Printable View
Witam,
Poszukuję informacji na temat działającego rozwiązania WMi (Water Methanol Injection) do Giulietty TBI.
Czy któś z szanownych formowiczów może się podzielić doświadczeneiami (wady/zalety) na temat WMI w GQV, ewentualnie które rozwiazanie z dostępnych na rynku ma największy sens zakupu i instalacji ?
Pozdrawiam,
Tomek
Co ma być efektem montażu?
Jak samochód jest używany typowo do sportu i upalany to można się pchać w zestaw AEM lub udać się do dobrego tunera co stworzy dedyka, ale zakładam że lista modów już jest gruba.
Jak jeździsz tym na co dzień to wydaj pieniądze na coś innego, wystroić to nie jest łatwo, samo zbicie EGT konkretne, ale da się to ogarnąć w bardziej przystępny sposób i przyjaźniejszy na daily car.
Co masz na myśli ? , rozwiń proszę,Cytat:
Napisał ml3ka
Jakie masz temperatury?Cytat:
Napisał tzebrowski
Co siedzi w samochodzie i jaka moc jest obecnie?
Ma to jakieś znaczenie w dyskusji ?
Mam wrażenie, że odjeżdzamy od głównego wątku...
Pytasz o system, którego zadaniem jest głównie obniżenie temperatury dolotu. Więc chyba ma...Cytat:
Napisał tzebrowski
"Water/methanol injection is really just an easy way to significantly reduce the inlet air temperature for a boosted or a naturally aspirated engine. Reducing inlet air temperature adds a small amount of power by increasing air density but more importantly reduces an engine's sensitivity to detonation."
Wybacz, jednak przedmiot tego wątku to realne doświadczenia z wmi w gqv (czyt: fizyczna instalacja), a nie teoretyzowanie na temat samego rozwiązania...
Szkoda dyskutować bo nawet nie potrafisz odpowiedzieć co ma być efektem. Rodzaj samochodu nie ma znaczenia, znam rozwiązanie z driftowozów, dokładnie AEM 30-3300 i się sprawdza do cięcia egt
Kończąc to jednak, jak tylko upalasz samochód lub celujesz w moce grubo powyżej 400+ to warto się w to pchać, w innym przypadku nie.