Panowie, skoro wątek o korektach się rozkręcił - pytanie co w takiej sytuacji sugerowalibyście zrobić:
korekty na biegu jałowym:
1. -2,51
2. +0,9
3. + 0,7
4. +0,91
korekty pod obciążeniem w czasie jazdy
1. -0,65
2. -0,9
3. -0,85
4. +2,4
Panowie, skoro wątek o korektach się rozkręcił - pytanie co w takiej sytuacji sugerowalibyście zrobić:
korekty na biegu jałowym:
1. -2,51
2. +0,9
3. + 0,7
4. +0,91
korekty pod obciążeniem w czasie jazdy
1. -0,65
2. -0,9
3. -0,85
4. +2,4
Pierwszy leje.
Zamieniłbym go miejscem z 4. i wtedy sprawdził. Nowe podkładki daj.
Ostatnio edytowane przez magil ; 03-06-2015 o 13:09
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Ok. I zmienić oczywiście kody w FESie? A co myślisz o tym przytkanym 4 w czasie jazdy?
Tak, zmienić kody koniecznie.
Generalnie najpierw zamień je kolejnością. Tym przytkanym też można się przy okazji regeneracji zająć.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Ktoś może dać mi namiary na miejsce, gdzie kupię końcówkę wtrysku do 2.4 (200 KM)? Dobrze by było od razu z podkładkami.
Napisz do użytkownika pampik, rozpracował kiedyś odpowiednie numery końcówek wtryskiwaczy do 2.4.
A potem do arekgr, ma dobre ceny m.in. na końcówki.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Dzięki.Napisał magil
Problem rozwiazany - 2 wtryski wymienione ,teraz korekty w okol +- 0,5
Sprawdziłem sobie korekty wtrysków od zimnego startu aż po lekkie zagrzanie. Moje obserwacje:
1. Tuż po uruchomieniu (bieg jałowy) korekta na wtrysku pierwszym rośnie do 2,3 mm3/w. Pierwsza przygazówka i nic się nie mienia, cały czas spora korekta. Czekam aż zawór EGR się przymknie do 3% i znów przygazówka, po której korekty zaczynają wracać do normy czyli max. +/-1 mm3/w.
2. Zużycie paliwa na biegu jałowym oscyluje wokół 0,54/0,72/0,94
3. Ogólna dawka paliwa jest nieznacznie mniejsza od oczekiwanej (nie wiem kiedy wymieniano filtr paliwa)
4. Obroty na biegu jałowym falują pomiędzy 830-870 obrotów. Na zegarach tego nie widać. Czuć po zmiennych wibracjach.
Jakieś sugestie?
Ostatnio edytowane przez Casio ; 06-06-2015 o 20:04
Podaj korekty dla biegu jałowego rozgrzanego silnika, z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami energii.
W to ciężko mi uwierzyć. Kiedyś widziałem przypadek, gdzie obroty oscylowały w granicy 810 +/-10 i poza wibracjami objawiało się to na wskazówce obrotomierza.
Chyba że masz na myśli 870 dla zimnego i 830 dla rozgrzanego silnika.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem