pytanie o wymiane turbo z 1749v na vb

Witam. W moim aucie kończy się turbo. FES pokazuje zmierzone ciśnienie doładowania przy 2000obr ok 1,1 bara, przy 2700-2800 - 1 bar, przy 3,5 już tylko 0,65 bara, przy 4 tys ok 0,7 - 0,75 bara. Silnik to jtd 115koni. Tylko że auto to stilo z 2004 roku. Jako że tam siedzi turbo gt 1749V zastanawiam się nad zmianą na gt 1749VB. No i oczywiście chip. I teraz jest problem ponieważ gt1749V ma oddzielny kolektor a VB ma razem ze sprężarką. No i trzeba wymienić stronę gorącą ze starej sprężarki. Tylko pytanie do tych co się orientują w tym temacie: Jak to zrobić?
Na allegro widziałem oferty sprężarki VB z wersji 140 koni bez kolektora. Czy to był błąd w aukcji czy takie wersje też istnieją? VB z wersji 150 koni są z kolektorami. Czy podłączenie smarowania jest p'n'p?

no. teraz to już ciśnienie przy 4tys wynosi ok 0.3-0.35 bara

140KM było z odkręcaną wersją vb. żeby podeszła ci do kolektora od twojego stilo musisz nawiercić 2 nowe otwory.

Bo szukasz nie to turbo co trzeba VB z JTD 140/150KM ale z alfy 147/156/gt nie jest z kolektorem zintegrowane. Tylko w nowszych Alfach, Oplach i chyba saabach turbo bylo razem z kolektorem.

Stilo też występowało z motorem 140KM i tam jest to samo odkręcane turbo.

Trochę to czasu trwało ale już jestem trochę do przodu. Turbo mam już wymienione chyba ze 3 miesiące temu. Tak jak opisywaliście 1749VB z silnika 150 koni z alfy i wywiercenie 2 nowych otworów. Reszta p'n'p. Autem było rzadko jeżdżone więc jakoś to było. Teraz jeżdżę troszkę więcej i zaczyna mnie denerwować. Chodzi o to że z dołu ciągnie dobrze (od 1750 obr), przy 2 tys już ładnie do 2700 potem nagły spadek mocy i przy 3 tys koniec. Jak na dwójce ciągnie to do 4 tys dojdzie ładnie. Trójka troszkę gorzej. Na czwórce do 4tys doszło ledwo ledwo. A na piątce (jak zacznę powiedzmy od 2 tys) dojdzie do 3 tys i dalej nic (na prostej drodze). Czy komputer sobie jakoś nie radzi z tą sprężarką? czy to wina samej sprężarki? dodam że pojadę na chipa do cinka jak uzbieram troszkę gotówki. FMIC frontowy z orurowaniem już czeka na montaż tylko czasu brak. FMIC ma rdzeń 550x180. redukcje 57x51 i rury 51. Jeszce się zastanawiam nad wywaleniem kata. tylko nie wiem czy to coś znaczącego zmieni...

- - - Updated - - -

przypomniało mi się jeszcze o takim jednym spostrzeżeniu. mianowicie przy obrotach ok 2800 jest takie pulsowanie mocy. niewielkie ale wyczuwalne

zalozyles nowe turbo i icka i jezdzisz tak bez zestrojenia tego?

jeszcze nie jezdze bo nie mam czasu. a co jeślibym jeździł? Jeśli turbo by przeładowało to by wszedł w tryb awaryjny. jeśli dmucha za mało to dmucha za mało i tyle. icek jeszcze leży na półce... co z tym katalizatorem?

Jak dmucha za mało to też wchodzi w tryb awaryjny, niedoładowanie też jest symptomem awarii - nieszczelności, uszkodzenia turbo etc. A co z katem - wyciąć, a najlepiej oddać auto komuś kto się tym zajmuje, bo długo to nie pochodzi w takiej formie.

Cytat:

---

Napisał ybimos

Autem było rzadko jeżdżone więc jakoś to było. Teraz jeżdżę troszkę więcej i zaczyna mnie denerwować.

---

To jezdzisz czy nie jezdzisz?

jeździ czy nie jeśli wszystko jest szczelne i turbo jest sprawne w tryb awaryjny nic nie przejdzie. Czemu ma przejść? Ewentualnie turbeo później będzie wstawać.
Też tak jeździłem prawie miesiąc zanim pojechałem na strojenie i ani razu nie uświadczyłem problemu związanego z tubem . Komputer jest zaprogramowany że ma dobić daną wartość i tyle dobija . Wszystkim steruje overbost.
Sprawdzałeś zmienną geometrię czy chodzi zanim to wpakowałeś do auta?

zmienna geo sprawna. turbo wstaje bardzo dobrze (od 1700obr.) ciągnie do 2750 a potem spadek mocy i przy3000 obr trzeba zmieniać bieg. Jeździłem mało tj 100 km w miesiącu. teraz 300 i dzisiaj wróciłem od rodziny 200 km. teraz auto będzie stało 2 tygodnie aż pojade do sklepu i spowrotem

