Strona 1 z 5 12345 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 44

Temat: 156 Kompressore by Krusz

  1. #1
    Użytkownik Romeo Avatar Krusz
    Dołączył
    07 2011
    Mieszka w
    Warszawa / Lancaster UK
    Auto
    156 1.8TS '02
    Postów
    1,517

    Domyślnie 156 Kompressore by Krusz

    Hej,
    W końcu Teddy mnie przekonał do zaprezentowania auta, z góry uprzedzam malkontentów - to auto jeszcze długo nie będzie ukończone Plan na auto chyba nigdy nie był w pełni zdefiniowany, coś pomiędzy daily a torową zabawką, street racer chyba najlepiej to opisuje.
    Przez to też ciężko mi uzasadnić wszystkie mody, trochę w tym jest kaprysu, trochę dalszego planu którym narazie się chwalił nie będę bo jest daleko w sferze marzeń.

    Auto w moich rękach nie jest oszczędzane, Tor Poznań widziało już dwa razy plus pomniejsze eventy. Sporo osób pytało po co mi takie a nie inne heble skoro to 'tylko 1.8', do pierwszej jazdy na prawym, po której niektórzy z auta raczej wypadali niż wychodzili...
    Niech jednak nikt nie myli tego z 'katowaniem' auta, na zimnym zawsze jest spokojnie jeżdzone, płyny raczej motosportowe etc.


    Historia:

    Tu chyba nie ma dużo do pisania, auto jak kupowałem było absolutnie seryjnym 1.8 TS, sensowne wyposażenie ale bez fajerwerków. Z plusów sprowadzona z włoch więc do dziś widziało może 2 zimy solne, co widać od spodu. Odrazu po zakupie była też zabezpieczona od dołu.
    Rocznik 2002 więc przejściówka - wnętrze, silnik etc. po lifcie, ale przedliftowy przód. Nowsze ECU rozwiązało dużo problemów poprzedników jak np. falowanie przy dojeżdzaniu do świateł.

    W moich rękach auto sporo przeszło - większość modów miała przynajmniej ze 2 wersje a to co jest teraz to napewno nie koniec.

    Silnik:
    - Wnętrzności praktycznie seria
    - Dołożony kompresor Eaton M90, boost 0.5 bar

    Dolot:
    - Aluminiowy odlewany kolektor ze starszych TSów
    - Dolot ze stali nierdzewnej 2.5", intercooler, silikony etc.
    - Zawór Dump Valve UNIT racing z recyrkulacją powietrza (a i tak syczy )
    - Filtr powietrza Simota

    Wydech:
    - Całość na rurach 60mm
    - Przerobiony kolektor by wyjebać seryjne katy które już sie nadawały tylko na grzechotki
    - Sportowy katalizator Magnaflow
    - Dwa tłumiki Magnaflow (pełen przelot)
    - Sondy Innovate AFR i EGT (przygotowany pod 4xEGT ale aktualnie podłączona jedna)

    Skrzynia:
    - Sprzęgło 'dual friction' z http://www.clutch-specialists.co.uk - z jednej strony tarczy spiek, z drugiej kevlar. - Pedał sprzęgła jest miękkszy niż w jakimkolwiek seryjnym aucie!
    - Odelżone o 20% koło zamachowe
    - Odbudowania cała skrzynia biegów do seryjnej specfikacji

    Elektronika:
    - Seryjny sterownik wyciętymi funkcjami (zmienny dolot, EVAP, kontrola tylniej sondy lambda)
    - Ecumaster DET III z 4barowym MAP sensorem w trybie Fuel Implant (pełna kontrola nad wtryskami + modyfikacja zapłonu)
    - Sonda AFR Innovate podpięta pod DETa, plus wskaźnik w kabinie
    - EGT Autogauge

    Hamulce:
    Przód:
    - Zaciski z Mitsubishi EVO IX
    - Adaptery zrobione przez ProRacingTechnology
    - Klocki OMP R&S
    - Tarcze gładkie brembo
    - Przewody Goodridge (na zamówienie pod zaciski z EVO)

    Tył:
    - Swap na zaciski z GTA
    - Tarcza gładka Brembo 276x10mm
    - Klocki Ferodo DSPF
    - Przewody Goodridge

    Zawieszenie:
    - Pełny kit Vogtland -40mm
    - Grubsze stabilizatory przód + tył

    Z Zewnątrz:

    - Felgi ASSO Japan 18"
    - Powycinane zbędne graty ze zderzaka (kratki, halogeny)

    Wewnątrz:
    - Zrobione audio z wygłuszeniem na Morelach Temp, wzmacniaczu MBQuarta itp. (aktualnie odłączone...)
    - Dołożone gaugeny AFR, EGT i Boost
    - Akku przeniesione do bagażnika
    - Fotel kierowcy Sparco Sprint V
    - Pasy 4pkt 3" OMP 3M (z homologacją drogową E)
    - Szelki pasażera Sparco 2"

