156 Kompressore by Krusz

[Krusz]

Brak sprzęgła, a klima została jak widać na foto łapa kompresora jest mocowana od zewnątrz kompresora klimy. Innaczej całe zadanie byłoby dużo łatwiejsze.

Jak chcesz poprzestać na 200KM to ładuj M62, mniejszy i zgrabniejszy plus nie będziesz wypadał z mapy przy niskich obrotach (aktualnie do 3k mam bardzo mało doładowania, bo kompresor się kręci za wolno)

---

› Więcej...: 156 Kompressore by Krusz

[Suzumushi]

Fajny projekt przez duże P, a nie pitu pitu detailngowe
co do stopienia tłoków, to nie miales EGT podczas hamowania ? czy słuchawek?, tak tylko pytam z ciekawości, widać że prędzej czy później i tak by strzeliło.

clutchspecialist.co.uk to na pewno dobra stronka ? otwiera się pist ainformacja o rejestracji domeny.

W

[Teddy84]

brakło myslnika w polowie http://www.clutch-specialists.co.uk/

[Krusz]

EGT przy stukowym nie rośnie - u mnie nigdy nie przekroczyło 750*c, i na tym się złapałem. Słuchawek nie miałem, seryjny sterownik nadal ma możliwość wycofania zapłonów, co w trybie awaryjnym, z paliwem 100 z Shella i AFR/EGT w normie powinno było starczyć. Jak widać nie starczyło Bawiąc się podstawowym softem do symulacji widać, że przy tym CR dużo dalej z ciśnieniem juz się nie da iść bez stukania.

Innym błędem było nie zbadanie EGT na różnych cylindrach, tłok na którym miałem EGT (4ty od rozrządu) miał najmniejsze uszkodzenia. Następnym razem byłby to pewnie 1 albo 3

Stronka to: http://www.clutch-specialists.co.uk - już poprawiam

[kasztelan]

Brak sprzęgła, a klima została jak widać na foto łapa kompresora jest mocowana od zewnątrz kompresora klimy. Innaczej całe zadanie byłoby dużo łatwiejsze.

Jak chcesz poprzestać na 200KM to ładuj M62, mniejszy i zgrabniejszy plus nie będziesz wypadał z mapy przy niskich obrotach (aktualnie do 3k mam bardzo mało doładowania, bo kompresor się kręci za wolno)

No dokładnie o nim myślałem, jeśli już się podejmę to będzie soft czyli dmuchanie serii. M62 spokojnie mi styknie a i gabarytowo fajnie wejdzie w miejsce kompresora bo w 155 pod maską nawet taka wydumka jak Twoja nie wlezie, za ciasno tam. Z drugiej strony M90 to straszna locha, weszło by za kompresor klimy?
Sprawa kusząca o tyle że kompresory są tanie a regenerację zrobię sobie po godzinach. Całość do ogarnięcia w na prawdę małej kwocie przy własnej robociźnie właśnie choćby ze względu na brak konieczności spawania nowego kolektora bo resztę praktycznie całość mogę zrobić sam.
Kusi bo, co tu dużo gadać kaprys posiadania felg do lansu a nie praktycznej jazdy w przypadku nawet tych 140KM daje się bardzo wyraźnie odczuć, brakuje power'a

[Suzumushi]

EGT przy stukowym nie rośnie - u mnie nigdy nie przekroczyło 750*c, i na tym się złapałem. Słuchawek nie miałem, seryjny sterownik nadal ma możliwość wycofania zapłonów, co w trybie awaryjnym, z paliwem 100 z Shella i AFR/EGT w normie powinno było starczyć.

e tam,
nie wiem jak w sterowniku ktory masz, ale np w moim standardowym komputer mogl cofnąć zaplpn, ale tylko w ograniczonym stopniu.
obecny także ale w większym zakresie po przekroczeniu ktorego potrafi po prostu opuscic zaplon.

jak zalozysz kucizne to jeszce dojdzie oszukiwanie knock sensora. bo przy kuciźnie dużo głośniej się robi i czujniki głupieją.

W

[Teddy84]

e tam,
nie wiem jak w sterowniku ktory masz, ale np w moim standardowym komputer mogl cofnąć zaplpn, ale tylko w ograniczonym stopniu.
obecny także ale w większym zakresie po przekroczeniu ktorego potrafi po prostu opuscic zaplon.

jak zalozysz kucizne to jeszce dojdzie oszukiwanie knock sensora. bo przy kuciźnie dużo głośniej się robi i czujniki głupieją.

W

Spokojnie Krusz po mojej decyzji o wkładaniu EMU również idzie tą drogą . Swój projekt tu wstawię po 15 czerwca jak odbiorę wóz ze strojenia.

[drift-r]

W końcu

Jak zobaczyłem, że wrzuciłeś temat w tym dziale to właśnie to pomyślałem. Kibicuję od dłuższego czasu

[Krusz]

Tak jak Teddy pisze, w najbliższym miesiącu przecieram sobie szlaki z EMU w moim mx-ie i jak wszystko dobrze pójdzie alfiszon też dostaje EMU tak żeby mieć już wszystko pod kontrolą.

[GrzesiekK.]

Fajny projekt przez duże P, a nie pitu pitu detailngowe
co do stopienia tłoków, to nie miales EGT podczas hamowania ? czy słuchawek?, tak tylko pytam z ciekawości, widać że prędzej czy później i tak by strzeliło.

clutchspecialist.co.uk to na pewno dobra stronka ? otwiera się pist ainformacja o rejestracji domeny.

W

EGT może być w normie a i tak Ci tłok popłynie - po prostu na te tłoki było to już za dużo koksu. Zwróć uwagę gdzie popłynął tłok, dokładnie pod sguish area komory spalania (nazwijmy to wyciskacz), tam masz największe obciążenie zarówno termiczne jak i mechaniczne tłoka. Budując drugi silnik radzę oprócz mocniejszych tłoków zmodyfikować komorę spalania zwłaszcza w rejonie "wyciskacza". To cudo w wolnossaku ma w momencie zapłonu powodować nagłe wypchnięcie gazów z tego rejonu w stronę centrum komory spalania i zbudowanie dużego zawirowania mieszanki. Denko tłoka do "wyciskacza" jest przeważnie pasowane na 0,500-1,00 mm max - trzeba to pasowanie powiększyć inaczej wiecznie będą problemy w dmuchanym silniku z głowicą od rasowego N/A.