A tak w ogóle. To co waszym zdaniem jest lepsze do zalania na przeczyszczenie. LM Diesiel Spulung Czy STP? Wyjeździłem jeden bak na LM i korekty wyraźnie się poprawiły. Zalał bym jeszcze raz przed wiosną i nie wiem czy tym razem nie zalać STP.
A tak w ogóle. To co waszym zdaniem jest lepsze do zalania na przeczyszczenie. LM Diesiel Spulung Czy STP? Wyjeździłem jeden bak na LM i korekty wyraźnie się poprawiły. Zalał bym jeszcze raz przed wiosną i nie wiem czy tym razem nie zalać STP.
Archoil AR6400-D lub AR6400-CR.
Teoretycznie tak, ale zerknij jeszcze na dawkę całkowitą oczekiwaną i rzeczywistą. Też myślałem, że tak powinno być 0, a w rzeczywistości rzadko suma = 0.Napisał magil
Gdzieś coś pokiełbasiłeśSuma algebraiczna korekt zawsze wynosi zero. Tobie brakuje jakieś +4.0
P.S
Mnie brakowało niecałe 2
Suma korekt ZAWSZE jest równa 0. Inną sprawą jest to co w danej chwili pokazuje MES/FES (opóźnienie transmisji szeregowej).
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Mam dziwny problem. Odkąd kupiłem auto korekta na pierwszym wtrysku odbiega od normy. Jest to o tyle dziwne, że korekta jest stale na + ale jej wartość mocno się waha. Sprawdzam korekty po dłuższej jeździe na nagrzanym silniku i po wyłączeniu wszystkich odbiorników. Zazwyczaj korekta pierwszego wtrysku oscyluje w granicach +0,8 do +1,4 ale zdarzało się, że było +0,3 ale i +1,7. Silnik nie pracuje idealnie równo ale ciężko też mieć większe zastrzeżenia. Po włączeniu odbiorników prądu (radio, nawiew) silnik zaczyna wyraźnie gorzej pracować, obroty minimalnie spadają i korekta wzrasta czasem ponad +2.
Podobnie zdarza się gdy dojeżdżam do świateł, puszczam gaz i przed samym zatrzymaniem auta obroty spadają minimalnie poniżej właściwych dla biegu jałowego, następuje delikatne zatrzęsienie silnikiem i po chwili obroty się podnoszą i praca silnika się stabilizuje.
Po wciśnięciu gazu i podniesieniu obrotów korekta na tym wtrysku spada aż przenosi się na ujemne wartości np. -0,5.
Pozostałe wtryski korygują ten jeden mniejszymi wartościami.
Auto ma usunięte klapy wirowe. EGR sprawny.
Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Kończę właśnie bak z dodatkiem preparatu do czyszczenia wtryskiwaczy Liqui Moly ale nie widać jakiejś wielkiej poprawy. Najbardziej mnie intryguje ten rozrzut w wartościach.
Ostatnio edytowane przez jarzon ; 17-02-2016 o 23:02
Skontroluj tą sprawność EGR. Dla pewności załóż pełną zaślepkę i pojeździj.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Może ktoś podać stronę gdzie mozna wrzucić odczyt z logowania auta,by był czytelny
BYŁ LEON by COMPSPORT
JEST ALFA 159 SW by TUNE-UP
Niesprawność EGR bardzo łatwo wyczuć przez praktyczny brak dołu. Jeśli auto ruszy na samym sprzęgle...to jest dobrze
Naprawdę uważasz, że niesprawny EGR będzie zaburzał pracę tylko jednego wtryskiwacza?
Gdy Alfa stoi w serwisie gdzie jest Romeo? Szuka części...
Tak bywa
edit. ale tylko najbliższego
Ostatnio edytowane przez maly_777 ; 25-02-2016 o 15:06
KODOWANIE KLUCZY (Giulia Stelvio 159 inne)
Konwersje USA->EU
UPDATE MAP DO NAJNOWSZYCH 2023 (1,2,3 generacja), również z rynków USA
KODOWANIE (używanych) RADARÓW ACC/DASM, BLISSów, zmiana radia i aktywacja AA/CP offline
pomyłka do usunięcia
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
