kopcenie podczas przyspieszania w okolicy 1600-2100tyś obrotów 1,9JTD

Witam.
Posiadam alfę 147 jtd 115km z którą mam dziwny problem a mianowicie kopci podczas przyspieszania z niskich obrotów do około 2000-2100tys powyżej tej granicy już nie kopci. Dzieję się tak na każdym biegu.Zaznaczam że nie muszę wciskać gazu do końca a widzę dym w lusterku.
Koledzy na co zwrócić uwagę???
Błędów żadnych nie ma,odpala od strzała, ma moc.
Sprawdziłem dolot wszystko szczelne,założone nowe opaski,turbo nie puszcza oleju,
po odpięciu przepływomierza nadal kopci wiec to nie jego wina,
egr wyczyszczony oraz zaślepiony pełną zaślepką. nie mam w tej chwili logów dynamicznych bo nie mogłem się połączyć( chyba coś nie tak z kablem) ale jak robiłem wcześniej to wartości powietrza oraz cisnienie na listwie się pokrywało. co to może być??

Sprawdź kondycję wtrysków

Cytat:

---

Napisał kylo1986

Sprawdź kondycję wtrysków

---

Też tak myślałem ale wtryski to chyba będzie kopcił w całym zakresie obrotów albo im wyższe tym będzie więcej dymu a u mnie tylko do 2000-2100 wyżej dymu nie ma.
jedyne co przychodzi mi do głowy to czy przypadkiem ktoś nie majstrował wcześniej przy sztandze turbiny i zmienna geometria nie jest uchylona dlatego dostaje za mało powietrza na niskich obrotach a na wyższych już turbo daje radę napompować ile trzeba

Musisz naprawić interfejs i posprawdzaj, jak Ci tam te turbo dmucha przy tych obrotach.

Ja miałem podobnie przy/ energicznym/ dodaniu gazu na 1,2,3 biegu też kopcił ,szukałem i znalazłem ,miałem dziurawy dolot / górna rura co idzie do kolektora / po wymianie jest ok. po prostu dostawał lewego powietrza a mam ten sam silnik 115KM . Byc może że gdzies ci ciągnie lewe powietrze.

dolot szczelny, miałem wcześniej uszkodzoną tą co idzie do kolektora ale założyłem nową,reszta szczelna wyjmowałem oglądałem i skręcałem wszystko na nowych opaskach łącznie z opaską koło przepływomierza

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał szejk

Musisz naprawić interfejs i posprawdzaj, jak Ci tam te turbo dmucha przy tych obrotach.

---

ok postaram się:) mie wiem co mu odbiło z abs się łączył a z silnikiem dzisiaj nie chciał

witam koledzy. zrobiłem teraz ten kabel. jutro zrobię logi i bedziemy myśleć co jest nie tak

