Niskie ciśnienie oleju - JTD, po drugiej regeneracji turbiny znowu to samo

Witam
Od stycznia jeżdżę 156 FL 1.9 JTD 115KM z chipem na około 140KM. Poprzedni właściciel wymieniał turbinę we wrześniu i tak około lutego zawitał na infocenterze błąd "low oil pressure", wyskoczył kilka razy po czym w czasie trasy padła mi turbina. Wymieniłem turbinę na regenerowaną, zalałem nowym olejem, wymieniłem filtry, sprawdziłem ciśnienie oleju manometrem (było prawidłowe), aż tu dzisiaj po przejechaniu około 3tyś km na tej turbinie znowu błąd niskiego ciśnienia oleju. Samochód zgasiłem, podłączyłem pod FES i chciałem zobaczyć czy nie ma błędu a tu od razu po odpaleniu znowu informacja o ciśnieniu, zaraz po niej wyskoczył jeszcze jakiś inny komunikat od oleju, ale nie zdążyłem przeczytać bo wydawało mi się jakby turbina znowu wydawała lekkie dźwięki ocierania więc od razu zgasiłem.
FES nie podaje żadnego błędu, nie wiem co może być spowodowane padaniem turbin? Ciśnienie oleju było prawidłowe tylko są jakieś spadki ciśnienia.
Co sprawdzić na początku? Pompa oleju? Obawiam się, że teraz ciśnienia oleju manometrem już nie sprawdze bo boję się odpalać żeby całkiem turbo nie rozwalić tak jak poprzednie, wyszczerbiony wirnik i nie nadawała się do regeneracji.

Jaki olej ? Jaki filtr? Jak chcesz być na 100% pewien co to miska z silnika i zobacz pompę oraz smok.

Olej to Valvoline MAXLIFE Diesel 10W40, filtr Filtrona. Przejechane na tym było około 4tyś km od ostatniej wymiany. Samochodu odpalał nie będę bo boję się, że turbo znowu się posypie jeśli już coś się z nim nie stało. Także trzeba będzie ściągnąć pompę oleju, da się sprawdzić czy jest uszkodzona? Są jakieś objawy tego? Ile może kosztować taka pompa bo nie mogę nigdzie zlokalizować takiej nowej części, używki widzę chodzą za grosze tylko czy jest sens bawić się w używane?

Ja miałem jakiś czas też info o niskim ciśnieniu oleju ... zmieniłem olej z 10W40 (Selenia) na 5W40 Millers i filtr z Filtrona na Mann i nawet objaw spadku ciśnienia przy ostrym skręcie zniknął.

Sprawdź sobie jeszcze szczelność chłodnicy oleju wraz z przewodami - mi lekko uciekało na łączeniu przy termostacie oleju.

No, ale sama informacja o niskim ciśnieniu nie uszkodziłaby tak szybko turbiny, tutaj musi być jakiś mocniejszy spadek ciśnienia więc wątpię aby olej miał coś do tego tym bardziej, że pierwsza turbina padła na innym oleju.

Pewnie pompa pada, wymieniłeś turbine a nie znalazłeś i usunąłeś przyczyny awarii poprzedniej. Dziwne odgłosy pewnie z pompy dochodziły a nie turbiny
jakie numery katalogowe miały twoje filtry?




- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał jaboleq

Ja miałem jakiś czas też info o niskim ciśnieniu oleju ... zmieniłem olej z 10W40 (Selenia) na 5W40 Millers i filtr z Filtrona na Mann i nawet objaw spadku ciśnienia przy ostrym skręcie zniknął.

---

Czy ten model ma zawór obejściowy oleju?

