Printable View
nie wiedziałem gdzie zamiescić taki temat wiec daje go tutaj :) co sądzicie o dadatkach do benzyny (niby) poprawiających przyspieszenie. np
http://allegro.pl/liqui-moly-speed-t...393763599.html
http://allegro.pl/lucas-oil-octane-b...449798955.html
czy to coś daje czy to tylko taki kit i naciąganie ludzi? no i jesli coś daje to czy nie szkodzi silnikowi. moze ma ktoś doświadczenie z tymi preparatami . a moze ma ktoś jakiś sprawdzony środek który działa :) pozdro
ja bym ci polecil tylko produkty millersa np
http://www.millersoils.pl/produkty/m...iwa/cvl-turbo/
dodasz ten srodek (ok 60zł za 500ml na 20L) do v-pover racing 100 i uzyskasz kolo 103~104 oktanow i jak wystroisz sterownik pod taka benzyne to bedziesz wstanie poczuc jakies przyrosty dzieki temu ze bedzie mozna poszalec z zaplonem.
w innym przypadku lej poprostu v-pover racing 100 jezeli chcesz miec wiecej oktanow i troche srodkow czyszczacych.
CVL Turbo wydajny, generalnie jeśli nie jeździsz Evo/STi/innym autem, gdzie bijesz się o każdy koń to nie interesuj się tematem, zalej raz na jakiś czas VPR tak jak kivi napisał i nie kombinuj...
Liczba oktanowa nie ma żadnego wpływu na osiągi lub zużycie paliwa, proponuję doczytać.
http://autokult.pl/2011/05/28/liczba...sciwie-okresla
Cytat:
Sama liczba oktanowa jednak nie jest w stanie w żaden sposób określać jakości paliwa. Jest ona wyznacznikiem odporności na niekontrolowany samozapłon.
liczba oktanowa benzyny ma bezposredni wplyw na osiagi silnika. im wyzsza liczba oktanowa tym pozniej bedzie wystepowalo spalanie stukowe.Cytat:
Napisał messmaker
jak wiadomo w silnikach benzynowych MBT wystepuje 12 stopni po TDC co jest uznane za punkt w ktorym silnik wytwarza najwiekszy moment obrotowy przy najnizszym cisnieniu i do ktorego powinnismy dazyc poprzez caly zakre mapy zeby uzyskac najwieksza moc jezeli oczywiscie nie bedziemy ograniczeni przez spalanie stukowe na co ma wplyw RON benzyny.
normalnie sterowniki w samochodach sa pisane pod rozne rodzaje benzyn dlatego zaplon jest bardzo opozniony zeby nie dopuscic do spalanie stukowego. zalewajac lepsze paliwo np v-pover racing do samochodu, ktory jest wyposazony w czujnik spalania stukowego, sterownik zapewne przyspieszy troche zaplon, ale w samochodzie NA nie bedzie to za bardzo odczuwalne. natomiast strojac dany silnik NA pod konretna benzyne o wysokiej liczbie RON jestesmy wstanie zaplonem zyskac nawet spore przyrosty mocy.
w silnikach turbo jest jeszcze gorzej. niskiej klasy paliwo praktycznie ogranicza wchodzenie na wyzsze doladowania (temp dolotu itp) dla przykladu.
silnik 2.0 turbo doladowanie 1,3 bar'a paliwo 95 - spalanie stukowe pojawialo sie juz przy 4 tys obrotow, zaplon dosc szybki
zmiana na v-pover racing i przy 1,5 bar'a i 7200rpm nie bylo zadnego problemu przy tej samej mapie zaplonowej
proponuje lekture;
http://www.vemssupport.com/forum/index.php?topic=97.0
czyli co kivi84 ? to lepiej lać v-power z shela? np 98? czy moze lepiej dołożyć i lać 99? u mnie nie ma na shelu 100:( jest tylko 95 98 i 99 no i są też z tej serii Nitro+ podobno w nich sa jakieś środki czyszczące układ paliwowy to lepiej lać 98 nitro+? czy 99 nitor+? ja mam silnik fabryczny bez przeróbek itp wiec chciałbym lać coś co było by najlepsze dla niego.
Nie ma nitro 98 i 99, jest nitro vpower i nitro vpower racing, czyli 99+ a powszechnie oznaczany jako 100.
ps. kivi, od kiedy moc robimy opóźniając zapłon?
gdzie napisalem, ze trzeba opoznic zaplon aby uzyskac wieksza moc? jedyne co pisalem o opoznianiu to to, ze standartowe sterowniki opozniaja zaplon zeby nie doszlo do stuku jezeli jest zalane slabe paliwo.Cytat:
Napisał siewcu
ja jezdze tylko na v pover nitro racing + bo koszty nie sa jakies duze, ale bez odpowiedniego dostrojenia sterownika silnika nie uzyskasz prawdopodobnie zadnych odczuwalnych przysrostow mocy ze wzgledu na to, ze oryginalnie jest tam ustawiona bezpieczna granica do ktorej komputer przyspieszy zaplon (ze wzgledu na wykorzystywanie roznych rodzajow benzyny).