    Na dzień dzisiejszy:
    Auto pojeździło z kompresorem przez jakiś czas, na hamowni DET-a wypluło ok 180KM na kołach co sugeruje okolice 200 na silniku. Niestety moje zabawy w 'spróbujmy więcej' nie skończyły się dobrze, zbyt bardzo ufałem seryjnemu sterownikowi i wystukało tłoki (spalanie stukowe), auto wypluło cały olej przez odmę i powróciło na lawecie do garażu.
    Ci co mnie znają wiedzą bardzo dobrze co to oznacza
    Niestety na auto mam bardzo, bardzo ograniczony czas szczególnie w tym roku więc nie sądzę żeby wyjchało znowu na drogi wcześniej niż późnym Wrześniem.



    Najbliższe plany:
    - Kute korby i tłoki, odbudować silnik
    - Postawić całość na sterowniku standalone (EMU)
    - Ogarnąć napęd kompresora z którym było trochę problemów
    - Boost w okolicy 1 bara

    Zdjęcia:





    Podziękowania dla wszystkich wspierających ten długi i mozolny projekt! W szczególność takiemu jednemu - Abir1 - się należą, za ilość wyżłopanych ze mną Monsterów o 3 w nocy w garażu bo 'jeszcze tylko to podłączymy i możemy lecieć'. Ali23 i wszyscy którzy mi dostarczali gratów i wytrzymali moją upierdliwość!
    Plus dla Cuore.pl (Lucas) za wspaniałe foty, nawet serbscy alfiści się nimi jarają!
    Załączone obrazy Załączone obrazy Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7049.jpg
Wyświetleń:	1606
Rozmiar:	485.3 KB
ID:	167594   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	FotorCreated.jpg
Wyświetleń:	1655
Rozmiar:	783.2 KB
ID:	167595   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_6994.jpg
Wyświetleń:	305
Rozmiar:	414.1 KB
ID:	167596   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7000.jpg
Wyświetleń:	304
Rozmiar:	487.7 KB
ID:	167597   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7004.jpg
Wyświetleń:	286
Rozmiar:	488.7 KB
ID:	167598  

    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7005.jpg
Wyświetleń:	284
Rozmiar:	461.7 KB
ID:	167599   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7007.jpg
Wyświetleń:	281
Rozmiar:	476.7 KB
ID:	167600   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7009.jpg
Wyświetleń:	1631
Rozmiar:	523.8 KB
ID:	167601   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7015-3.jpg
Wyświetleń:	295
Rozmiar:	473.2 KB
ID:	167602   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7022.jpg
Wyświetleń:	286
Rozmiar:	430.1 KB
ID:	167603  

    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7027.jpg
Wyświetleń:	261
Rozmiar:	495.5 KB
ID:	167604   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7029.jpg
Wyświetleń:	1594
Rozmiar:	462.5 KB
ID:	167605   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7040.jpg
Wyświetleń:	268
Rozmiar:	481.5 KB
ID:	167606   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_7042.jpg
Wyświetleń:	1581
Rozmiar:	411.2 KB
ID:	167607   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	2015-01-10 03.50.07.jpg
Wyświetleń:	1608
Rozmiar:	74.9 KB
ID:	167608  

    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	2013-09-20 20.31.15.jpg
Wyświetleń:	1583
Rozmiar:	78.8 KB
ID:	167609   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	2013-07-24 21.04.53.jpg
Wyświetleń:	1560
Rozmiar:	78.4 KB
ID:	167610   Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	2013-07-29 14.58.41.jpg
Wyświetleń:	1741
Rozmiar:	77.6 KB
ID:	167611  
    Ostatnio edytowane przez Krusz ; 24-05-2015 o 18:42

    Twin Spark Compressore - Na pohybel hejterom - Szalone 0.5bara
    Mazda mx5 - bokiem, na glebie i z kierownicą po złej stronie.
    "Nothing is "good" for daily driving that's not OEM. So by that logic don't turbo your car. Don't make it faster. Don't do anything. Go buy a bus pass."