Początkowo jeździłem samochodem przez 2 msc i nic się nie działo, chodził bez zarzutu żadnych komunikatów o niskim ciśnieniu, aż tu nagle zaczęły się pojawiać i na trasie słyszałem mocny stukot w silniku, no to laweta i okazało się, że turbina padła, uszkodzony był wirnik. Po wymianie, zrobieniu wszystkiego podjechałem sprawdzić ciśnienie manometrem i było w normie, nie było żadnych oznak, że coś jest jeszcze nie tak, więc myślałem, że to po prostu turbina, która była już regenerowana była źle zrobiona i padła (samochód ma podniesioną moc więc i pewnie trochę większe obciążenie dla turbiny).
Skoro samochód po wymianie turbiny przejeździł 4msc bez problemów, błędów o niskim ciśnieniu to trochę też zastanawiające, że jakby była uszkodzona pompa oleju to nie dawała znaku wcześniej że coś z nią nie tak, a po wymianie turbo było wszystko ok do teraz.

Cytat:

---

Napisał dyymianek

Skoro samochód po wymianie turbiny przejeździł 4msc bez problemów, błędów o niskim ciśnieniu to trochę też zastanawiające, że jakby była uszkodzona pompa oleju to nie dawała znaku wcześniej że coś z nią nie tak, a po wymianie turbo było wszystko ok do teraz.

---

A jak daje za niskie ciśnienie ,to olej idzie przez zawór obejściowy a nie filtr, niefiltrowany olej powoduje szybsze zatarcie delikatnego i wyżyłowanego łożyskowania turbiny

Czyli sugerujesz, że w pierwszej kolejności zajrzeć do pompy oleju? Po czym mogę poznać, że coś z nią jest nie tak?

Zmierz ciśnienie na zimnym i rozgrzanym silniku, może smok przytkany?
http://www.alfa156.pl/cisnienie-oleju/

Ciśnienia obecnie nie zmierzę bo przed sprawdzeniem co jest nie tak nie odpalam samochodu, odpaliłem ostatnio na chwilę żeby sprawdzić pod FESem błędy to tak jak mówię dochodziły z silnika dziwne odgłosy i boję się, że to już padająca/padnięta turbina więc nie chcę jej zajechać do końca, może będzie jeszcze do odratowania.

Z tego co widzę, to raczej usterkowość pompy oleju to rzadkość w JTD? W 2.4 jeszcze jest na łańcuchu i jakaś tam usterka jest, ale w 1.9 co może się zepsuć w takiej pompie? Po czym mogę poznać, że kwalifikuje się ona do wymiany? Nawet ciężko znaleźć taką pompę do 1.9 żeby zakupić.
Czytałem coś jeszcze, że niskie ciśnienie może być też spowodowane uszkodzonymi panewkami, ale to chyba też rzadkość w JTD no i panewki to byłoby słychać, a tutaj cisza, silnik chodził cichutko bez najmniejszych stuków.

Samochód dalej stoi rozebrany u mechanika i nie wiadomo od czego niskie ciśnienie. Wszystkie przewody olejowe posprawdzane, miska ściągnięta - zero syfu, olej po przejechaniu 4tyś km też czysty. Teraz będzie wyciągał pompę olejową, ale po czym poznać jakieś objawy że coś z nią nie tak? Podobnież pompy oleju raczej nie padają, nawet w sklepach nie ma do kupienia pompy bo to raczej się nie psuje.
Co można dalej sprawdzić? Może zdemontować turbinę, zaślepić przewód olejowy i wtedy odpalić samochód i zmierzyć ciśnienie oleju? Bo nie chciałem go odpalać z turbiną aby jej całkiem nie uszkodzić bo może jeszcze nie padła. Pytanie tylko jaki gwint/przejściówkę potrzebuję aby wkręcić się w czujnik ciśnienia oleju? Da się dostać gdzieś taką gotową przejściówkę do manometru?

Załącznik 97963Załącznik 97964
Tak się sprawdza pompę oleju. Zamienników nie ma, albo używana albo nowa z ASO cena ok. 850 zł.