- - - Updated - - -

lukas1983, możesz napisać jak to było w Twoim przypadku? Bo widzę że też zmieniałeś tak jak i ja yr graty. Zakładałeś wzmocniony pasek rozrządu? Jak Ci się zachowywał silnik po zmianie sprężarki, jak po założeniu IC (przed programem)? Jak z wytrzymałością skrzyni i sprzęgła?

ja poszedłem o krok dalej i wywaliłem katalizator. Ja problemu z mocą nie miałem i z tego co pamiętam to ciągła prawie do 3,5tys na pewno. Pasek zmieniałem na teflonowy. Skrzynia żyje chociać odzywają się łożyska dyferencjału ale to chyba kwestia przebiegu ( u mnie jest to ponad 300tys).
Wymieniłem 2 zewnętrze przeguby ostatnio a tak po za tym to wtryski :). Cza dbać o nie. Nowe sprzęgło i dwumas zalecany.
Przed wymianą jak wyglądała sprawa z przyspieszeniem, też do 3 tys i zmiana?

Cytat:

---

Napisał ybimos

zmienna geo sprawna. turbo wstaje bardzo dobrze (od 1700obr.) ciągnie do 2750 a potem spadek mocy i przy3000 obr trzeba zmieniać bieg. Jeździłem mało tj 100 km w miesiącu. teraz 300 i dzisiaj wróciłem od rodziny 200 km. teraz auto będzie stało 2 tygodnie aż pojade do sklepu i spowrotem

- - - Updated - - -

lukas1983, możesz napisać jak to było w Twoim przypadku? Bo widzę że też zmieniałeś tak jak i ja yr graty. Zakładałeś wzmocniony pasek rozrządu? Jak Ci się zachowywał silnik po zmianie sprężarki, jak po założeniu IC (przed programem)? Jak z wytrzymałością skrzyni i sprzęgła?

---

jak kupiłem rok temu to auto to było wszystko ok. ale z biegiem czasu sprężarka zaczęła mówić pa pa. Po stronie zimnej w starej sprężarce na wirniku są jakieś mocne zarysowania. Była pozatym dość głośna. Na tej VB ciągnie ładnie do 2750 obr i nagle słabnie.

to zdaje mi się że turbina nie trzyma ciśnienia

jutro wieczorem podepne laptopa i się przejade. Zobaczymy co wyjdzie. A później zrobię próbę- podepne podciśnienie do gruszki sprężarki z pominięciem zaworu regulacyjnego i zobaczę jak będzie. Zrobię to z głową i podpiętym laptopem. A jak sprężarka dmuchnie przez przypadek za dużo to i tak wywali awaryjny. A jeśli sprężarka jest sprawna to dojadę do 4 tys obr powolutku i nagle wcisne więcej gazu. Jak fes pokaże wysokie ciśnienie to będzie oznaczało że sprężarka jest sprawna tylko trzeba wyregulować jej cięgno. Ale to przy chipie. chyba że programowo będzie się to dało zrobić (w co bardzo wierzę)

Jezus maryja, oddaj Ty to lepiej chłopie do kogoś ogarniętego, bo takie rzeźby "z głową i podpiętym laptopem" doprowadzą co najwyżej do wybuchu silnika albo uszkodzenia turbo.

jaki wybuch silnika??? jak masz uszkodzony regulator ciśnienia to co się stanie?? uszkodzony w dwuch przypadkach - nie podaje podciśnienia na sprężarke i podaje maksymalne podciśnienie. wytłumacz.

koledze siewcu chodzi o to ze jak za mocno przeladuje to bedziesz pozniej silnik zbieral z ulicy :P
jak masz uszkodzony regulator cisnienia to geometria moze nie zbijac doladowania i robic peak'i np. 1,8-1,9b, a auto Ci slabnie bo przekraczasz zakres czujnika, ktory w 115KM CF3 jest 2,5 barowy (od bezwzględnego, czyli 1,5b doladowania)

już mam sprawdzone. ciśnienie doładowania bardzo dobre. tyle ile komputer chciał tyle było. ciśnienie paliwa w listwie tak samo. EGR sprawny i zaślepiony od jakiegoś czasu. Tylko przepływomierz dawał jakieś dziwne wskazania. na niskich i średnich obrotach zmierzony przepływ powietrza był wyższy od oczekiwanego a później trochę niższy. Po odłączeniu przepływomierza silnik idzie bardziej opornie ale wchodzi na wysokie obroty. Czyli przyczyną był przepływomierz.

ciekawa metoda diagnostyki. zmieniłeś turbosprężarkę na inną, którą ma inną charakterystykę pracy, ale winny złej pracy silnika jest przepływomierz :D to nigdy nie będzie działać.

A niby dlaczego nie będzie działać?? Sam Cinek twierdzi że będzie... A sprężarka pompuje tyle ile komputer chce żeby pompowała. Proszę wytłumacz w chociaż troszkę naukowy sposób dlaczego to nie będzie działać