymianek
W takim razie podjadę gdzieś do regulacji turbiny, ale trzeba będzie demontować ją z samochodu w celu regulacji? Ciśnienie oleju chciałem dzisiaj sprawdzić, ale serwis do którego podjechałem kazał się zgłosić później bo teraz nie mieli czasu więc pierwsze co to jadę sprawdzić ciśnienie.
Chociaż kontrolka od oleju gaśnie w momencie zapalenia samochodu i nie wyskakuje żaden komunikat, że jest niskie ciśnienie. Wtedy zanim padła turbina wyskakiwał kilka razy taki komunikat więc wydaje mi się, że to już stara turbina puszczała olej bo poszedł on do chłodnicy i to było winowajcą niskiego ciśnienia, chociaż oczywiście zbadam od razu ciśnienie.
Pozdrawiam tych co twierdzą że 1,5 bara to normalne ciśnienie dla tego silnika. Tyle to może mieć co najwyżej w peak'u i to też nie powinien. Prawidłowe ciśnienie to ok. 1.2-1.3 bara. Jeśli masz zwiększoną moc to prawdopodobnie masz podniesione ciśnienie poprzez oszukanie czujnika. Jeśli masz zwykłego boxa to wywal o badziewie i podjedz do kogoś kto Ci zrobi dobry remap
Wysłane z mojego GT-S5660 za pomocą Tapatalk
jesli przeładowanie jest przy 2350mBar to dlaczego nie wyswitla mu sie mcsf??Cytat:
Napisał sumka33
czujnik w kolektorze ssacym mierzy cisnienie rzeczywiste wiec odczytuje okolo 2,5 bar, nie wskazuje błedu do cisnienia 2.99bar, jego maksymalny zakres to 3,0bar i dopiero powyzej tej wartosci wyskoczy bład przeładowania, wtedy wyswietli sie mcsf i silnik przejdzie w tryb awaryjny, max obroty 3000rpm i obcieta moc.
pzd.
Kolego nie siej bzdur. Błąd przeładowania dopiero przy 3 barach? W takim razie co, turbina będzie ładowała 2,8bara (czyli po odjęciu atmosferycznego jakieś 1,8bar) przez dłuższy czas i to wytrzyma? Życzę powodzenia...Cytat:
Napisał george11
A koledze błąd nie wyskakuje prawdopodobnie dlatego, że ma coś kombinowane - remap bądź chip.
nie pisze ze to wytrzyma ale tak to jest zrobione niestety, bład przeładowania bedzie dopiero po 3barach.
Bzdura. Czujnik jest do 2,5 bara. W peaku może być przez chwilę lekko powyżej.
ok,
pzd.
Górny limiter dla parametru boost pressure w orginalnej mapie silnika 1910 JTD to 2350mBar lub 2400mBar zależy od silnika. Kolega ma jednostkę po remapie i dlatego ma inną wartość górnego limitera i tyle. A to 3000mBar to troche przesadziłeś. Analizowałem już w trzy biedronki logów tych silników i mapy też widziałem różne także to jest pewne i szkoda żeby tutaj bajzel robić. Także proszę nie wprowadzaj ludzi w błąd. Tak się właśnie też zastanawiam czy czujnik nie jest przypadkiem wyskalowany do 2500mBar ale tego nie pamiętam.Cytat:
Napisał george11
U mnie 2.7 i wywala błąd.Cytat:
Napisał george11
Wysłane z mojego GT-I9000
Ciśnienie oleju zmierzone, na jałowym 1 bar, na wysokich (4tyś obr) 2.4 bar. Mogłoby być trochę większe na wysokich bo książkowo powinno być 2.5-3.0, ale chyba nie jest źle i nie ma co się martwić ciśnieniem.
Jutro jeszcze porobię dokładne testy ciśnienia doładowania i zobaczę, może gdzieś się zgłoszę do wyregulowania turbo żeby dmuchało trochę mniej, ale myślę, że nie cisnąć go jakoś bardzo można bezpiecznie jeździć przy doładowaniu 1.5 bar?
To wszystko zależy od stanu twojej tutbopurchawki... jedni mają je zadbane i po chipie nic się nie dzieje a innym pada przy pierwszej jeździe na autostradzie (dużo też zależy od mapy i polotu kogoś kto mapę tworzył - chodzi o definicje limiterów głównie). Zależy jak ktoś dba o silnik, wymianę oleju, gaszenie samochodu po ostygnięciu zespołu tubo doładowania czy też delikatne traktowanie przy zimnym silniku. To wszystko razem bardzo wpływa na zużycie tego elementu i możliwości jakie da się wycisnąć z twojej jednostki napędowej po ewentualnym remapie. PozdrawiamCytat:
Napisał dyymianek
ciśnienie masz ok. Producent podaje od 2,5-3 bar przy 4 tys obr.