Ok dzięki, w takim razie przyjrzę się tej pompie. Macie jeszcze jakieś patenty za co można się zabrać? Co sprawdzić? Panewki odrzucamy zakładając, że wcześniej gdy wymieniłem turbo to ciśnienie było w normie, a samych panewek nie słychać, silnik chodzi cicho bez najmniejszych stuków. Gdyby panewki były uszkodzone to chyba ciśnienie nie utrzymywało się przez cały czas? A tutaj było tak, że robiłem kilka tyś km bez problemów po czym kontrolka niskiego ciśnienia. Wymiana turbiny i znowu ciśnienie dobre, wszystko ok i po 4tyś znowu kontrolka.

A wracając do tego manometru - macie może jakieś namiary gdzie można kupić albo manometr z końcówką lub samą końcówkę do wkręcenia się w czujnik ciśnienia? Bo sam manometr mam więc mając odpowiednią końcówkę mógłbym sobie na bieżąco kontrolować stan ciśnienia a nie jeździć co kilka dni do mechanika i płacić za sprawdzenie.

Nasuwa mi się jeszcze jedno - w JTD 115KM były dostępne dwa filtry oleju, mały i duży. W przedliftowej mam założony ten duży, a teraz po zrobieniu turbiny kupiłem filtr Filtrona i był mniejszy, ale myślałem, że do poliftowego taki ma być. Mógłbym pomyśleć, że to za mały filtr niedomaga po 4tyś km, no ale to chyba trochę zbyt ryzykowna zabawa wymienić sam filtr i jeździć dalej przy założeniu, że to już 3 turbina padła. Teraz kupiłem już ten większy filtr, ale jeszcze samochód rozebrany.

Cytat:

---

Napisał dyymianek

Nasuwa mi się jeszcze jedno - w JTD 115KM były dostępne dwa filtry oleju, mały i duży. W przedliftowej mam założony ten duży, a teraz po zrobieniu turbiny kupiłem filtr Filtrona i był mniejszy, ale myślałem, że do poliftowego taki ma być. Mógłbym pomyśleć, że to za mały filtr niedomaga po 4tyś km, no ale to chyba trochę zbyt ryzykowna zabawa wymienić sam filtr i jeździć dalej przy założeniu, że to już 3 turbina padła. Teraz kupiłem już ten większy filtr, ale jeszcze samochód rozebrany.

---

Wielkośc filtra zależy od producenta Mann ma inną wysokość, Filtron inna, a Mahle/Knecht jeszzce inną. Ja cały czas używam Manna który jest najmniejszy ze wszystkich i zero problemów wiec wielkość filtra nie ma tu raczej znaczenia.

A podniesiona moc mogłaby niszczyć turbo co chwilę? W sumie w pewnym sensie odrzucam tą opcję bo pierwsze turbo padło przed podniesieniem mocy więc to pewnie nie to, ale zapytam, gdzie i ile mogłoby kosztować wgranie oryginalnej mapy od 115KM? Bo w sumie to nie mam pojęcia gdzie i kto to podnosił więc różne cuda mogą być tam porobione.

Jeśli ktoś wgrał gotowca albo zrobił skopany program to jak najbardziej ma to wpływ na żywotność turbo.

Ile może kosztować przywrócenie oryginalnej mapy silnika?

Czy takim manometrem z tej aukcji sprawdzę ciśnienie oleju? W komplecie znajdują się trzy adaptery o średnicach 1/8" 1/4" 3/8". Któryś z nich pasuje do JTD?
http://allegro.pl/miernik-tester-cis...284278083.html

Jak się zakończyła historia z tą turbiną ?

Kolego dyymianek miałem identyczny problem, niskie ciśnienie oleju przeważnie po zapaleniu auta, tylko auto nie dawało żadnych oznak że coś jest nie tak, po prostu czujnik padł, zanim rozbierzesz pompę i inne kosztowne rzeczy sprawdź ciśnienie manometrem, jeśli jest ok to wymień czujnik (30zł) ja wymieniłem w ciemno i jak ręką odją.