156 Kompressore by Krusz

[Krusz]

Hej,
W końcu Teddy mnie przekonał do zaprezentowania auta, z góry uprzedzam malkontentów - to auto jeszcze długo nie będzie ukończone Plan na auto chyba nigdy nie był w pełni zdefiniowany, coś pomiędzy daily a torową zabawką, street racer chyba najlepiej to opisuje.
Przez to też ciężko mi uzasadnić wszystkie mody, trochę w tym jest kaprysu, trochę dalszego planu którym narazie się chwalił nie będę bo jest daleko w sferze marzeń.

Auto w moich rękach nie jest oszczędzane, Tor Poznań widziało już dwa razy plus pomniejsze eventy. Sporo osób pytało po co mi takie a nie inne heble skoro to 'tylko 1.8', do pierwszej jazdy na prawym, po której niektórzy z auta raczej wypadali niż wychodzili...
Niech jednak nikt nie myli tego z 'katowaniem' auta, na zimnym zawsze jest spokojnie jeżdzone, płyny raczej motosportowe etc.


Historia:
Tu chyba nie ma dużo do pisania, auto jak kupowałem było absolutnie seryjnym 1.8 TS, sensowne wyposażenie ale bez fajerwerków. Z plusów sprowadzona z włoch więc do dziś widziało może 2 zimy solne, co widać od spodu. Odrazu po zakupie była też zabezpieczona od dołu.
Rocznik 2002 więc przejściówka - wnętrze, silnik etc. po lifcie, ale przedliftowy przód. Nowsze ECU rozwiązało dużo problemów poprzedników jak np. falowanie przy dojeżdzaniu do świateł.

W moich rękach auto sporo przeszło - większość modów miała przynajmniej ze 2 wersje a to co jest teraz to napewno nie koniec.

Silnik:
- Wnętrzności praktycznie seria
- Dołożony kompresor Eaton M90, boost 0.5 bar

Dolot:
- Aluminiowy odlewany kolektor ze starszych TSów
- Dolot ze stali nierdzewnej 2.5", intercooler, silikony etc.
- Zawór Dump Valve UNIT racing z recyrkulacją powietrza (a i tak syczy )
- Filtr powietrza Simota

Wydech:
- Całość na rurach 60mm
- Przerobiony kolektor by wyjebać seryjne katy które już sie nadawały tylko na grzechotki
- Sportowy katalizator Magnaflow
- Dwa tłumiki Magnaflow (pełen przelot)
- Sondy Innovate AFR i EGT (przygotowany pod 4xEGT ale aktualnie podłączona jedna)

Skrzynia:
- Sprzęgło 'dual friction' z http://www.clutch-specialists.co.uk - z jednej strony tarczy spiek, z drugiej kevlar. - Pedał sprzęgła jest miękkszy niż w jakimkolwiek seryjnym aucie!
- Odelżone o 20% koło zamachowe
- Odbudowania cała skrzynia biegów do seryjnej specfikacji

Elektronika:
- Seryjny sterownik wyciętymi funkcjami (zmienny dolot, EVAP, kontrola tylniej sondy lambda)
- Ecumaster DET III z 4barowym MAP sensorem w trybie Fuel Implant (pełna kontrola nad wtryskami + modyfikacja zapłonu)
- Sonda AFR Innovate podpięta pod DETa, plus wskaźnik w kabinie
- EGT Autogauge

Hamulce:
Przód:
- Zaciski z Mitsubishi EVO IX
- Adaptery zrobione przez ProRacingTechnology
- Klocki OMP R&S
- Tarcze gładkie brembo
- Przewody Goodridge (na zamówienie pod zaciski z EVO)

Tył:
- Swap na zaciski z GTA
- Tarcza gładka Brembo 276x10mm
- Klocki Ferodo DSPF
- Przewody Goodridge

Zawieszenie:
- Pełny kit Vogtland -40mm
- Grubsze stabilizatory przód + tył

Z Zewnątrz:
- Felgi ASSO Japan 18"
- Powycinane zbędne graty ze zderzaka (kratki, halogeny)

Wewnątrz:
- Zrobione audio z wygłuszeniem na Morelach Temp, wzmacniaczu MBQuarta itp. (aktualnie odłączone...)
- Dołożone gaugeny AFR, EGT i Boost
- Akku przeniesione do bagażnika
- Fotel kierowcy Sparco Sprint V
- Pasy 4pkt 3" OMP 3M (z homologacją drogową E)
- Szelki pasażera Sparco 2"