"Czas" "Obroty silnika" "Zmierzona masa powietrza" "Oczekiwana masa powietrza" "Zmierzone ciśnienie doładowania" "Oczekiwane ciśnienie doładowania" "Otwarcie zaworu overboost" "TAG"
"s" "obr/min" "mg/w" "mg/w" "mBar" "mBar" "%" " "
0,00 1049,0000 553,1000 470,7000 1033,0000 1339,0000 75,0000 ""
1,03 1091,0000 571,2000 1200,1000 1089,0000 1410,0000 75,0000 ""
2,06 1181,0000 597,0000 1200,0000 1147,0000 1429,0000 75,0000 ""
3,07 1267,0000 630,1000 1200,0000 1203,0000 1508,0000 74,2500 ""
4,09 1364,0000 674,3000 1200,0000 1277,0000 1658,0000 74,2800 ""
5,10 1458,0000 718,7000 1200,0000 1380,0000 1819,0000 73,1700 ""
6,12 1584,0000 806,0000 1200,4000 1547,0000 1915,0000 65,8400 ""
7,13 1710,0000 977,0000 1200,9000 1848,0000 2026,0000 60,1900 ""
8,14 1880,0000 1117,0000 1200,3000 2063,0000 2112,0000 56,3500 ""
9,16 2058,0000 1204,5000 1200,0000 2124,0000 2153,0000 51,6200 ""
10,17 2243,0000 1208,4000 1200,0000 2118,0000 2172,0000 48,3800 ""
11,19 2422,0000 1221,0000 1200,0000 2116,0000 2170,0000 47,9100 ""
12,22 2592,0000 1173,5000 1200,0000 2110,0000 2170,0000 46,7500 ""
13,25 2751,0000 1210,4000 1200,0000 2195,0000 2161,0000 43,2000 ""
14,27 2906,0000 1177,3000 1200,0000 2142,0000 2147,0000 42,2300 ""
15,29 3050,0000 1118,5000 1200,2000 2076,0000 2145,0000 42,5400 ""
16,30 3191,0000 1140,2000 1200,3000 2126,0000 2145,0000 41,6900 ""
17,32 3323,0000 1147,8000 1200,5000 2169,0000 2145,0000 40,4500 ""
18,33 3454,0000 1148,0000 1200,6000 2179,0000 2145,0000 39,1800 ""
19,34 3567,0000 1137,0000 1200,2000 2163,0000 2145,0000 38,0300 ""
20,36 3678,0000 1109,9000 1200,2000 2129,0000 1342,0000 44,1900 ""
21,37 3650,0000 606,3000 1200,0000 1197,0000 1332,0000 50,0000 ""
22,39 3223,0000 623,7000 661,2000 1144,0000 1102,0000 70,0000 ""
23,40 1825,0000 633,7000 552,3000 1121,0000 995,0000 75,0000 ""
24,41 1026,0000 559,4000 310,8000 1060,0000 995,0000 75,0000 ""
25,43 880,0000 522,5000 311,9000 1033,0000 996,0000 75,0000 ""
26,44 903,0000 524,1000 312,6000 1025,0000 995,0000 75,0000 ""

- - - Updated - - -

"Czas" "Obroty silnika" "Zmierzone ciśnienie doładowania" "Oczekiwane ciśnienie doładowania" "Otwarcie zaworu overboost" "TAG"
"s" "obr/min" "mBar" "mBar" "%" " "
0,00 996,0000 1033,0000 1017,0000 75,0000 ""
0,58 1039,0000 1036,0000 1387,0000 75,0000 ""
1,14 1046,0000 1070,0000 1399,0000 75,0000 ""
1,70 1101,0000 1099,0000 1409,0000 75,0000 ""
2,26 1161,0000 1128,0000 1417,0000 75,0000 ""
2,81 1201,0000 1160,0000 1426,0000 75,0000 ""
3,39 1252,0000 1195,0000 1469,0000 74,3400 ""
3,95 1315,0000 1232,0000 1559,0000 74,5500 ""
4,51 1370,0000 1279,0000 1654,0000 74,3100 ""
5,07 1442,0000 1338,0000 1770,0000 74,3400 ""
5,62 1513,0000 1414,0000 1822,0000 71,9400 ""
6,19 1565,0000 1515,0000 1889,0000 67,7100 ""
6,76 1653,0000 1666,0000 1941,0000 62,5300 ""
7,32 1737,0000 1846,0000 2013,0000 60,5200 ""
7,88 1831,0000 1997,0000 2066,0000 57,2800 ""
8,44 2003,0000 2097,0000 2117,0000 55,3100 ""
9,00 2025,0000 2124,0000 2139,0000 53,0800 ""
9,56 2132,0000 2145,0000 2159,0000 50,4500 ""
10,12 2225,0000 2137,0000 2170,0000 49,2200 ""
10,69 2334,0000 2155,0000 2170,0000 45,9600 ""
11,25 2420,0000 2171,0000 2170,0000 46,9100 ""
11,79 2512,0000 2087,0000 2170,0000 46,9400 ""
12,36 2594,0000 2097,0000 2170,0000 46,4200 ""
12,92 2680,0000 2140,0000 2170,0000 45,1900 ""
13,49 2763,0000 2185,0000 2166,0000 43,1500 ""
14,06 2849,0000 2185,0000 2157,0000 41,8200 ""
14,62 2931,0000 2145,0000 2149,0000 42,0400 ""
15,16 3005,0000 2079,0000 2145,0000 42,5700 ""
15,74 3082,0000 2076,0000 2145,0000 42,4100 ""
16,30 3152,0000 2105,0000 2145,0000 41,8000 ""
16,86 3224,0000 2132,0000 2145,0000 41,2700 ""
17,43 3286,0000 2153,0000 2145,0000 40,5800 ""
17,97 3357,0000 2171,0000 2145,0000 39,9500 ""
18,53 3401,0000 2028,0000 1297,0000 45,4700 ""
19,11 3367,0000 1271,0000 1270,0000 50,0000 ""
19,67 3245,0000 1158,0000 1248,0000 50,5800 ""
20,23 3115,0000 1118,0000 1238,0000 50,6500 ""
20,78 3058,0000 1105,0000 1227,0000 50,8100 ""
21,36 3038,0000 1102,0000 1217,0000 51,0400 ""
21,92 2963,0000 1099,0000 1204,0000 54,7600 ""
22,48 2915,0000 1099,0000 1199,0000 56,0400 ""
23,04 2871,0000 1105,0000 1193,0000 58,2000 ""
23,59 2817,0000 1113,0000 1149,0000 65,5400 ""

