Printable View
Witam
Sprawdzalem szczelnosc egr dmuchajac w niego:-) okazuje sie ze przepuszcza dosc sporo przez to ze pin elektromagnesu wystajeza mocno i unosi delikatnie klapki. Po rozlaczeniu elektromagnesu jest szczelnie. I tu pytanie czy tak ma byc ze egr nie jest w 100% szczelny czy elektromagnes nie domaga (za malo sie chowa), lub sprezyna jest wyrobiona i zamiast wcisnac pin elektromagnest to otwiera klapki?
Pozdrawiam
http://www.youtube.com/watch?v=gG58ofSpCGE
EGR ma być w 100% szczelny.Cytat:
Napisał FISHA159JTDM
ostatnio zauważyłem ze alfa zaczęła poszczać dymek z rury, czy może być to związane z zaślepką egr którą założyłem dwa miesiące temu.
Zauważyłem to podczas wakacyjnej przejażdżki do Chorwacji, (jechałem w miarę przepisowo i nie naciskałem na gaz ostro)
od czasu do czasu alfa potrafiła zakopcić!! na miejscu też zaobserwowałem że jak nacisnę konkretnie 4.5tys to zakopci i później jest już normalnie
o co kaman
??:D
Calkowicie zaslepiony masz ten EGR, czy masz ta blaszke z otworami?
całkowicie nie można, z otworami mam.Cytat:
Napisał AirAjti
Spaliny nie sa dopalane,także ma prawo bardziej zakopcić.Natomiast zaślepka z otworami tak sobie chroni kolektor ssący od nagaru,także może to być zanieczyszczenie .Ogolnie w 1.9 najlepiej pozbyć się tego patentu (egr).
Jesli nie kopci ci jakoś nadmiernie,to nie ma co za bardzo wnikać.
Dpf-u nie ma? Co w tym v-techu robiłeś ?
dpf mam,w v-tech podkreciłem do 180 km i 440nm, nie kopci nadmiernie ale wcześniej wogóle nie kopcił i dlatego poruszyłem ten temat. Jak sie pozbyc egr chyba sie nie da?Cytat:
Napisał rybakmj
Oczywiście że się da. Tuner ci to zrobi + zaślepienie pełne.
Sprawdź czy masz dolot szczelny. Jaka zaślepka? Oryginalna z uszczelką?
zaslepka oryginalna ale bez uszczelki:/
Oryginalna ma uszczelkę "zintegrowaną".
hmm to raczej nie orginalna, może to być przyczyna kopcenia, zastanawiam się czy tego nie wywalić bo różnicy w pracy silnika nie widzę. Chciałem trochę oszczędzić kolektor żeby ten cały syf do niego nie leciał.
Przyjacielu,440Nm to ty niestety na pewno nie masz,a nawet jesli jakimś cudem,to szybko to skoryguj,bo jeżeli faktycznie masz taki moment,to znaczy ,że ciśnienie paliwa masz podniesione maxymalnie,a to nie jest zdrowe przy standardowej mechanice.Stad może pojawiać się kopcenie m.in.W skrajnym przypadku,któryś z wtrysków może podlewać.Cytat:
Napisał bami159
Proponuje przejechać się do dobrego tunera,zrobić logi/shamować i wtedy próbować dociekać co i czemu się dzieje.
Chętnie zobacze wykres,jesli to nie problem.
Dla porównania,zdrowe 1.9 robi się w okolicach 410-420Nm 190km i to jest taka bezpieczna granica.
Żebyś mnie źle nie zrozumiał,chcę tylko pomóc.
Hamownie v-tech przekłamuja zwłaszcza jeśli chodzi o moment,ale ja bym to sprawdził koniecznie.
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...u-imag0425.jpg
jeżdżę już tak półtora roku, wielu osób tu na forum nie może w to uwierzyć ale tak im wyszło i ja to przyjmuje ze tak jest.
w trasie delikatnie mi kopcił może dlatego ze przejechałem 2500kilometrów nie przekraczając 2 -2.5tyś obrotów (zależało mi na niskim spalaniu)
obecnie kopcenie nie wystepuje -pogoniłem ją trochę i jest ok
hmmm.