Na dzień dzisiejszy:
Auto pojeździło z kompresorem przez jakiś czas, na hamowni DET-a wypluło ok 180KM na kołach co sugeruje okolice 200 na silniku. Niestety moje zabawy w 'spróbujmy więcej' nie skończyły się dobrze, zbyt bardzo ufałem seryjnemu sterownikowi i wystukało tłoki (spalanie stukowe), auto wypluło cały olej przez odmę i powróciło na lawecie do garażu.
Ci co mnie znają wiedzą bardzo dobrze co to oznacza
Niestety na auto mam bardzo, bardzo ograniczony czas szczególnie w tym roku więc nie sądzę żeby wyjchało znowu na drogi wcześniej niż późnym Wrześniem.



Najbliższe plany:
- Kute korby i tłoki, odbudować silnik
- Postawić całość na sterowniku standalone (EMU)
- Ogarnąć napęd kompresora z którym było trochę problemów
- Boost w okolicy 1 bara

Zdjęcia:





Podziękowania dla wszystkich wspierających ten długi i mozolny projekt! W szczególność takiemu jednemu - Abir1 - się należą, za ilość wyżłopanych ze mną Monsterów o 3 w nocy w garażu bo 'jeszcze tylko to podłączymy i możemy lecieć'. Ali23 i wszyscy którzy mi dostarczali gratów i wytrzymali moją upierdliwość!
Plus dla Cuore.pl (Lucas) za wspaniałe foty, nawet serbscy alfiści się nimi jarają!

[ŁukaszALFAlow]

takie projekty lubię ,bandzior

[Belfer]

Takie podejście do sprawy to rozumiem! Nie dość, że konkrety mechaniczne to jeszcze wygląd ma rewelacyjny. Powodzenia w modach, bo podejrzewam, że na 180 KM nie skończycie

[adrian1115]

Jeden z najlepszych projektów które zostały tu zamieszczone wielkie graty Takie pytanie mam jak i tak będziesz odbudowywał silnik na kutych gratach nie lepiej zrobić swap na 2.0 TS?

[Piotriix]

Blok też masz zniszczony?

[Piotriix]

Wygląd rewelacyjny ,mechanicznie przecierałeś ślady czy ktoś już coś modził z kompresorem?
Bo turbo 1.8 na forum już ktoś modził,chyba Robak.

[Lukasz A.]

Robak miał 1.6.

[kasztelan]

Krusz, przepustnicę masz przed czy za komresorem?

[Krusz]

Takie pytanie mam jak i tak będziesz odbudowywał silnik na kutych gratach nie lepiej zrobić swap na 2.0 TS?

0.2 pojemnosci przy tych planach nic nie zmeni, wszyskie mocowania kompresora są pod blok z 1.8 i nie podejdą 2.0, plus z moich obserwacji wynika, że 1.8 panewki więcej wytrzymują, podejrzewam że ma to związek z wykorbieniem.

Blok też masz zniszczony?

Chyba nie, trzeba zeskrobać stopiony tłok delikatnie i się dowiemy. Tłok został wykręcony z auta 3h przed moim wylotem, więc to jest jeszcze do zbadania. Wał chyba też przetrwał.

Uturbionych TSów w PL kojarzę ok 5 sztuk, nie wiem jak z kompresoram. Połączenia TS + M90 nie widziałem nigdzie w sieci, a to co tu widać to 100% kombinowanie i przecieranie szlaków.

Krusz, przepustnicę masz przed czy za komresorem?

Przepustnica w seryjnym miejscu.

[kasztelan]

On ma sprzęgło czy nie? Ostatnio zacząłem się zastanawiać nad takim modem do siebie, kończę konserwację i składanie więc coś dalej trzeba robić a kompresor to fajna opcja. Szkoda tylko klimatyzacji ale ta w sumie jeszcze u mnie nie działa i pewnie jak koszt uruchomienia będzie wysoki to ją wywalę. Myślę że z takim upgradem odpychało by się toto już wystarczająco dobrze mając odniesienie w postaci 2.0 turbo ca. 210KM Digit'a. IMO charakterystyka i zmiany w aucie na + w stosunku do turbiny, zostaje kolektor wydechowy a auto z każdych obrotów zap... jak głupie. No i oryginalność, każdy idzie w turbo bo łatwo dużo mocy wyrwać co mi nie jest potrzebne, te 200 to i tak było by za dużo.