- - - Updated - - -

witam.Wstawiłem logi co o nich myślicie??? odkręciłem wczoraj gruszkę sztanga turbiny chodzi lekko dosłownie jednym paluszkiem wiec zmienna geometria raczej ok. Przestawiłem minimalnie jej długość bo turbo późno wstaje i jest lepiej turbina osiąga 2140 przy ok 1900 obrotów TYLKO dalej ciśnienie doładowania tak skaczę... co to może być overboost się zacina a może gruszka?

Teraz co już zrobiłem. Założony nowy zawór overboost pierburg(oraz przeniesiony na obudowę aku) nowe wężyki podcisnienia + opaski skręcane.
Dolot szczelny + wszystkie opaski nowe
Dzisiaj wykręciłem gruszkę dla świetego spokoju jest szczelna, w dobrym stanie( wymoczyłem ją też w nafcie) jest wciągana po przekręceniu kluczyka oraz wraca po zgaszeniu silnika.
Po odkręceniu sprawdziłem czy zmienna geometria chodzi i działa płynnie w całym zakresie tak lekko że małym palcem można ją bez problemu ruszać. założona nowa gruszka, sprawdzone podciśnienie miernikiem i dalej to samo:(

Uszkodzony/otwarty zawór EGR, ewentualnie zasyfiony kolektor ssący.
Tak na szybko.

Turbo za wolno wstaje. Za mało powietrza + za dużo paliwa = dym.

Cytat:

---

Napisał Pablo.

Uszkodzony/otwarty zawór EGR, ewentualnie zasyfiony kolektor ssący.
Tak na szybko.

---

egr wyczyszczony, sprawny ale zaślepiony zaślepką pełną w miejscu gdzie do egr dochodzi rurka z kolektora wydechowego

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał maly_777

Turbo za wolno wstaje. Za mało powietrza + za dużo paliwa = dym.

---

kolego ten log faktycznie robiłem po odkręceniu gruszki bo chciałem sprawdzić jak chodzi zmienna geometria.Wstawiam nowego po regulacji jeszcze nie jest idealnie ale nie powinien już kopcić a jednak kopci:( Przegoniłem go przed chwilą jak wracałem do domu parę kilometrów na obrotach 3500-4000tyś czy teraz bedzię kopcił nie wiem bo ciemno było

- - - Updated - - -

"Czas" "Obroty silnika" "Zmierzone ciśnienie doładowania" "Oczekiwane ciśnienie doładowania" "Otwarcie zaworu overboost" "TAG"
"s" "obr/min" "mBar" "mBar" "%" " "
0,00 1252,0000 1115,0000 1039,0000 74,9800 ""
0,55 1253,0000 1110,0000 1231,0000 74,2800 ""
1,08 1263,0000 1166,0000 1473,0000 74,2400 ""
1,62 1310,0000 1242,0000 1541,0000 74,3600 ""
2,16 1361,0000 1319,0000 1615,0000 74,3900 ""
2,70 1413,0000 1406,0000 1708,0000 73,5100 ""
3,23 1486,0000 1494,0000 1800,0000 71,7100 ""
3,77 1549,0000 1613,0000 1855,0000 67,3200 ""
4,31 1617,0000 1758,0000 1913,0000 63,5900 ""
4,84 1682,0000 1923,0000 1980,0000 58,6600 ""
5,38 1771,0000 2076,0000 2025,0000 54,0100 ""
5,91 1916,0000 2182,0000 2077,0000 51,5400 ""
6,45 1964,0000 2203,0000 2124,0000 50,1800 ""
6,99 2064,0000 2171,0000 2143,0000 48,5000 ""
7,53 2165,0000 2140,0000 2160,0000 47,0500 ""
8,08 2253,0000 2105,0000 2167,0000 46,0900 ""
8,62 2345,0000 2124,0000 2167,0000 43,6800 ""
9,16 2442,0000 2132,0000 2167,0000 45,2800 ""
9,71 2528,0000 2044,0000 2167,0000 45,8200 ""
10,25 2613,0000 2068,0000 2167,0000 45,2700 ""
10,80 2693,0000 2129,0000 2167,0000 43,5500 ""
11,34 2775,0000 2198,0000 2161,0000 40,5500 ""
11,88 2859,0000 2211,0000 2153,0000 40,1600 ""
12,43 2937,0000 2102,0000 2145,0000 40,9900 ""
12,97 3015,0000 2063,0000 2142,0000 40,8400 ""
13,54 3086,0000 2087,0000 1955,0000 47,5100 ""
14,09 3026,0000 1557,0000 1223,0000 50,7700 ""
14,63 3054,0000 1221,0000 1207,0000 61,0400 ""
15,17 2533,0000 1192,0000 1060,0000 70,0000 ""
15,72 1749,0000 1221,0000 1002,0000 75,0000 ""

dalej to samo. Faluje turbo strasznie. 5s zanim ci "dojdzie" to wg mnie dużo za dużo.

Cytat:

---

Napisał maly_777

dalej to samo. Faluje turbo strasznie. 5s zanim ci "dojdzie" to wg mnie dużo za dużo.

---

co masz kolego na myśli???(5s zanim ci "dojdzie" to wg mnie dużo za dużo) bo nie bardzo kumam. faluje faktycznie tylko nie wiem dlaczego zawór overboost nówka, egr zaślepiony,podciśnienie ok przed zaworem ponad -0,9 za overboostem -0,6 na wolnych obrotach,wężyki podciśnienia wszystkie nowe, kupiłem nawet nową gruszkę turbo ale jest to samo jak widzisz:( zmienna geometria też chyba ok skoro po odkręceniu gruszki można cięgno bez żadnego oporu podnieść małym palcem i po puszczeniu opada na dół.
Jeśli masz na myśli to że dopiero po 5 sekundach loga jest w miarę ciśnienie doładowania to popatrz na obroty silnika to przecież nie realne żeby przy 1400 obrotów było 1,8 bara jak komputer chce.Przecież loga robiłem na 4 biegu 0d 1200obr musi minąć parę sekund zanim się rozpędzi

Załącznik 107608
Czas zanim czerwona kreska przetnie się z zieloną.

Jeśli masz na myśli to że dopiero po 5 sekundach to popatrz na obroty silnika to przecież nie realne żeby przy 1400 obrotów było 1,8 bara jak komputer chce.Przecież loga robiłem na 4 biegu 0d 1200obr musi minąć parę sekund zanim się rozpędźi. nie mogę bardziej skrócić sztangi, turbo wstanie wcześniej ale w okolicy 2000-2200tyś obr będę miał ciśnienie gdzieś 2,3bara

Zwróciłem na to uwage. Mi szkoda wduszać gaz do dechy od 1200obrotów....
Dla porównania Bravo
Załącznik 107609
2-3s. Dla mnie różnica jest znacząca. Ale może się mylę więc niech się ktoś jeszcze wypowie.

Pozdro

Mi szkoda wduszać gaz do dechy od 1200obrotów.... mnie również

a to brawo to z tym samym silnikiem??? też cf3 115km.

właśnie szukam logów tego silnika żeby sobie porównać. Te mapy silnika alfy są dziwne tak samo jest z powietrzem przy wciśnieciu gazu komputer żąda maksymalnej dawki czyli 1200 od bardzo niskich obrotów

Fakt trochę różne mjet 150km.
Ciężko mi dopasować, głównie ze względu że nie robię tak nisko logów nigdy. Od 1500 obrotów jest spokojnie już dolną granicą.
Mam ze 115hp od 1500 obrotów. 2.5s

Więc możliwe że moja teoria jest naciągana :D

Mam ze 115hp od 1500 obrotów. 2.5

to u mnie będzie podobnie jak zrobię od 1500obr w każdym razie coś jest nie tak bo ciśnienie doładowania faluje;(