Grunt byś był zadowolony.Na wszelki wypadek,sprawdź u kogoś konkretnego auto,tak dla swojej pewności.Cytat:
Napisał bami159
Po wykresie mogę tylko powiedzieć,że v-tech mógł bardziej się przyłożyć.
a co jest nie tak jeżeli chodzi o wykres?? robiłem w tym samym czasie też crome i tam wyszło 187 a u mnie 179 nie wiem od czego to zależy:/
Moc powinna oscylować wokół 190km ,no i powinna być uzyskana powyżej 4000 obr ,a nie już przy 3500 i potem opada.Wykres mółgy być bardziej płaski.Cytat:
Napisał bami159
Podepnę się pod temat.
Ostatnio zauważyłem, że moja "9" zaczyna bardziej kopcić i jakby straciła na mocy... Dzisiaj spróbowałem pocisnąć na III biegu od około 2.100 obr/min do około 3.800 obr/min. W całym tym zakresie trzymałem pedał niemal w podłodze. Jechałem sam, było pod górkę. Auto mimo 190KM nie było zbyt chętne do nabierania prędkości, a w lusterku przez cały ten czas mogłem oglądać widoczny ciemny dym...
Zastanawiam się, czy EGR coś tutaj nie bruździ. Jest częściowo zaślepiony już od dawna, ale może się elektromagnes zawiesza, albo jest już totalnie zasyfiony?
Co myślicie? Brać się za konkretne czyszczenie?
W gwoli ścisłości. Program robiony u Cinka, EGR jak wspomniałem częściowo zaślepiony, DPF wycięty, klapy wirowe usunięte.
Nabyłem już OBD Scan, mam też FES 2.5, ale jak dotąd nie miałem czasu, żeby to wszystko ogarnąć.
Może coś poradzicie?
Pozdrawiam.
- Rafał
Na pewno czyszczenie nie zaszkodzi. Możesz też spróbować go całkowicie zaślepić to się przekonasz (chociaż nie jestem przekonany, czy ma on duży wpływ na zamulenie auta - przecież w granicach 2500 obr/min powinien być zamknięty przez sterownik). Przydałoby się też może obejrzeć wtryski.
Zrobię korekty, jak tylko nauczę się obsługiwać OBD Scan.Cytat:
Napisał magil
Pozdrawiam.
- Rafał
Ma wpływ. Jakby się zaciął w otwartej pozycji to może być meeega zamuła. EGR częściej objawia się szarpaniem rzadko zatnie się na amen w jednej pozycji.
- - - Updated - - -
Sprawdź dolot i przepływkę.
Z tego co wiem, to padnięty EGR objawia się problemami z ruszeniem z miejsca, tzn z wolnych obrotów nie da się ruszyć, dopiero ze znacznie wyższych obrotów. U mnie w zasadzie aż takiego problemu nie ma, ale mam wrażenie, że coś jest na rzeczy.Cytat:
Napisał maly_777
A co powiesz o nadmiernym dymieniu?
Jak skutecznie sprawdzić te podzespoły w JTDm?Cytat:
Napisał maly_777
Pozdrawiam.
- Rafał
zrobic logi :)
otóż masz rację, egr zacina się zwykle 1500-2500 i wtedy jest szarpanie. Jeżeli komuś by się zaciął otwarty na stałe to by nie jechał w pełnym zakresie obrotów.
Nadmierne dymienie to zwykle za mało powietrza (dolot, przepływka, egr) bądź za dużo paliwa (wtryski)
Dzięki maly_777, jak opanuję sprzęt, to zrobię diagnostykę :)Cytat:
Napisał maly_777
Pozdrawiam.
- Rafał
Racja.Cytat:
Napisał maly_777
Dolot sam w sobie jest mocny w tych silnikach.O przepływomierzach też za bardzo sie nie słyszy.W swojej cromie po 150 tys nic nie działo się z masami powietrza.Najsłabsze ogniwo to EGR i od tego bym zaczoł ( a raczej po prostu go wyłączył).Swoją drogą,może spadło ci ciegno od klapy gaszącej? Ten wężyk nie jest za stabilny.Nie kopie przy gaszeniu auta ?
WitamCytat:
Napisał maly_777
Pozwólcie, że podepnę się pod temat.