12 stopni po TDC to 12 stopni po (po polsku) górnym martwym punkcie tłoka, czyli 12 stopni zapłonu opóźnionego, a z tego co napisałeś wynika, że wtedy mamy największy moment i, co za tym idzie, największą moc. powinno być raczej 12 stopni przed TDC :)Cytat:
Napisał kivi84
no nie. zle to rozumujesz.
to, ze silnik najwyzszy moment uzyskuje 12 stopni po TDC nie podlega dyskuji bo kazdy silnik tak dziala, ze daje najwieksza moc wtedy kiedy pojawia sie najwieksze cisnienie pchajace tlok w dól.
natomiast kiedy dochodzi do calkowitego spalenia mieszanki przed TDC dochodzi do sytuacji kiedy fala uderzeniowa chce odpychac tlok zanim ten doszedl do TDC powodujac znaczne spadki w momencie obrotowym.
do zaplonu mieszanki benzyny z powietrzem dochodzi kilknascie do kilkudziesieciu stopni przed TDC pod koniec suwu kompresji mieszanki. chodzi o to by doszlo do zaplonu mieszanki w w takim momencie zeby silnik jak znajdzie sie w TDC miał jeszcze niedopalona mieszanke benzyny i powietrza, ktora dopali sie miedzy 8 a 12 stopniem ATDC w suwie wydalania spalin uzyskujac najwieksze cisnienie w cylindrze i zarazem produkujac najwiekszy moment obrotowy.
zaplon sie reguluje z tego wzgledu, ze na szybkosc spalania mieszkanki ma wplyw wiele czynnikow takich jak;
-obroty silnika
-obciazenie silnika
-temperatura powietrza w mieszance
-stopien kompresji
-liczba RON benzyny
tak dla potomnych co rozumiemy poprzez przyspieszenie (advance) i opoznienie(retard) zaplon.
opoznienie zaplonu ma miejsce wtedy kiedy do zaplonu mieszanki dochodzi pozniej niz to zaprogramowal producent silnika np.
jezeli producent ustawil 12 stopni BTDC, a my ustawimy 11 stopni BTDC to mamy doczynienia z opoznianiem zaplonu
jezeli producent ustawil 12 stopni BTDC, a my ustawimy 13 stopni BTDC to mowimy o przyspieszeniu zaplonu
niestety potocznie mowiac uzywa sie tych okreslen na odwrot ze wzgledu na to, ze zaplon jest okreslany w skali od 0 do nawet 40 stopni i jak ustawia sie w strone 0 to ludzie mowia, ze sie go przyspiesza.
Albo się nie rozumiemy, albo sam sobie przeczysz. Sama w sobie, liczba oktanowa (czy raczej używanie wysokooktanowego paliwa) nie przyniesie wzrostu mocy, bo z definicji nie ma na to wpływu. Dopiero użycie paliwa o wyższej l. oktanowej w połączeniu z dopasowaniem czasu zapłonu daje nam wyższą moc. Jeżdżąc swoją 1.8MPI fabrycznie zdławioną do 130KM mógłbym tam wlać i 102 oktany a i tak szybciej nie pojadę (zakładając, że nie otwieram maski i nie podłączam komputera).Cytat:
Napisał kivi84
Dzięki za link, niewiele z niego zrozumiałem, bo się na temacie aż tak nie znam. Dla mnie są bardziej prymitywne lektury, jak np. ten artykuł, gdzie zgodnie z wszystkimi innymi widać:
Cytat:
First, the octane booster did work. However, we saw that octane alone does not deliver horsepower; it only allows more complete utilization of the hard parts in the engine. Wusz said, An engine does not know what the octane rating of the fuel is, unless it is too low; note that we made less power by adding booster to 91-octane fuel.
Liczba oktanowa ma wpływ na osiągi wtedy i tylko wtedy, kiedy silnik potrafi to wykorzystać. Motor na stałe zakodowany pod 91 oktanów bez przeróbek będzie marnował dodatki i "silniejsze" paliwo. Wpływ dodatkowych oktanów jest pośredni i zależny od stopnia kompresji, kąta zapłonu, czy innych rzeczy. Nie znam się na wykorzystaniu lepszych paliw tak dobrze jak Ty, ale we wszystkich publikacjach jakie widziałem jasno mówią - jeśli silnik został zaprojektowany z myślą o niskooktanowym paliwie (czyli pewnie prawie wszystkie, jakie widzimy na drogach) to bez kalibracji zapłonu moc silnika jednak nie wzrośnie.
zgadza sie. wysokooktanowe paliwo dla normalnego silnika i oryginalnie zaprogramowanego sterownika nic nie zmienia. co nie znaczy, ze liczba oktanowa paliwa nia ma wplywu na moc jaka moze osiagac silnik po odpowiednim strojeniu.
temat raczej wyczerpany :)
czyli co? do abrycznych ustawien i do mojego silnika nie ma sensu lać droższego paliwa? ja sie na tym nie znam i dlatego pytałem czy lepsze paliwo coś mi da. czy jest sens dopłacac prawie 1 zł do litra. a jesli chciałbym przestawić komputer na to lepsze paliwo to do kogo musiałbym sie udac i mnie wiecej ile coś takiego kosztuje.
Tak, lać normalne paliwo, a przestawianie 1.6 T.Sa nie ma sensu na warunki drogowe.
lepsze paliwo utrzyma ci w troche lepszym stanie system paliwowo wtryskowy i oczysci lepiej zawory ssace ;)
oki czyli wszystko jasne . bede lał 98 Vpower + :) dzieki za odpowiedzi :) temat uważam za zakonczony :)
Pokaż proszę, na której stacji można kupić V-Power+ 98 oktan, bardzo mnie to ciekawi.