  2. #2
    Użytkownik Rowerzysta Avatar ŁukaszALFAlow
    Dołączył
    01 2011
    Mieszka w
    Chrzanów/Regulice
    Auto
    159 1.9 jts, 156 1.9 jtd SP1
    Postów
    400

    Domyślnie

    takie projekty lubię ,bandzior

  3. #3
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar Belfer
    Dołączył
    01 2007
    Mieszka w
    Gorlice
    Auto
    Chwilowo: 156 GTA Q2, 159 TBI, Lancia Phedra FL, 147 2.0 3D, RAV4 04' i GT JTD
    Postów
    7,540

    Domyślnie

    Takie podejście do sprawy to rozumiem! Nie dość, że konkrety mechaniczne to jeszcze wygląd ma rewelacyjny. Powodzenia w modach, bo podejrzewam, że na 180 KM nie skończycie

  4. #4
    Użytkownik Rowerzysta Avatar adrian1115
    Dołączył
    07 2014
    Mieszka w
    Mielec
    Auto
    ex GT 1.9 JTD/ex 166 FL 2.4 JTDm
    Postów
    312

    Domyślnie

    Jeden z najlepszych projektów które zostały tu zamieszczone wielkie graty Takie pytanie mam jak i tak będziesz odbudowywał silnik na kutych gratach nie lepiej zrobić swap na 2.0 TS?


  5. #5
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    7,497

    Domyślnie

    Blok też masz zniszczony?
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest

  6. #6
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    7,497

    Domyślnie

    Wygląd rewelacyjny ,mechanicznie przecierałeś ślady czy ktoś już coś modził z kompresorem?
    Bo turbo 1.8 na forum już ktoś modził,chyba Robak.
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest

  7. #7
    Moderator Fachowiec Avatar Lukasz A.
    Dołączył
    03 2007
    Mieszka w
    Koszalin/Szczecin
    Auto
    155 2.5 V6
    Postów
    2,690

    Domyślnie

    Robak miał 1.6.
    Alfa Romeo 155 1.8 T.S. 1992-pozostały piękne wspomnienia 03.09.2017
    Alfa Romeo 155 2.5 V6 1992
    Alfa Romeo 155 2.0 Q4 1992

    I wszystkie są czerwone

  8. #8
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar kasztelan
    Dołączył
    12 2009
    Mieszka w
    stolicy
    Auto
    logiczne że alfa
    Postów
    5,319

    Domyślnie

    Krusz, przepustnicę masz przed czy za komresorem?

  9. #9
    Użytkownik Romeo Avatar Krusz
    Dołączył
    07 2011
    Mieszka w
    Warszawa / Lancaster UK
    Auto
    156 1.8TS '02
    Postów
    1,517

    Domyślnie

    Cytat Napisał adrian1115 Zobacz post
    Takie pytanie mam jak i tak będziesz odbudowywał silnik na kutych gratach nie lepiej zrobić swap na 2.0 TS?
    0.2 pojemnosci przy tych planach nic nie zmeni, wszyskie mocowania kompresora są pod blok z 1.8 i nie podejdą 2.0, plus z moich obserwacji wynika, że 1.8 panewki więcej wytrzymują, podejrzewam że ma to związek z wykorbieniem.

    Blok też masz zniszczony?
    Chyba nie, trzeba zeskrobać stopiony tłok delikatnie i się dowiemy. Tłok został wykręcony z auta 3h przed moim wylotem, więc to jest jeszcze do zbadania. Wał chyba też przetrwał.

    Uturbionych TSów w PL kojarzę ok 5 sztuk, nie wiem jak z kompresoram. Połączenia TS + M90 nie widziałem nigdzie w sieci, a to co tu widać to 100% kombinowanie i przecieranie szlaków.

    Krusz, przepustnicę masz przed czy za komresorem?
    Przepustnica w seryjnym miejscu.

    Twin Spark Compressore - Na pohybel hejterom - Szalone 0.5bara
    Mazda mx5 - bokiem, na glebie i z kierownicą po złej stronie.
    "Nothing is "good" for daily driving that's not OEM. So by that logic don't turbo your car. Don't make it faster. Don't do anything. Go buy a bus pass."

  10. #10
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar kasztelan
    Dołączył
    12 2009
    Mieszka w
    stolicy
    Auto
    logiczne że alfa
    Postów
    5,319

    Domyślnie

    On ma sprzęgło czy nie? Ostatnio zacząłem się zastanawiać nad takim modem do siebie, kończę konserwację i składanie więc coś dalej trzeba robić a kompresor to fajna opcja. Szkoda tylko klimatyzacji ale ta w sumie jeszcze u mnie nie działa i pewnie jak koszt uruchomienia będzie wysoki to ją wywalę. Myślę że z takim upgradem odpychało by się toto już wystarczająco dobrze mając odniesienie w postaci 2.0 turbo ca. 210KM Digit'a. IMO charakterystyka i zmiany w aucie na + w stosunku do turbiny, zostaje kolektor wydechowy a auto z każdych obrotów zap... jak głupie. No i oryginalność, każdy idzie w turbo bo łatwo dużo mocy wyrwać co mi nie jest potrzebne, te 200 to i tak było by za dużo.

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory