Usunięcie klap i zaworu EGR 1.9 JTDm 16V 150ps AR 147 2006

Witam!
Chciałbym się Was poradzić w sprawie usunięcia klap wirowych i EGR. Posiadam jednostkę 1.9 JTDm 16V 150. Nigdzie na forum nie mogę znaleźć nic na temat działania silnika z usuniętymi klapami wirowymi, na forum opla znów odpowiedzi są rozbieżne, jedni preferują to rozwiązanie drudzy chcą to przekląć. Obecnie mam org zaślepiony EGR ale to bardziej ograniczenie. Zaślepka posiada dziury ponieważ całkowite zaślepienie powoduje wywalenie błędu... znany problem. Kolejny problem to wysłużona listwa sterująca klapami która spada. Próbował ktoś dokupić samą listwę? Klapy wirowe wydaje się że obracają się prawidłowo lecz nie ma co nimi sterować przez tą nieszczęsną listwę sterującą która leży sobie swobodnie i odpoczywa po 200 tysięcznym wysiłku. Zdarza się że silnik przy odpaleniu pracuje nierówno przez jakiś czas i czasem lubi pociągnąć trochę więcej paliwa z baku ale nie zawsze. Pompy wtryski przepływki turbiny i reszta wysprawdzane 3 razy, wszystko działa bez zarzutu. Jaką preferujecie opcję naprawy tych klap? Może ktoś akurat ostatnio miał okazję z naprawą tego wadliwego patentu. Proszę o pomoc, niedługo auto idzie na warsztat i muszę zdeklarować mechanikowi co z tym dalej robić.

co do usuniecia EGR to na forum jest sporo, jeśli chcesz nie mieć błędu trzeba komputerowo to usuwać także na forum o tym pisze i robi się to.
a dołączę się do pytania o listwe sterującą klapkami i samymi klapkami jak wyzej u mnie też spada i lata luzem, co za tym idzie czasem może być muł itp. jakies propozycje? z tego co się orientowałem da się to zaspawać a sam zawór sterujący zostawić luzem? dobrze słyszałem robił ktos takie operacje?

Panowie 30 sekund w googlach i:
http://www.autka.pl/?p=437
Macie odpowiedź na pytanie co się stanie jak usuniecie klapy wirowe.
Polecam przeczytać zwłaszcza co się dzieje z klapami w silnikach alfy 159, 147 i gt z plastikowym kolektorem Magneti Marelli.

Cytat:

---

Napisał andm15

Witam!
Chciałbym się Was poradzić w sprawie usunięcia klap wirowych i EGR. Posiadam jednostkę 1.9 JTDm 16V 150. Nigdzie na forum nie mogę znaleźć nic na temat działania silnika z usuniętymi klapami wirowymi, na forum opla znów odpowiedzi są rozbieżne, jedni preferują to rozwiązanie drudzy chcą to przekląć. Obecnie mam org zaślepiony EGR ale to bardziej ograniczenie. Zaślepka posiada dziury ponieważ całkowite zaślepienie powoduje wywalenie błędu... znany problem. Kolejny problem to wysłużona listwa sterująca klapami która spada. Próbował ktoś dokupić samą listwę? Klapy wirowe wydaje się że obracają się prawidłowo lecz nie ma co nimi sterować przez tą nieszczęsną listwę sterującą która leży sobie swobodnie i odpoczywa po 200 tysięcznym wysiłku. Zdarza się że silnik przy odpaleniu pracuje nierówno przez jakiś czas i czasem lubi pociągnąć trochę więcej paliwa z baku ale nie zawsze. Pompy wtryski przepływki turbiny i reszta wysprawdzane 3 razy, wszystko działa bez zarzutu. Jaką preferujecie opcję naprawy tych klap? Może ktoś akurat ostatnio miał okazję z naprawą tego wadliwego patentu. Proszę o pomoc, niedługo auto idzie na warsztat i muszę zdeklarować mechanikowi co z tym dalej robić.

---

Ja wyrzucałem 2 tyg. temu kalpy ze swojej dziewiątki. W dziale 159 znajdziesz odpowiedni temat.

EGR-y, DPF-y, klap-y - im mówimy precz ! ;)
A poważnie, to w AR JTD usunięcie klap, to dużo lepsze rozwiązanie niż ich naprawa. Na pewno nikt po ich usunięciu nie przeklina.

Cytat:

---

Napisał @sdero

EGR-y, DPF-y, klap-y - im mówimy precz ! ;)
A poważnie, to w AR JTD usunięcie klap, to dużo lepsze rozwiązanie niż ich naprawa. Na pewno nikt po ich usunięciu nie przeklina.

---

Zgadza sie po usunięciu zauważalny był lekko słaby dół choć i z nimi lepiej nie było wleciała zaślepka pod EGR i silnik zaczął całkiem inaczej pracować a u mnie ani EGR ani kolektor nie był zasyfiony zdecydowałem sie na usunięcie bo w piatek lece autem do polski a miałem już nieszczelność na listwie sterującej klapami.

Hej,

Ja niestety po zakupie swoje Alfy zmuszony byłem wymieniać kolektor ze względu na zerwana listwę sterującą. Udało mi się kupić za dość przyzwoita cenę. Zdecydowałem się na zamontowanie oryginalnego z klapami. Mam obecnie zrobione jakieś 4000km i nie ma najmniejszych oznak zmęczenia. W środku jak wsadzę palucha, tam gdzie klapa gasząca, to jest intensywnie czarny film, ale tylko nie wielka jego ilość wiec sądze że taki kolektor jeszcze sporo pociągnie. Dodam iż również mam zaślepkę kryzowana pod EGR. Od nowości będę miał możliwość sprawdzić kiedy pierwszy raz spadnie mi listwa, wtedy pomyśle nad wyrzuceniem klap (jeśli oczywiście spadnie mi za szybko).

Cytat:

---

Napisał Dejvvv

Hej,

Ja niestety po zakupie swoje Alfy zmuszony byłem wymieniać kolektor ze względu na zerwana listwę sterującą. Udało mi się kupić za dość przyzwoita cenę. Zdecydowałem się na zamontowanie oryginalnego z klapami. Mam obecnie zrobione jakieś 4000km i nie ma najmniejszych oznak zmęczenia. W środku jak wsadzę palucha, tam gdzie klapa gasząca, to jest intensywnie czarny film, ale tylko nie wielka jego ilość wiec sądze że taki kolektor jeszcze sporo pociągnie. Dodam iż również mam zaślepkę kryzowana pod EGR. Od nowości będę miał możliwość sprawdzić kiedy pierwszy raz spadnie mi listwa, wtedy pomyśle nad wyrzuceniem klap (jeśli oczywiście spadnie mi za szybko).

---

Nie lepiej mieć raz na zawsze święty spokój ?

Pewnie masz racje Jony, po prostu zbyt młodym alfista byłem by wiedzieć z czym się je temat kolektorów ssących z klapami. Same klapy mimo to twierdzę iż to nie jakiś wielki problem, pod warunkiem całkowitego wycięcia EGR, bo połączenie filmu olejowego z dolotu + suche spalone powietrze powoduje tak szybkie zasyfienie tego elementu.

Syf w dolocie to jest efekt odmy + spalin z EGR.
Dla tego w samym EGR jest to syf suchy, a w kolektorze tłusty.

Dokładnie, czyli niezła smoła. Dodam jeszcze w tym temacie iż po zmianie kolektora i zarazem wymienia rozrządu pojawił mi się problem z autkiem na zimnym silniku. Mianowicie tylko na zimnym lekko mi waha obroty (tak jakby sie dławił, spadają obroty, szarpnie i doda sobie sam dawki by wyrównać) i przy tym kopci na biało-niebiesko. Temperatura wzrasta - problem ustaje. Logi robiłem i wygląda całkiem przyzwoicie. Nie wiem z czego wynika ta niesprawność, czy to nieszczelność na kolektorze, coś z rozrządem czy jeszcze jakieś inne licho, nie rozwiązałem jeszcze tego problemu.

Cytat:

---

Napisał Dejvvv

Dokładnie, czyli niezła smoła. Dodam jeszcze w tym temacie iż po zmianie kolektora i zarazem wymienia rozrządu pojawił mi się problem z autkiem na zimnym silniku. Mianowicie tylko na zimnym lekko mi waha obroty (tak jakby sie dławił, spadają obroty, szarpnie i doda sobie sam dawki by wyrównać) i przy tym kopci na biało-niebiesko. Temperatura wzrasta - problem ustaje. Logi robiłem i wygląda całkiem przyzwoicie. Nie wiem z czego wynika ta niesprawność, czy to nieszczelność na kolektorze, coś z rozrządem czy jeszcze jakieś inne licho, nie rozwiązałem jeszcze tego problemu.

