Swap 2.0 v6 turbo do spider 1.8ts?

Witam
Jak ijest przybliżony koszt swapu silnika z 1.8ts na 2.0 v6 turbo do alfa romeo spider 2000r. ? rozumiem ,że trochę zabawy będzie typu komputer ,łapy silnika ? linki gazu i podobne elementy

dorzuć zmiany hamulcy ze zwrotnicami, amory, sprężyny i parę innych rzeczy, a przy zawodności tego silnika i nietrzymaniu parametrów fabrycznych sprawa zupełnie się nie opłaci, lepiej wrzucic 3.0 24v z gtv, bo swap wyjdzie tyle samo a silnik o niebo lepszy, niestety koszt silnika z czesciami i robotą moze wyjsc tyle co dałes za spidera...

Kolego Fajf, mówią jak się dba tak się ma. Każdy pisze że tb jest niekoniecznie "dobry". A przecież ten silnik to majstersztyk jak na swoje czasy. Pewno że jednostki wolnossące mają inną charakterystykę są trwalsze itd. Jeździłem i 3.0 i w tb moim zdaniem frajda z jazdy jest o niebo lepsza. Ale to kwestia gustu. A jeżeli chodzi o sam swap to nieopłacalny. Ale co tam "co kto lubi". Pozdrawiam

pamietaj tez ze ciezko jest dorwac 2.0 v6 tb w dobrym stanie:p ja u siebie wsadzilem na start 8 tys w silnik (doprowadzenie do stanu bdb+) ogolnie to robta co chceta :d

Nie rozumiem powielanych ciągle pojęć V6 TB nie jest dobrym silnikiem.. jeśli słysze takie słowa to tak jakbym słyszał '' Jezdzisz Alfa ?? to pewnie codziennie jesteś w serwisie''. Jeśli się dba , tak jak powinno się dbać i pilnujesz się zeby turbina się wystudziła , zmieniamy regularnie olej , nie katuje sie silnika gdy nie jest rozgrzany, czyli wszystko to co powinno się robic. To silnik jest bardziej niezawodny od 1,9TDI mam wielu kolegów jeżdzących golfami 1,9 i w tym czasie robili nie wiem ile napraw w tych silnikach a Moj V6TB przeż 3 lata użytkowania napraw miał 0.. chyba ten opis jest wystarczający na opisanie tego silnika.. nie wspominając o frajdzie jak ci się ktoś uczepi tyłka i ma się to 2 tys obrotów, pedał w podłoge , klient obok myśli ze już cię ma, Turbo zacznie pompować i jegomośćie miny mają bardzo tęgie:)

po pierwsze Arekd ja nie mówię że silnik jest zły, pisze tylko że nie trzyma parametrów, poza tym nie jest majstersztykiem silnik, w którym trzeba regulować zawory co 20 kkm, weź dla porównania silnik fiata coupe turbo i sprawdz jak jest wytrzymały i jak trzyma parametry, Kubus stunt ja nie mówie ze jest awaryjny, bo v6 z zasady nie jest, ale kiedy ostatnio byłeś na hamowni? wkleisz wykres? bo sądze ze w normalnych warunkach te silniki 10 letnie nie mają wiecej niż 180 koni, a doprowadzenie ich do mocy fabrycznej jest bardzo kosztowne, zobacz ile kosztują głupie przewody WN nie mówiąc o reszcie które trzeba wymienić na nowe i to tylko oryginalne, a porównując swoje TB do jakiegos klekota sprawdz, jakie przebiegi mają oba silniki i jakie przebiegi robią teraz, bo nie sądzę żebyś gtv robił 30 - czy 50 kkm rocznie

Jeśli chodzi o przebiegi to się zgadzam , ze nie można ich porownac w tej kwesti. Silnik Fiata coupe w Serii jest zakuty i myśle że to też dużo pomaga w trzymaniu parametrów.. wiem części są drogie tu też sie zgadzam ale jeśli sie poszuka dobrze to można znaleźć w nienajgorszych pieniądzach.. Kable z tego co pamiętam znajomy szukał i znalazł w Kielcach w sklepie specjalizującym sie w Alfach fiatach itd. O ile dobrze pamiętam zapłacił 340 zł ( Serwis proponował coś koło 1000) , Często też jest poruszany temat Braku termostatów.. Dotknął mnie ten problem jak ją kupiłem był walniety i długo sie grzała.. Serwis (500 coś zł ) ,zajrzałem na szrot była AR 156 silnik 2,5 ( 20 zł ). Chodzi do tej pory :) nie chce się tutaj sprzeczać i wychwalać swojej ( na Hamowni nie byłem ) mierzyłem ją tylko G-techem Pro do 100 wyszło 7,1 więc myśle ze dużo od serii nie odstaje , i nie twierdze że trzyma , bo to jest fizycznie niemożliwe żeby kilkunastoletnie auto doładowane trzymało serie :) Racje w tu oczywiście przyznaje że ciężko jest trafić na dobry i nie skatowany silnik.. Ale jeśli się już trafi , to jest tylko czysta frajda :)

hmm a ja chciałbym zobaczyć jak taki 1.8TS trzyma serie i dlaczego np takie tb mające poniżej 180KM odstawia go jak chce... a różnica 30KM powinna być mało zauważalna;)

Mówisz o kablach do TB... a ile kosztują świece do TSa? Padający wariator?