Otóż ja mam chyba walnięty EGR. To co piszecie to się u mnie w 100% zgadza. Brak mocy w dolnym zakresie do ok. 2000tyś, okopcony bok silnika, muł z dołu totalny a jak się zbierze, to wystrzał jak pocisk. Troszkę trudno ruszyć z miejsca nie podwyższając obrotów. Co byscie i mi poradzili. Wywalić go całkowicie, zregenerować czy kupić nowy no i czy jest sens zakładać tą oryginalną zaślepkę z dziurami. Ja mam silnik 2.4 JTDm. Cały czas myślę, że to kolektor dolotowy mnie robi w balona z tymi jego klapami itd a może właśnie to po prostu padł EGR. Dodam, że nie mam błędu na desce, nie zapaliła mi się żadna kontrolka. A to co piszecie to rzeczywiście mógł mi się zaciąć EGR w pozycji otwartej i takie dziadostwo mi robi.
Witaj, każdy Ci tu powie inaczej odnośnie EGR. Miałem podobnie ale świeciła mi się kontrolka silnika i błąd wskazywał ewidentnie EGR. Nie umiałem ruszyć z miejsca, a jak ruszyłem to ....pocisk. Ja na razie mam nowy EGR od roku i nie narzekam. Mam tez klapy i DPF :) To moze byc kolektor.
Zacznij od EGR, to najmniej kosztowna sprawa, tym bardziej, że z tego co piszesz, objawy wskazuję właśnie na jego usterkę. Zanim jednak cokolwiek zaczniesz robić, to po prostu podepnij auto pod kompa i wyjdzie co jest nie tak.Cytat:
Napisał slawek986
Pozdrawiam.
- Rafał
słyszysz świst?
okopcony blok silnika? z której strony?
Na kompie nie mam nic, autko nie pokazuje błędów. Świstu nie słychać a blok jest okopcony w okolicy akumulatora i ogólnie z tej prawej strony co też dokładnie widać na rurze od intercoolera, bo jest aluminiowa i tam ten nalot dymowy dokładnie widać. Już mnie ten silnik cholernie denerwuje, bo niby ma być 200KM a ja mam takiego muła, że maluch się szybciej zrywał.Cytat:
Napisał maly_777
Masz nieszczelność w układzie recyrkulacji spalin. (Ameryka :D )
Witam wszystkich
Właśnie zweryfikowałem skąd ten dym w komorze silnika. Otóż okazuje się, że mam urwaną szpilkę w kolektorze wydechowym. I znów problem jest ona urwana w głowicy i nie wiem czy da się ją wykręcić. Mój mechanik będzie nad tym prawował od poniedziałku. EGR wyczyściłem syfu co niemiara w nim było ale poprawy żadnej. W poniedziałek wyjmuję kolektor dolotowy do czyszczenia.
Pozdrawiam
No to jak masz szpilke urwana to czeka Cie rozbiorka polowy auta...
Powiem ci coś lepszego: rozbieram całe!!!! i to juz od poniedziałku. Daję sobie tydzień na całą pracę. Przy okazji zajrzę na sprzęgło i rozrząd, bo przecież kolektor i tak będę czyścił. Albo autko będzie jeździło super albo się go pozbędę. Nie ma innej drogi!!!
Witam, dzisiaj wystąpił problem z alfa 2.4 jtdm . Zatrzymałem się podczas trasy pod sklepem i po wyjściu ze sklepu auto nie chciało odpalić, odpala na ok 1 sekundę i odrazu gaśnie. Auto podpinałem pod FES i nie ma żadnych błędów. Może miał ktoś podobny przypadek?
Można wróżyć, że masz problem z EGR. Zaślep go całkowicie i zerknij czy odpali.
drugi kluczyk moze cos z immo.....Cytat:
Napisał jahu
Witam, dzisiaj rozebrałem EGR i niestety okazało, że się zaciął w pozycji otwartej. Spaliny dostawały się do silnika i nie chciał odpalić. Wyczyściłem EGR i auto odpaliło. Niestety turbo dziura do 2500 obr:), także teraz muszę zainwestować w nowy EGR. A Co do zaślepienia EGR po zaślepieniu dymi z rury także musiałem zdjąć zaślepkę.
Pozdrawiam:)
Zamiast inwestowac w nowy EGR lepiej wytnij go programowoCytat:
Napisał bandzior210
mniej więcej jaki koszt tego zabiegu?
Pewnie ok 200-400złCytat:
Napisał bandzior210