---

Źle założony rozrząd.

Witam odnośnie klap to tutaj znalazłem fajne rozwiązanie które się sprawdza jest też o silnikach 1.9 16v http://www.forum.alfaholicy.org/159_...210km_jtd.html

Witam
Czyli ten kolektor bedzie pasowal do mojej 150km? http://allegro.pl/alfa-romeo-156-1-9...450424898.html

Dzięki za pomoc ;) Już czekam na zregenerowany ulepszony kolektor z http://www.kolektorycdti.pl/ z listwą sterującą mocowaną za pomocą śrub także można zapomnieć o jej spadaniu. EGR usunięty programowo i zaślepiony na stałe. Mam nadzieje że problem nie wróci. Koszt 450zł pod warunkiem oddania starego także jeszcze nie taka straszna suma a robota wiadomo, jeśli ktoś lubi podłubać przy swojej alfie to zawsze coś w kieszeni zostanie. Pozdrawiam

Hey
Powiedzcie mi prosze jaki mniej wiecej jest koszt robocizny wymiany kolektora ssacego w 16v z wymiana rozrzadu

Hej.
Ronież wymieniałem rozrząd przy okazji zmiany kolektora (pompa paliwa w tym motorze i tak musi zostać zdemontowana inaczej kolektora nie wyjmiesz) wiec to jasne że najlepiej i rozrząd wymienić. Sama robocizna za tą przyjemność kosztowała mnie 800 zł.

No bo moja alfa stoi od piatku w serwisie i wlasnie jest robiona wymiana kolektora i rozrzadu i robi to mechanik ktory wg mnie jest dosc zielony i pewnie pierwszy raz wyciaga kolektor z 16v .Troche gratow powyjmowal i tyle to trwa. Wiadomo ile mniej wiecej roboczogodziny zajmuje to?

Gdyby było mniej tych gratów to sam bym to zrobił, ale sam wole nie ruszać rozrządu. W moim wypadku mechanikowi, który jak twierdzi juz to robił nie raz zajeło to cały dzień roboczy, tj zostawiłem w sobotę rano a w poniedziałek (niestety przetrzymał mnie weekend bez auta) ok 10 odebrałem autko.

Cytat:

---

Napisał Dejvvv

W moim wypadku mechanikowi, który jak twierdzi juz to robił nie raz zajeło to cały dzień roboczy,

---

Szok ! Cały dzień roboczy ?! Pewno za dużo siedział na fejsie ;)

Hehe nie wyglądał jak czlowiek, który wgl wie co to facebook :D.
Był to mechanik z polecenia, jak dla mnie jednak, pierwszy i ostatni raz. Alfa to perełka więc potrzebuje specjalnego traktowania :P

hhehe to moj mechanik jeszcze lepszy. Oddalem auto w piatek rano, w sobota chlopak klal i szukal sznura zeby sie powiesic a auto odebralem we wtorek:) Szef nie wiedzial ile skasowac bo wie ze chlopak jest zielony wiec zaproponowalem 600zl i tak zostalo. Rozrzad byl tez robiony.

600 z częściami czy robocizna ?

600 sama robota

Witam, z przepraszam za odkopanie tematu, ale ten chyba najlepiej się nadaje na moje pytanie - jestem laikiem, ostatnio przypadkiem rozmawiałem z serwisantem AR i gdy powiedziałem mu jaki motor ma moja 147, nastraszył mnie historiami o wpadających do środka układu klapach wirowych w autach które przejechały co najmniej 160k km.
Moje pytanie brzmi - czy bez zaglądania "do środka" np po Vinie można określić czy te klapy występują u mnie, czy regułą jest dla każdego 1.9 JTDm 150KM na kolektorze są wspomniane klapy ? I czy rzeczywiście za wczasu lepiej je usunąć czy może dać sobie spokój i póki wszystko gra tematem się nie przejmować ?
Z góry dziękuję za odpowiedź.

Można sprawdzić po VIN, można zobaczyć po podniesieniu maski, można wymacac - jak wolisz ;) Nie czekaj aż sid klapa urwie tylko jak je masz, to usuwaj.

Dzięki za odpowiedź, laickie pytanie nr 2 brzmi - czy wystarczy klapy usunąć mechanicznie, czy operacja wymaga jeszcze ingerencji w soft, tak jak w przypadku EGR ?