TB w serii w dobrym stanie jeździ się lepiej niż 3.0 szczególnie przy większych prędkościach. Porównaj przyśpieszenie 3.0 od np 80 wzwyż a TB. A że silnik nie trzyma serii - podstawowa rzecz to dokręcić (wymienić) wszystkie obejmy. A jak jest już w dobrym stanie silnik to coś z nim można modować (nie w takim stopniu jak 20vt) a w 3.0 praktycznie nic nie można zrobić no chyba że masz 30tys żeby w 15letnie auto wsadzić z napędem na przód co jest raczej wielkim nieporozumieniem.
Ale najlepiej udzielać rad jak się nigdy TB nie jechało tylko przeczytało jakiś temat na forum..

zdziwiłbyś się jak ts trzyma serie, świece wymienia sie co 100 tys km wariator rzadziej wiec sorry ale te koszty są niewspólmierne, jesli trafił ci sie zadbany egzemplarz to gratuluje, ale poczytaj inne tematy ile kosztowało kolegów doprowadzenie TB w pobliże serii, a ilu z nich walczy już rok czy dwa i dalej nie wiadomo gdzie uciekly konie mimo że masa kasy już poszła w wymiany, co do 3.0 uważam ze jest na tyle mocny juz od samego dołu że nie trzeba nic z nim robic, a jak sie chce i ma kase zawsze mozna wrzucic kompresor i miec ponad 350 km, sa tez zestawy do powiekszania pojemnosci dla 3.0 więc modzic mozna ile się chce, tylko po co skoro to nadal ośka

Tak a w tb kable wn wymieniasz co tydzień... Koszt ustawienia zaworow to jakieś 200zl i co drugie ustawienie uszczelki od pokryw... Ja robię to sam więc wychodzi mnie to 0 zł a mechanikiem nie jestem. Żalą sie ze bo jak sie kupia za 7-8 tys tb to nie dziwne ze to nie jedzie. Dobre tb powinno być w cenie 3.0 albo wiecej... Dla mnie ts w tych samochodach to nieporozumienie. Co do przerobienia 3.0 to są ogromne koszty a ilośc hp za to jest słaby...

tylko po co w gtv robic 300km skoro trakcja nie uniesie? ostatnio rozmawialem z Tomkiem Twardowskim ma w tej chwili najmocniesza gtv w Polsce, cos kolo 340km z 3.2. Ma kompresor i dobry program...tylko ciezko to przeniesc na asfalt... przydalo by sie q4 :-)

Takze zastanawiajacy jest fakt podnoszenia mocy do takiego poziomu ze juz nie da sie jezdzic bez palenia opon i sprzegla.

co do waszego sporu prawda jest taka że 2.0 V6 turbo jest silnikiem dobrym, ale już dawno nie wkładanym i przez to brak do niego części, lub są drogie - a z biegiem czasu będzie jeszcze gorzej. Z silnikiem 3.0 V6 jest trochę lepiej jeśli chodzi o części, a ich ceny też są czasami z kosmosu.

Najlepszym rozwiązaniem jest silnik 2,5 V6 najbardziej powszechny, a co za tym idzie najtańszy, dźwięk i frajda zjazdy równie dobra - a prawdę mówiąc do Spidera bym nic mocniejszego nie montował.

2.0 V6 TB to przede wszystkim silnik przestarzały technologicznie - SOHC, 2 zawory na cylinder, regulacja luzów płytkami, ze słabym sterowaniem - archaiczny przepływomierz, wtryskiwacze sterowane grupowo i brak czujnika ciśnienia doładowania w dolocie.
Doprowadzenie go do stanu prawie fabrycznego to są koszty:
podpięcie pod kompresor i wymiana/dociągnięcie przewodów w dolocie od 0 do 500 powiedzmy za 2 pęknięte rury
świece i kable WN - 850
palec rozdzielacza plus kopułka - 300
ewentualnie cewka zapłonu - 300
bardzo rzadko przepływomierz, bo jest praktycznie bezawaryjny - 300 pln używany