Turbo obecnie świeżo po regeneracji więc mam nadzieję, że nie będę musiał tego zbyt szybko wymieniać. Co do chipu to ciężko powiedzieć co tam dokładnie siedzi, kupiłem już po chipie i sprzedający twierdzi, że około 15-20KM więcej. Chip zrobiony tak, żeby mało palił i tak jest spalanie bardzo niskie a moc mocno zauważalna w porównaniu do zwykłej 115KM, którą mam również w domu. Także podejrzewam, że dawka paliwa zmniejszona a podkręcone na turbo i stąd te 1.5 bara.Cytat:
Napisał sumka33
O silnik dbałem zawsze, staram się jeździć delikatnie dopóki silnik nie złapie temperatury i zawsze po nawet krótkiej jeździe czekam przed zgaszeniem.
Wczoraj podczas pomiaru ciśnienia oleju zobaczyłem, że poci mi się turbo (wymienione 3 dni temu) na wężu powrotnym turbosprężarki. Podejrzewam, że wystarczy wymienić uszczelkę? Wiecie gdzie mogę taką uszczelkę zlokalizować aby od razu zakupić i wymienić?
Uszczelkę wymieniam bez najmniejszej ingerencji w nic? Tzn odkręcam dwie śruby i zakładam nową uszczelkę, w wężu powrotnym nie powinno być oleju, a przynajmniej nie jakaś nadmierna jego ilość?
Jeżeli uszczelka przy bloku silnika to tylko ASO.
Sam u siebie wymieniałem bo stara przy demontażu się rozwaliła (blaszka z 2 warstwami tworzywa).
Nie nie przy bloku, od turbiny odchodzi taki wąż powrotny oleju, na zdjęciu zaznaczyłem miejsce pocenia.
Załącznik 88654
Cytat:
Napisał dyymianek
To tak raczej nie działa że przycinasz paliwo a zwiększasz doładowanie. Z resztą niech się spece wypowiedzą
To by trochę dziwne było, żeby zmniejszać dawkę paliwa, a zwiększać ilość powietrza ;)
Dawka prawdopodobnie też została lekko zwiększona, albo przynajmniej nie ruszona.
Kumplowi dmucha 1.5 bara ale majac 220 kuni, co prawda to 2.4...
Jak dobrEze pamiętam w 1.9 16v 140hp przeładowanie występuje po przekroczeniu 1.5 bara lącznie max 2.5 bar z atmosferycznym sztange zmiennej geometri mam troche dlubniętą i w zimie turbo pompowało 1.6bar no ale wywaliło przeładowanke no imam pytanie w 2.4 np 210hp czujnik cisnienia doładowania jest sens podmienic czy tez tam turbinki dmuchaja 2.5bar gdzies na youtube widziałem alfe 272hp i miała czyjnik z lanci twin turbo.
Kolego, faktycznie ogarnij tę pisownię bo jeden chaos w Twoich postachCytat:
Napisał icekiller2121
Witam, ja mam 1.9 jtd seria 105km teraz 155km i 380nm dmucha 1.7 i błędów brak a jest już dwa lata po chipie. Pozdrawiam
I turbina te 1.7 bar wytrzymuje? A to doładowanie nie jest czasem podane łącznie z atmosferycznym? Bo dziwne że nie wywala przeładowania po wyżej 1.5bar.
A co tobie da zmiana mapsensora ? To że będzie miał większy zakres pomiaru nie sprawi, że przestanie wywalać błąd przeładowania... zakładając, że będzie prawidłowy odczyt.Cytat:
Napisał icekiller2121
Gdy bym zamontował taki mapsensor do 4 bar to też bym miał przeładowanke po przekroczeniu 1.5 bara? Wtedy według mnie nie powinno go być gdyż właśnie będzie wiekszy zakres to jeat moja logika, troche eksperymentuje z autem, że by wiedzieć co można a czego nie
To nie map sensor tylko sterownik decyduje o tym czy jest przeładowanie czy nie - map sensor to tylko czujnik.Cytat:
Napisał icekiller2121
Czyli jak dobrze rozumię w sterowniku ecu zadane jest maksymalde doładowanie? I nic nie da zmiana mapsensora?
Dokładnie - jest mapa doładowania i jest zabezpieczenie przed przeładowaniem.Cytat:
Napisał icekiller2121